长沙中低速磁浮轨道交通项目初步线位

cswxgg · 发表于 2013-12-19 22:45:37

看到这条消息,不由心头一紧,在一片叫好声中,我要泼瓢凉水.由于爱我家乡,更不愿意看到她犯错.大家试想,在市场化运作下,这条起于长沙南站，止于黄花机场的线路能赢利吗?车站机场同为一个城市的出口(或进口),这样的线路设计是从出口TO出口(或进口TO进口.或进口TO出口:坐飞机到长沙马上从高铁离开),请问有多少人会在同是地处城市郊外的两个进出口岸间运行,那种情形下有这种需求.沿线经过的会展中心站、高塘坪站、黄兴镇站、侨爱农民公园站、干衫镇站、保税区站有多大的人流量,能支撑得起线路运营吗?建设这条线路目的是为了方便从机场进入市区,或是方便市区去机场.那么这条快速通道的设计能达到目的吗?请大家呼吁.

zgsyxt · 发表于 2013-12-19 23:00:26

回复 64# cswxgg

南站起点方便换乘地铁二号线，南站现在有高铁枢纽优势，空港也有客流量保证，而且很多飞机都是经停长沙的。所以在两个交通枢纽之间修个联络线很有必要！国内甚至国外很多旅客可以乘坐飞机到达长沙再换乘高铁前往别的地方。此线如果真正修通将大大促进长沙的空港，高铁发展，交通优势更加明显。

houdirui2007 · 发表于 2013-12-19 23:04:17

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我觉得可以设长沙南站为一个站点，整个线路一直延伸到长沙市区内

EMPORIO · 发表于 2013-12-19 23:07:21

回复 64# cswxgg

跟地铁一样这种项目短期内是不考虑盈利的；全省其他地级市的人都可以坐高铁来长沙转飞机，扩大机场辐射力（出口to出口的例子很多见啊，比如长沙火车站-长株潭汽车站，还比如长沙火车站一出来就好多拉客去岳阳的衡阳的张家界的...）；兰州福州武汉西安成都郑州等等很多城市都已经在建连接机场至高铁站的轨道交通了，长沙这方面已经落后了。

cswxgg · 发表于 2013-12-19 23:32:41

回复 65# zgsyxt

1、空港也有客流量保证。。。。在两个交通枢纽之间修个联络线很有必要！
不错，空港人流很大，但是空港的客流是要到市内去的（或是市内到机场去的）,你把他弄到南站，算什么呢？再换乘地铁二号线，多此一举，方便快捷吗？（从市内去机场同理）
２、国内甚至国外很多旅客可以乘坐飞机到达长沙再换乘高铁前往别的地方。
首先这种需求不是机场交通的主流，线路设计不会以此为参考，其次坐飞机到长沙后马上坐高铁去别的地方，难道他不能直接坐飞机或高铁去别的地方吗，或用别的交通方式到达，一定要到长沙转一下，游一圈？这种线路唯一可行的理由：是建立在若干年后长沙南站会和现在长沙火车站一样的繁华基础上的前瞻设计。那时候很多不通飞机和高铁的地方也都通了，更不需要如此大费周折来搞一小时游了。

Mucunhui · 发表于 2013-12-19 23:40:49

本帖最后由 Mucunhui 于 2013-12-20 00:05 编辑

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1、空港也有客流量保证。。。。在两个交通枢纽之间修个联络线很有必要！
不错，空港人 ...
cswxgg 发表于 2013-12-19 23:32

你说的是对的，这样不是市区往来机场最方便快捷的通道，但是方便快捷的地铁六号线或者长浏城际现在都实行不了(至少2020之后才有望)

第二个关于空铁联运，其实现在这样的发展水平，空铁联运能有多大的效用的确是一个仁者见仁智者见智的命题，但是现在计划的这条线路并非为了实现空铁联运而建，提出修建这条线路的原因是机场与市区之间需要轨道交通连接，但是直通市区的线路都受阻，所以靠长沙南中转地铁。也就是说这条线路虽然是把高铁站和机场连接起来，但他最重要的目的/考虑/出发点却是为了把机场与市区连起来。相信还是认同机场与市区之间靠机场大巴还是不够用的吧- -

cswxgg · 发表于 2013-12-19 23:58:07

回复 67# EMPORIO

首先国内地铁建设都是考虑盈利的，在前期线路走向的选择（人流），后期票价的制订，再到配套设施的利用都是主要参考了盈利因素的，不同发展水平的城市要通过不同建设成本设置不同的票价。

其次全省其他地级市的人都可以坐高铁来长沙转飞机，扩大机场辐射力，看上去很美，但经不起推敲，株洲湘潭益阳的人一般都是通过高速公路坐汽车来，既方便又经济，以后可能还有坐城铁来的。常德岳阳衡阳永洲怀化的有支线飞机可坐，这也是今后的发展方向，今后支线机场一定能飞更多的地方。所以其他地级市的人坐高铁来长沙转飞机应该不会是建设这条磁浮轨道交通项目的主要考虑方向。

pytracy · 发表于 2013-12-20 00:01:38

回复 68# cswxgg
打个比方，即便到时候沪昆通车了，从邵阳到哈尔滨，兰州，呼和浩特和乌鲁木齐等地，至少也要十几个小时，但是到长沙转机就会快很多。（其实我觉得即将开通的长沙至青岛时间也不短）而且目前黄花的客流也有很多都是各市州过来转机的。张家界有机场客流量也不大，到时候即使南岳机场啥的都开通了，也会有需要到长沙来转机。毕竟航线的差别在那里，尤其是国际的。我还指望长沙过几年能开通洲际航线呢，现在那些去欧美的转机才叫真的转得远呢。再看别的机场都要跨省建异地候机楼了，怎么可能没有这方面需求……

Mucunhui · 发表于 2013-12-20 00:04:59

回复 EMPORIO

首先国内地铁建设都是考虑盈利的，在前期线路走向的选择（人流），后期票价的制订，再到 ...
cswxgg 发表于 2013-12-19 23:58

说过了空铁联运不是建这条线的主要目的..

00410041 · 发表于 2013-12-20 00:06:20

回复 70# cswxgg

你的意思是没钱赚就不要搞？

cswxgg · 发表于 2013-12-20 00:10:01

回复 72# Mucunhui

空铁联运不是建这条线的主要目的..我同意

cswxgg · 发表于 2013-12-20 00:16:42

回复 73# 00410041

市政交通建设是既要注重社会效益也要注重经济效益，因为没有经济效益的建设，就是越建越赔、多建多赔，靠财政最终是维持不下去的，还是会损害到社会效益，这样的例子比比皆是啊

00410041 · 发表于 2013-12-20 00:19:32

回复 75# cswxgg

据现在掌握的资料除了不建这个方案是最经济的

EMPORIO · 发表于 2013-12-20 00:23:35

回复 70# cswxgg

高铁/城铁肯定比高速公路大巴安全舒适方便，应该也经济，国内目前的状况就是每开通一条高铁/城铁，对应的高速大巴的客流就骤减；你说的目前都坐大巴是因为高铁城铁暂未建成；支线机场我不看好，连张家界机场都不能盈利还要财政补贴，省机场集团一直对支线机场建设抱着不反对但是不支持的态度；在周围的省会机场纷纷开建连接高铁站和机场的轨道交通项目的情况下我想省政府和市政府没有一点想法是不太可能的。当然这条轨道交通同样也承担市内至机场的客流，因为地铁六号线长浏城际等等短期内无法上马。

BOSSZHOU · 发表于 2013-12-20 00:31:41

这条线是应该早日启动带动高铁及机场双方发展。短期内地铁6号线和长浏城际解决不了。

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