昆山市交通运输局关于重新启用花桥站的回复

zimmer89 · 发表于 2024-5-19 20:58:44

本帖最后由 zimmer89 于 2024-5-20 09:27 编辑

calvin9634 发表于 2024-5-19 20:50
我相信技术上肯定是可以的，只是花多少钱的问题，时间可以抽每天凌晨高铁停运时做调试和切换。
如果实在 ...

目前技术上做不到，轨道板一旦拆掉，至少一周内都无法还原行车。轨道板无法拆，无法增加道岔，也就意味着切换之类的操作无从谈起。
对于普速有砟铁路，你可以平行修建几百米的新线路，然后把老线路的车辆引至新线路上然后改造老线路；但这个操作无法在高铁无砟轨道上进行。
除非，花几十亿由昆山南站至花桥站新建一条临时高铁线路，临时线路上建一个新的花桥站，然后老线路停运，改造花桥站，改造完成之后再恢复通车。那么问题来了，既然昆山南站至花桥站之间有新线路了，何必还改造老线路。但只这一段建复线，昆山南至花桥这段又何德何能。
这就是为什么高铁线路接入北京上海成都西安广州等枢纽城市，会由无砟轨道改为有砟轨道。那些高级别城市很清楚城区内铁路使用无砟轨道会阻碍自己城市的未来发展，而且他们有权力决定自己不使用。
高铁是百年大计，但在20年前也是个新生事物，肯定会有摸索、试错的过程，不过那些高级别城市会用最稳妥的施工方法，新探索会让低级别城市当小白鼠。除了花桥站的短站台之外，苏州北站的小站房也是当年高铁发展的初代试错产物。

菜龙 · 发表于 2024-5-19 21:04:25

比你高的仙人掌发表于 2024-5-18 13:02
沪宁之间都这么多线了很难再修复线的。

从满足城市群内快速通勤需求来进行项目方案对比的话，沪宁城际复线是要明显强于那些：苏锡快线、苏沪通勤快线、苏昆快线、苏州城区穿心快线、苏锡常城际等等:
现有的线位，现有的站台，较低的拆迁成本、与沪宁线上其它的公铁交通共用线位，降低环境影响，减少城市割裂。现有站台可与各城市轨道交通快速换乘，经过各市主城区，整条线沿线开发也能让各市更快的一体化融合。

菜龙 · 发表于 2024-5-19 21:07:54

现在花桥和阳澄湖站有地铁了，对于昆山地铁沿线居民来说，方便性已经不亚于昆山南了，只要车次够，这两个站一东一西正好可以分流相当一部分昆山的出勤客流。

鞍山中学 · 发表于 2024-5-20 01:09:31

改为沪苏通接沪宁的线路所吧

香樟树下 · 发表于 2024-5-20 08:49:43

我觉得建一条花桥到太仓的联络线复线更有意义，短期内开行城际客车，苏昆太建成后可以转货运延长到太仓港。

zimmer89 · 发表于 2024-5-20 09:01:22

本帖最后由 zimmer89 于 2024-5-20 09:04 编辑

香樟树下发表于 2024-5-20 08:49
我觉得建一条花桥到太仓的联络线复线更有意义，短期内开行城际客车，苏昆太建成后可以转货运延长到太仓港。

京沪老线是货运动脉，现在行车密度不小，而且是国铁的利润大头；不用指望国铁会拿出货运列车的时间点，去开赔钱的市郊客运。
而且苏州站-太仓站，开行市郊动车的话，全程要一个小时，对于苏州这种开车太方便的城市，只能停靠这几个老火车站的市郊动车没有多少优势。

zimmer89 · 发表于 2024-5-20 09:11:19

本帖最后由 zimmer89 于 2024-5-20 09:17 编辑

鞍山中学发表于 2024-5-20 01:09
改为沪苏通接沪宁的线路所吧

哈哈哈，这个倒是可行。虽然沪宁、京沪在花桥站区段距离很近，不过拆除花桥站的站台，貌似还是有空间引出联络线的。
只不过无论是昆山还是上海局，都没兴趣这么搞。

zhuceyong010 · 发表于 2024-5-20 09:28:29

卤神发表于 2023-5-1 16:52
不要总是搞大一统思想，总想着搞一个超级大站，每次坐车都走个半死；
随着城市化进程，小站化才是趋势； ...

高铁不是地铁，不是站站停，也不可能站站停，搞小站没用的，只会分散班次，搞成一个站，5分钟就一班车，随到随走，买票选择也多，方便的很。

murano · 发表于 2024-5-20 10:05:13

zimmer89 发表于 2024-5-20 09:01
京沪老线是货运动脉，现在行车密度不小，而且是国铁的利润大头；不用指望国铁会拿出货运列车的时间点， ...

大概看了一下，沪宁城际哪怕在今年五一的时候，都不是全部重联的，有大概三四个交路没有重联，因为现在的2C车底数量不支持全部重联，这里是一个契机。
另外，一早一晚的时刻还是相对比较好增加车次或者增加停站，南京车还没有开过来之前，苏常始发的车次具备在花桥增加停站的条件。

所以强行充值复活花桥站具备可行性，只不过需要昆山把钱给够。

sd13 · 发表于 2024-5-20 10:58:50

我感觉昆山不会给花桥充值。。

calvin9634 · 发表于 2024-5-20 12:02:10

zhuceyong010 发表于 2024-5-20 09:28
高铁不是地铁，不是站站停，也不可能站站停，搞小站没用的，只会分散班次，搞成一个站，5分钟就一班车， ...

京沪高铁是高铁线，不用站站停没问题。
而沪宁城际原本就是城际线，只是被高铁化了。长途坐高铁，短途坐地铁。现在缺的就是站站停，中短途的城际线。

zimmer89 · 发表于 2024-5-20 12:03:44

murano 发表于 2024-5-20 10:05
大概看了一下，沪宁城际哪怕在今年五一的时候，都不是全部重联的，有大概三四个交路没有重联，因为现在的 ...

最后一句是关键。

womenyiqiguo · 发表于 2024-5-20 13:24:03

zimmer89 发表于 2024-5-18 11:28
现在沪宁城际大多是16节编组的车次或者周末节假日8改16的车次，
花桥站是短站台，只能停靠常年固定8节 ...

是这个意思，我的意思也是分流其实是很有作用的，但是又与线路现在的定位冲突。

ARmEConF · 发表于 2024-5-20 17:27:32

zhuceyong010 发表于 2024-5-20 09:28
高铁不是地铁，不是站站停，也不可能站站停，搞小站没用的，只会分散班次，搞成一个站，5分钟就一班车， ...

城际高铁本来就该有直达、大站、跳站、站站停各种不同的运营模式。现状是国铁运营的沪宁城际变成了只停大站，地方运营的地铁几乎全是站站乐，在走两个极端

"搞成一个站" 就算苏州北站搞了 50 台 100 线，一分钟 5 班车，难道花桥去上海还得先跑苏州北站去？

长洲府尹 · 发表于 2024-5-21 08:30:05

要复活花桥站，其实主要是因为花桥有地铁+昆山南没地铁，要是花桥没地铁、或者昆山南有地铁了，根本不会有人提

昆山市交通运输局关于重新启用花桥站的回复

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