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发表于 2021-5-31 20:24:38
来自手机
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本帖最后由 jimmyqim 于 2021-5-31 21:20 编辑
动力100 发表于 2021-5-31 13:54
所以免费未必见得是好事，免费势必带来车少，车少带来频率低乘客更少。相对纯粹的内循环来说，二号线建成 ...
应该免费的是短距离地铁接驳巴士而不是花果园内部的穿梭巴士，一站直达的地铁接驳巴士免费，实际上是拉低沿线居民乘坐地铁的时间和金钱成本，将客流从小汽车/出租车集中到地铁，达到提升地铁客流强度并缓解道路拥堵的效果。
收费也未必勤快，贵阳很多正常收费的公交甚至高价的黔爽巴士一样是低频率发车。原则上是谁受益谁负担成本，但受益于公交系统的不只是乘客，还有乘客前往消费/工作/生活/休闲的目的地，公交系统只能直接从乘客身上收费，其他的收益方必须先交税，再经由**补贴的渠道支持公交运营。公交发车频率不够是**没把帐算清楚，不愿意给公交系统足够的补贴或让利，贵阳人口迅猛增长，公交发车频率却不见增长甚至还比几年前低，公交客流也不升反降。
补贴太少，公交公司就按等车人数决定发车频率，美其名曰“大数据智能调度”，等车人数越多，发车频率越高，反之亦然，那平峰期乘客等得不耐烦了车才能到，高峰期由于拥堵和公交车总数有限，乘客该挤不上去还是挤不上去，看“掌上公交APP”也只能决定是在站台等车还是屋头等车，等车乘客想尽快上车的需求和公交公司想在每一趟车上获得最高票款收入的需求始终是矛盾的，两个需求零和博弈，大量乘客放弃公交，这就形成公交发展的恶性循环，现在出租车/网约车的客流都是公交的2倍地铁的10倍，客流大都分散到小汽车上，位居全国拥堵前五也就不奇怪了。
花果园现在的穿梭巴士不一样，它既然是业主扫码免费，就是物业出资的，物业当然没动力多开，因为多开不会带来更多的物业费收入，穿梭巴士只是物业用来证明自己能为业主提供其他物业没给到的便利。 |
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