2024年1月1日起 苏州地铁 停售50次、100次电子计次票

sjzslz

yingsh12345 发表于 2023-11-2 10:34
看北京不就知道了，以前北京地铁无论距离多远都是2元一票制，后来改成分段计费，对地铁客流有影响吗？ ...

和北京比不合理，北京通勤客里没车的、大学生、北漂那么多，和苏州能一样吗

sjzslz

哪怕次卡涨价，或者11号线进市区站出算两次，都比直接取消好

xxxxss

对客流有压力

cityrun

小红书上已经开始骂了

xxxxss

天禄MO 发表于 2023-11-2 10:46
那个时候，没有电车这一说，苏州的高架路网相对于苏州的城市规模来说又发达。现在远距离通勤，如果地铁 ...

电车是很大的影响因素

xxxxss

和北京没有可比性

18550577785

yingsh12345 发表于 2023-11-2 14:08
自信点，苏州也是常住人口超500万的特大城市了，另一方面来说，有一部分人即使地铁免费，也会选择开车 ...

上海市的中心城区(外环内)的户籍人口就1100多了吧，算上流动人口，最少也要1500万吧，苏州的3倍多啊，上海路上人车明显比苏州的多。。。

金鸡湖王

18550577785 发表于 2023-11-2 16:48
上海市的中心城区(外环内)的户籍人口就1100多了吧，算上流动人口，最少也要1500万吧，苏州的3倍多啊，上 ...

上海和苏州路上的人，个人感官感觉远不止3倍，最少是5倍起步甚至10倍的差距。

xkbhhh

期待一手恢复次卡

zimmer89

金鸡湖王 发表于 2023-11-2 16:57
上海和苏州路上的人，个人感官感觉远不止3倍，最少是5倍起步甚至10倍的差距。

这不是总量的问题，而是密度的问题。
上海的分布也不均匀。去浦东张江看看路上的人，与园区湖东都没啥区别。早晚高峰人多，其他时段冷冷清清。

zimmer89

sjzslz 发表于 2023-11-2 16:04
和北京比不合理，北京通勤客里没车的、大学生、北漂那么多，和苏州能一样吗

一样。苏州地铁的通勤客里基本都是没车的、大学生和苏漂。取消了次卡，他们依然还是坐地铁，没其他更好的选择。

金鸡湖王

zimmer89 发表于 2023-11-2 17:11
这不是总量的问题，而是密度的问题。
上海的分布也不均匀。去浦东张江看看路上的人，与园区湖东都没啥区 ...

我觉你说的也在理。上海是密度高的地方远高于苏州，人山人海人挤人，浩浩荡荡。
苏州没什么密度较高的地方。而且郊区也有人，但郊区也还是稍不如上海郊区或者差不多，这个倒是正常。
所以造就感官上感觉上海人远大于数字上的体现。

zimmer89

sjzslz 发表于 2023-11-2 16:07
哪怕次卡涨价，或者11号线进市区站出算两次，都比直接取消好

涨价涨多少？多久涨一次？11号线进市区站出算两次不怕被扣上“违背一体化”的帽子么。
所以对于市府和苏轨来说，直接取消才是一劳永逸，最没争议的。
反正6、7、8通车后客流会稳步升高，取消次卡的这点影响根本显现不出来。

zimmer89

金鸡湖王 发表于 2023-11-2 17:18
我觉你说的也在理。上海是密度高的地方远高于苏州，人山人海人挤人，浩浩荡荡。
苏州没什么密度较高的 ...

因为苏州的整体密度低，所以感官上与总人口形成了错配。
南京在感官上比苏州的人挤人，但实际人口没有苏州多。
一旦用苏州这个错配，去按照感官推测其他城市的总人口，肯定是错上加错。
只有相同的人口分布模式，才可以用感官去推测。比如用南京的感官去推测上海的，这种是可以的。

金鸡湖王

zimmer89 发表于 2023-11-2 17:19
涨价涨多少？多久涨一次？11号线进市区站出算两次不怕被扣上“违背一体化”的帽子么。
所以对于市府和 ...

我用的次卡，中远距离确实香。如果要取消，我肯定还是坐地铁。就是没那么优惠了，但是不管是成本，时效性，准时性，方便度都比开车好。
确实就是因为地铁比开车或者电瓶车便捷人家才会养成坐地铁习惯。