水乡旅游线城际铁路水乡客厅站（不含）至八坼站（含）可研获批

勇敢的2021 · 发表于 2025-2-18 17:15:36

zimmer89 发表于 2025-2-18 17:12
你是说龙津-八坼段？那里确实是并行，不是共用轨道，之前有招标是四线桥，过了八坼站之后，合并为一条线 ...

这是为啥，吴江存车场在菀坪南。
这段共线的意义是什么？八坼站折返？

zimmer89 · 发表于 2025-2-18 18:04:15

本帖最后由 zimmer89 于 2025-2-18 18:10 编辑

勇敢的2021 发表于 2025-2-18 17:15
这是为啥，吴江存车场在菀坪南。
这段共线的意义是什么？八坼站折返？

不需要折返。
水乡线相当于是如通苏湖的南站支线，水乡线的车过了八坼站之后开进如通苏湖线路继续向南浔方向走。
共线的意义当然是省钱了。类似于上海地铁3号线、4号线在宝山路-虹桥路段共线。

勇敢的2021 · 发表于 2025-2-18 23:53:02

zimmer89 发表于 2025-2-18 18:04
不需要折返。
水乡线相当于是如通苏湖的南站支线，水乡线的车过了八坼站之后开进如通苏湖线路继续向南 ...

我意思并行四线那段的意义啊直接共线不是更省钱

长洲府尹 · 发表于 2025-2-19 08:09:04

勇敢的2021 发表于 2025-2-18 23:53
我意思并行四线那段的意义啊直接共线不是更省钱

那段也共线，那往吴江站和八坼站的车次就都要砍半了

zimmer89 · 发表于 2025-2-19 09:35:21

本帖最后由 zimmer89 于 2025-2-19 09:40 编辑

勇敢的2021 发表于 2025-2-18 23:53
我意思并行四线那段的意义啊直接共线不是更省钱

因为水乡线和如通苏湖在八坼要汇成一条线，
建四线桥的话，如果两条线都来车，不影响它们同时进站，只要安排一前一后出发即可，方便调度，停车等待的时间也可以用来旅客上下车。
如果在站外汇成一条，当两条线同时来车，则需要其中一趟车在高架桥上停车等待，给乘客的体验不好，停车的时间什么都做不了，完全浪费，区段内停车也增加了调度工作量。
而且四线桥那段的长度很短，增加的成本不多，但收益很大。
类似的，上海地铁3、4号线交汇的宝山路站之前就是你讲的在站外汇成一条线再引入站内，导致车辆经常在高架桥上停车等待，增加工作量难度也降低运输效率。所以目前宝山路站正在改造增建1台1线，让4号线直接引入宝山路站，避免站外高架桥上停车。

end1end2 · 发表于 2025-2-19 09:45:01

勇敢的2021 发表于 2025-2-18 15:41
这个图显著标识吴江存车场了线路所没有存车线，线路所是线路互联的地方
这个图如通苏湖南浔方向和水乡 ...

一期水乡示范线早班车估计停线所或者八坼站的，不然总不可能停到青浦动车所去吧

勇敢的2021 · 发表于 2025-2-19 10:03:17

哦，原来如此
那就是南浔方向车次远多余南站车次了南站无法四线了

zimmer89 · 发表于 2025-2-19 11:27:44

本帖最后由 zimmer89 于 2025-2-19 11:35 编辑

end1end2 发表于 2025-2-19 09:45
一期水乡示范线早班车估计停线所或者八坼站的，不然总不可能停到青浦动车所去吧

线路所那里是各种道岔，不能停车，更没有车辆过夜条件。
批文里催促如通苏湖城际苏州段尽快开工，就是让水乡线苏州段不要指望青浦。
但如果最后如通苏湖苏州东-吴江段实在是拖沓，那就只能让青浦送车，或者延期开通。

或者有一个解决方案是，如通苏湖批复之后，先赶工把八坼-菀坪存车场建好，同步与水乡线投入使用，
这样车辆能够在菀坪存车场过夜，用来第二天开早班车，每隔几天轮换送青浦动车所检修就可以。

end1end2 · 发表于 2025-2-19 14:36:59

zimmer89 发表于 2025-2-19 11:27
线路所那里是各种道岔，不能停车，更没有车辆过夜条件。
批文里催促如通苏湖城际苏州段尽快开工，就是 ...

如通苏湖苏州段遥遥无期了，水乡示范线都要25年前开工到29年年底使用了，还是上海效率高，示范区线27年底与通苏甬差不多时间启用

长洲府尹 · 发表于 2025-2-19 14:53:08

end1end2 发表于 2025-2-19 14:36
如通苏湖苏州段遥遥无期了，水乡示范线都要25年前开工到29年年底使用了，还是上海效率高，示范区线27年底 ...

苏州北到苏州东进度还是有保障的

zimmer89 · 发表于 2025-2-19 14:55:27

end1end2 发表于 2025-2-19 14:36
如通苏湖苏州段遥遥无期了，水乡示范线都要25年前开工到29年年底使用了，还是上海效率高，示范区线27年底 ...

八坼-菀坪这一段修起来也快的，全地上。先有个存车设施用着。

end1end2 · 发表于 2025-2-19 15:04:07

zimmer89 发表于 2025-2-19 14:55
八坼-菀坪这一段修起来也快的，全地上。先有个存车设施用着。

个人猜测，29年底水乡示范区线基本上是八坼站弄4轨类似于上海17号线西岑站，晚上可以停个2到3列车，早上发车正好，整备去青浦车辆段，因为示范区线好像是由上海环沪公司统一运营管理的。上海示范区线的列车招标都结束了。

Permanent · 发表于 2025-2-19 16:00:43

如果真要从上海把车开过来，会不会有8编组开过来解编成两个四编组用这种操作，不过感觉调度会很麻烦

油腻君 · 发表于 2025-2-20 09:35:22

Mihimaru 发表于 2025-2-16 14:29
汾湖现状吴江财政倾斜的不少了，修地铁要自身财政的，为地铁去分区，汾湖连根毛都修不起

汾湖的财政跟盛泽差不太多

Mihimaru · 发表于 2025-2-20 17:19:29

油腻君发表于 2025-2-20 09:35
汾湖的财政跟盛泽差不太多

汾湖数十年来得到的资源和开发区优惠是盛泽不能比的，盛泽的纺织产业园土地指标被吴江拖了5年，15年之后环保要求上来了，但纺织产业园土地下不来，纺织厂只能往外搬