苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

zhuxu157

我单位和家里宽带都能上，手机流量上不了

nirui

1.9客运量189.7，对比上周同期+2.28%，进站114.8；其中1-8、11：33.0、31.9、26.1、33.3、18.0、12.2、9.1、10.6、15.6，对比上周同期+6.84%、-0.40%、+2.59％、+1.14%、+3.89％、+3.76%、+1.04%、+0.86%、-0.57%；小时最大断面客流及拥挤度分别为1.49（中 央公园→星海广场，67.90%）、1.38（64.70%）、0.66（41.11%）、1.37（56.38%）、0.55（36.05%）、0.31（22.91%）、0.35（30.32%）、0.31（24.11%）、0.26（23.65%）；客运量前三：乐桥7.5、火车站6.7、广济南路5.6。

csmar1

好稳定。。

青胖咸鸭蛋

长洲府尹 发表于 2025-1-8 18:55
南京三期听说批了，上报120砍到75？fgw现在砍刀快成这样了，如果按这个比例，苏州四期9和14可能会有一条不 ...

商务部发文不是说支持园区轨道交通建设么，9和14都是园区的线路，砍了是不是就跟这文的精神不符了

长洲府尹

青胖咸鸭蛋 发表于 2025-1-10 16:52
商务部发文不是说支持园区轨道交通建设么，9和14都是园区的线路，砍了是不是就跟这文的精神不符了

对的，主要是基于fgw不可能1km都不砍这一假设，然后砍的话有这几种可能：（1)砍9，那就对南大没法交代了；(2)砍14，那就对吴江无法交代，并区14年就1条地铁；（3）9只建南大-西津桥，14只建吴江太新-月亮湾，其余砍掉，那就跟商务部发文支持园区地铁建设的精神不符了。其他我也想不到什么可能了，希望要么一刀不砍，要么就把10号线那20来公里砍掉得了

青胖咸鸭蛋

长洲府尹 发表于 2025-1-10 17:06
对的，主要是基于fgw不可能1km都不砍这一假设，然后砍的话有这几种可能：（1)砍9，那就对南大没法交代了 ...

表面看起来10号线好像最弱，但没有了10号线，10苏虞张和苏州话北站都受极大影响，特别是10苏虞张，几乎就变成了一个残疾线路。

长洲府尹

青胖咸鸭蛋 发表于 2025-1-10 17:19
表面看起来10号线好像最弱，但没有了10号线，10苏虞张和苏州话北站都受极大影响，特别是10苏虞张，几乎就 ...

目前这形势，130报上去再130批下来的概率是很小的
成都报199批下来120，南京报120批75，都在60%左右

烟花江畔

那不如报200，批一百二三！

nirui

1.10客运量210.5，对比上周同期+2.28%，进站125.9；其中1-8、11：37.2、35.1、29.0、37.4、20.0、13.6、9.6、11.5、17.2，对比上周同期+11.19%、+3.95%、+5.15％、+6.60%、+7.47％、+9.63%、-3.12%、+2.45%、-1.16%；小时最大断面客流及拥挤度分别为1.49（68.16%）、1.37（64.35%）、0.67（40.85%）、1.37（56.16%）、0.54（37.98%）、0.31（22.70%）、0.33（30.22%）、0.31（23.69%）、0.30（27.17%）；客运量前三：乐桥8.5、火车站8.1、广济南路6.3。

nirui

青胖咸鸭蛋 发表于 2025-1-10 17:19
表面看起来10号线好像最弱，但没有了10号线，10苏虞张和苏州话北站都受极大影响，特别是10苏虞张，几乎就 ...

确实，苏虞张改地铁制式前，10号线应该是从来没进过四期的任何一版方案的。有了苏虞张后市区段就一直在四期里面了。为的还是虞张的客流能快速通达市区，同时跟9一期搭起来十字快线的骨架

Weiwurst

长洲府尹 发表于 2025-1-10 17:21
目前这形势，130报上去再130批下来的概率是很小的
成都报199批下来120，南京报120批75，都在60%左右

在贴吧上看到说成都和南京由于上报的早，是相当于接受新规指导后再调整的，和泥塑情况有点不大一样，而且南京本来三期上报的几条线路中有一些就比较抽象，被砍得比较多也能理解吧，希望苏四期能够少调整一些

zimmer89

Weiwurst 发表于 2025-1-11 12:36
在贴吧上看到说成都和南京由于上报的早，是相当于接受新规指导后再调整的，和泥塑情况有点不大一样，而且 ...

确实是。
刚看了下之前的成都五期接受审查的图，199公里是市级审查被砍之前 的里程数，而苏州公示的130公里是市级审查被砍之后 的里程数。
如果相同口径的话，苏州在市级审查之前，9号线昆太段、10号线吴江城区段、12号线都上报了，里程也应该算进去。
比如12号线在市级审查时就被列入“专家意见排序靠后”了。而14号线是“专家认可线路”。

另外，成都的这个截图里边，有提到受考核的是“市区一般公共预算收入”，可能是因为这个，让9号线昆太段最早出局。
昆太不是市区，参与不了“城市轨道交通”序列的申报。只能等后续省里、长三角的各种城际市域线规划。

zimmer89

长洲府尹 发表于 2025-1-10 17:06
对的，主要是基于fgw不可能1km都不砍这一假设，然后砍的话有这几种可能：（1)砍9，那就对南大没法交代了 ...

查了下成都所谓的“上报199”是市级审查之前的里程数，包括了被审查砍掉的里程；
而苏州的公示是在市级审查会议之后，是被砍掉之后的里程数。
这样的话，苏州这130公里还是有机会的。

长洲府尹

zimmer89 发表于 2025-1-11 17:06
查了下成都所谓的“上报199”是市级审查之前的里程数，包括了被审查砍掉的里程；
而苏州的公示是在市级 ...

那就太棒了，无损获批是最好的

zimmer89

长洲府尹 发表于 2025-1-11 17:16
那就太棒了，无损获批是最好的

唉，之前一直没注意到图里提到的“市区一般公共预算收入”，那就确实是只允许市区申报地铁。这个新规有点一刀切了。
只要这个政策不松动，几个县级市就一直没办法以地铁名义申报了。11号线真是成了绝版。