谁说的城轨不是运yi'椅子的？？？

圭村长沙人

CSGDJTGLM 发表于 2017-1-10 16:33
像长株潭三角相互都离得这么近的城市之间，当时就不应该由铁总参与进来搞高额投资成本的长株潭城铁，搞 ...

1.长沙和湖南当年根本没有那么多闲钱来修城铁或者轻轨，长株潭的50%投资还是死皮赖脸求来的
2.轻轨根本不足以承担长株潭之间的客流量，参考一下长株潭之间每个单位时间内有多少来往的人流
3.如果湖南省和长株潭三市有意补贴，抢铁肯定乐意，也会签协议降价。但是关键在于，抢铁依旧不会考虑增加车次，而地方ZF也没有那个闲钱和共识来补贴，三个和尚没水喝

pj1314202

圭村长沙人 发表于 2017-1-11 03:59
不得不说你这方案拉到其他地方的城铁（比如武汉）还是挺适合的
长株潭城铁设站的密度介于传统意义上的城 ...

我就是这个意思

tony11

圭村长沙人 发表于 2017-1-11 04:08
1.长沙和湖南当年根本没有那么多闲钱来修城铁或者轻轨，长株潭的50%投资还是死皮赖脸求来的
2.轻轨根本 ...

刚好反了
现在是省里硬要等株机动车牌照下来再买车，广铁拿什么开？拿什么加密？
广铁要是真不想开车次，现在会有28对车一天？得了吧，那得是长沙磁浮三天打鱼两天晒网的水平，5列车上线3列，爱坐不坐

GlanntanLorc

圭村长沙人 发表于 2017-1-11 04:08
1.长沙和湖南当年根本没有那么多闲钱来修城铁或者轻轨，长株潭的50%投资还是死皮赖脸求来的
2.轻轨根本 ...

所以等西段通了以后，长沙只补贴自己这一段的，相当于补贴地铁，如果客流能上去，有了示范效应，再谈三市补贴。

sudi108

GlanntanLorc 发表于 2017-1-11 12:22
所以等西段通了以后，长沙只补贴自己这一段的，相当于补贴地铁，如果客流能上去，有了示范效应，再谈三市 ...

单独补一段的估计很难实现

圭村长沙人

tony11 发表于 2017-1-11 09:22
刚好反了
现在是省里硬要等株机动车牌照下来再买车，广铁拿什么开？拿什么加密？
广铁要是真不想开车 ...

我什么时候说现在能加车了？我只是说抢铁收钱也不会办事！看懂别人说的话再喷
株机的车就算下来以抢铁的运营水平也是浪费车辆！
一样会是十几列车就上个五六列，为什么？省钱！抠门！
磁浮？磁浮的运营水平再烂也比城铁好！磁浮至少会听取民意一步步延长运营时间
磁浮就3个站要那么急着上5列干嘛？那是真的是浪费

圭村长沙人

GlanntanLorc 发表于 2017-1-11 12:22
所以等西段通了以后，长沙只补贴自己这一段的，相当于补贴地铁，如果客流能上去，有了示范效应，再谈三市 ...

要是能给钱就能办事就好了
长沙市急破了头想改造两大火车站，自己全掏腰包都行，但抢铁就是不肯
看看现在火车站的垃圾改造和南站西广场的水平
抢铁就是那种死皮赖脸给钱都不滚的主

61898762

楼主操心过头了，不知道是2011年还是2012年，广州到珠海北站开通城铁的时候，我经常一个人座一个车厢从珠海去广州，现在人数也多起来了，生意是慢慢做起来的

GlanntanLorc

圭村长沙人 发表于 2017-1-11 13:45
我什么时候说现在能加车了？我只是说抢铁收钱也不会办事！看懂别人说的话再喷
株机的车就算下来以抢铁的 ...

磁浮等17年机场的二跑道和T1启用后，如果客流猛增，应该会进一步加密和延长运行时间

至少磁浮现在客流是稳定不错的，也基本能随到随走，培养了大批空铁联运的客人

stery96

wacs 发表于 2017-1-9 12:24
把价格降下来，公交卡化，十分钟一躺，站站乐，地铁化，会比地铁人流更大，现实是与此是相反的，所以运椅子 ...

现在的车辆数量根本就不够。就5列车你想怎么搞？

stery96

个人认为，根据城铁目前的现状，最好的做法就是全部车辆站站停，比较频密的间隔，适当的价格。

赈早见琥珀主

毕竟是湖南第一条城际铁路，大家太大惊小怪了。全国的城际铁路基本都这样。没啥好意外的。

比如成都-青城山城际铁路，2010年都开了,这么多年过去了还不是这样只有周末客流才多。

习惯就好。现在想改成什么地铁公交化很难，这个很早就提出了。

CSGDJTGLM

赈早见琥珀主 发表于 2017-1-11 15:47
毕竟是湖南第一条城际铁路，大家太大惊小怪了。全国的城际铁路基本都这样。没啥好意外的。

比如成都-青 ...

那确实！
全国城铁基本都是这样子的，习惯了就好了。现在想从广铁手里改成长株潭地铁公交化确实很难，还不如像以前的铁地合资石长（城际）一样，完全让广铁收回去变成石长铁路的这种国铁运营方式好得多！
我们还不如把这高成本建设的长株潭城铁自己出的一半投资完全卖给广铁后，拿着这钱再建一条比这城铁成本低得多的长株潭轻轨或者地铁可能会聊皮得多。那样就可以完全像地铁一样实现低票价和多班次的公交化运营梦了，即使基本沿这条线的附近都可以

CSGDJTGLM

圭村长沙人 发表于 2017-1-11 04:08
1.长沙和湖南当年根本没有那么多闲钱来修城铁或者轻轨，长株潭的50%投资还是死皮赖脸求来的
2.轻轨根本 ...

长株潭之间每个单位时间内来往的人流量，不能把长株潭三市的公交汽车客流量拿过来参考。因为城铁与汽车公交的路线大多数都不是重合在一条线路上，要知道：好多不用换乘就能直达的汽车公交乘客不可能为了便宜的城铁而不方便地去换乘城铁的

圭村长沙人

GlanntanLorc 发表于 2017-1-11 14:53
磁浮等17年机场的二跑道和T1启用后，如果客流猛增，应该会进一步加密和延长运行时间

至少磁浮现在客流 ...

对，所以说磁浮现在的状态是比较健康的，短期内不存在加车的问题