苏州南站配套道路开建！！！

威震天老大

Mihimaru 发表于 2023-11-17 08:27
你说的那些省份，江西近点，苏州站也是能到的，再远的贵州广东广西，那还是飞机体验感更好了

我也没有说苏州南站和苏州站、苏州北站一个等级的意思，苏州南站其实弥补了苏州地区一个非常大的缺陷，不在南方省份的交通干线上，所以吸引的人口基本就没有南方省份的。还有关于长途高铁有没有人坐这种根本不需要论证的，上海虹桥开那么多长途高铁，没有人坐它还开？坐高铁坐飞机它们各有各的客户群，两种交通方式都有需求的。
苏州南站绝不是大家想象的那样只有吴江附件乡镇的人去坐。

长洲府尹

Mihimaru 发表于 2023-11-16 21:02
这种班次商务车开可以，公交赔钱有点狠了

地铁建成前，站站乐公交、大站快线公交、直达专线应该都要布局，毕竟是挂苏州字样的车站

威震天老大

Mihimaru 发表于 2023-11-17 08:46
上海首发到福建的高铁，借沪湖通道也太绕了，现在虹桥到福州的高铁最快能4小时，湖州到福建的高铁是由南 ...

不绕的，沪苏湖过杭州西是走杭衢高铁到江山汇入沪昆高速的，沪苏湖绕了几十公里的路，杭衢又抄近路回来了，两边差不多的。
不过路远或者近几十公里不重要的，重要的是分流沪杭高速。

Mihimaru

长洲府尹 发表于 2023-11-17 08:54
地铁建成前，站站乐公交、大站快线公交、直达专线应该都要布局，毕竟是挂苏州字样的车站

怎么布局也是个问题，吴江过去都是十来公里的工业区和十来公里的农田，苏同黎修好后，能让园区的公交上高架或许好点，就看有没有愿意担责的

Mihimaru

威震天老大 发表于 2023-11-17 08:47
我也没有说苏州南站和苏州站、苏州北站一个等级的意思，苏州南站其实弥补了苏州地区一个非常大的缺陷，不 ...

其实今年来苏各地务工的厂哥厂妹，相当一部分都是云贵川的，还有盛泽就是福建人在苏的一个聚集地，因为距离过远，其实高铁站不影响这些远距离省份，哪里能赚钱这些人就去哪，城市化程度高的城市之间交流才能带动大客流，高铁比飞机的优势在于离城市更近，而南站选址违背了这点

威震天老大

Mihimaru 发表于 2023-11-17 09:41
其实今年来苏各地务工的厂哥厂妹，相当一部分都是云贵川的，还有盛泽就是福建人在苏的一个聚集地，因为距 ...

南站选址对于苏州来说不算好还用你说？最好所有上海出来的铁路，什么沪杭高速、沪苏湖高速都到苏州市区绕一下再南下不更好，奈何做不到呀！

gao~

高铁南站还是远，确实吴江城区45分钟能到苏州站了，就看南站的线路了，主要服务吴江南部

efanrof

某些人看来，建在市中心最好了，奈何做不到啊，拆迁成本海了去了，谁掏？

Mihimaru

威震天老大 发表于 2023-11-17 09:48
南站选址对于苏州来说不算好还用你说？最好所有上海出来的铁路，什么沪杭高速、沪苏湖高速都到苏州市区绕 ...

那不是不算好，那是相当差，这个社会就是会哭的孩子有奶吃，你不说我不说，那以后苏州的设施都给上海做配套，你的意思我也明白，就是南站只要增加投入就会有客流，但南站当时的规划，吴江是奔着沪苏同城卖地去的，只要有接盘侠是可以回血的，但现在都不景气，再增加投入就很难说了吧

Mihimaru

efanrof 发表于 2023-11-17 11:00
某些人看来，建在市中心最好了，奈何做不到啊，拆迁成本海了去了，谁掏？

只要项目是挣钱的，拆迁那些钱迟早是可以回来的，过去是单位土地上人越少利益越大，给着最低的补偿，平地起高楼，地王一块接一块，现在哪个开发商还敢随便拿地

Mihimaru

efanrof 发表于 2023-11-17 11:00
某些人看来，建在市中心最好了，奈何做不到啊，拆迁成本海了去了，谁掏？

而且你这观念不对，拆迁费给到老百姓，这才是真正的拉动内需，拉动消费，现在经济不好是谁没钱，就是老百姓没钱，今年的投资都是ZF在拉，不解决老百姓的低预期，投资再多都是过剩产能

jinxixi

j5716226 发表于 2023-11-16 15:03
到苏州站还行，到北站挺远

北站当时考虑了北边的常熟、张家港，但是现在有了沿江高铁，真心被分流掉了

sjzslz

威震天老大 发表于 2023-11-17 08:47
我也没有说苏州南站和苏州站、苏州北站一个等级的意思，苏州南站其实弥补了苏州地区一个非常大的缺陷，不 ...

这也是整个苏南的问题，往西南就一条宁安弯弯绕绕通达度极低不让修复线，无法吸引湖南江西贵州后方向的大量务工人口。南京去那些地方基本都是先宁杭再沪昆，苏州则被虹桥卡住贯通车极少

sjzslz

威震天老大 发表于 2023-11-17 08:47
我也没有说苏州南站和苏州站、苏州北站一个等级的意思，苏州南站其实弥补了苏州地区一个非常大的缺陷，不 ...

但是苏州南站作用依然有限，湖州要走联络线，杭衢本质也是联络线，到了江山又是往主线并，相当于吃的只能是沪昆正线剩饭（杭衢）的剩饭（不走沪乍杭非得湖州绕一圈往上海）的三分之一剩饭（不去南京合肥主线，拐去沪苏湖）

efanrof

拆迁这个等于给老百姓发钱促进消费值得商榷。在我看来，要不是天价拆迁费开发商肯定倒得慢点，最终拆迁成本还是需要购房者承担，房市最大的问题难道不是房子盖得太多难以为继么。再说拆迁也只是让一小部分人一夜暴富并非普惠大众

有心人可以看下高速高铁选线，像G50吴江大道都是选在拆迁成本尽可能低的线位上，特别沪苏湖宁愿穿元荡湖而过也都是为了减少拆迁成本。老百姓只顾眼前，希望设站足够近最好出门走两步就进站，决策层想的是搞基建要花钱尽可能省着点来，基建有了，其他后续规划自然围着基建来了，目前看确实超前多了些倒是