株洲轨道交通一号线确定采用跨坐式单轨（工期两年）

Superficial

感觉最后还是会是地铁，修轻轨估计会更辛苦。道路都太窄了，不可能一路推过去。而且这次省里面说株洲是地铁。反正株洲的规划一向比翻书还快。

sw55

修轻轨建议很务实，BRT就是垃圾。

yinjun5201

眼光要长远   直接上地铁       链接长沙  湘潭。。

钱这个东西  去问银行借   反正中国发展快的 都是欠银行一屁股债。。 也没见那边的人饿死

aizan1986

yinjun5201 发表于 2016-12-18 14:52
眼光要长远   直接上地铁       链接长沙  湘潭。。

钱这个东西  去问银行借   反正中国发展快的 都是欠 ...

估计很难批

1320

眼光要长远   直接上地铁       链接长沙  湘潭。。

钱这个东西  去问银行借   反正中国发展快的 都是欠银行一屁股债。。 也没见那边的人饿死

1320

aizan1986 发表于 2016-12-18 19:55
估计很难批

事在人为！既然省里都已经规划了，就应该有勇气照此标准高起点执行。再说，长沙可以搞，株洲也完全可以比照着搞，长株潭融城嘛，为什么前怕狼后怕虎的呢！

1320

不修地铁，不仅仅是到时道路难以与长沙对接，更惨的是：省里给你机会，你不把握，融城之事势必无限期延后。毕竟，相比而言，长沙老大更不愿意靠近株潭！或者说，谁更有魄力为株潭奠定起与长沙的一体化大局，谁就更会功在千秋彪炳史册。就像株洲刚建市时一样，能够顶着苏联鸟砖家的压力，把建设路修得这么宽，可见第一届市政府领导是多么得有眼光啊！

857359292

yinjun5201 发表于 2016-12-18 14:52
眼光要长远   直接上地铁       链接长沙  湘潭。。

钱这个东西  去问银行借   反正中国发展快的 都是欠 ...

你想到有点多，发改委不会批的 ，而且银行也不会借钱，地铁本来就是亏本的玩意

a693710

1320 发表于 2016-12-18 21:49
不修地铁，不仅仅是到时道路难以与长沙对接，更惨的是：省里给你机会，你不把握，融城之事势必无限期延后。 ...

盯着苏联压力，此话怎讲，能否说一说

1320

a693710 发表于 2016-12-27 12:05
盯着苏联压力，此话怎讲，能否说一说

据前几年的《株洲日报》报道，解放初株洲准备建市的时候，苏联“专家”的意见是：城市人口不能超过10万，建设路只有后来实际建设宽度的一半不到。当时的株洲还是县级市，但吴占魁等领导人远见卓识，坚决不同意苏联人的意见，甚至放话：如果只建一个10万人口的城市，那就别建了！正因为有了当初的这些创业者的胆略，才奠定了今日株洲的大框架。虽然建设路的建成，领导们在当时还挨了省里的批评，但后来的事实证明：株洲市最初的领导们是正确的，是敢于担当的，是无愧于子孙后代的，是功绩永彪史册的。

kalong

从株洲实际情况来看，城市道路系统先天不足，新华路和建设路几乎是东西向和南北向的唯一主通道，而开辟新的平行道路几无可能，其难度不亚于修一条地铁。另外，株洲中心城区道路非常狭窄，显然也承载不了高架轨道。解决方案只有一条，上架下挖，即采用长沙万家丽模式，上面高架，中地面交通，下面地铁。否则修一条高架轨道，占去两个车道，更加得不偿失。再者修地铁占道也是株洲无法承受的，只有先架设高架分流后，地铁才能实质动工。从长株潭一体化角度看，采用地下铁，也更有利于对接。

sumshine

长远来看，还是地下比较好

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加油 株洲地铁。。。

星三角

株洲轨道交通1号线走向基本敲定 放弃地铁、选择跨座式单轨



尽管株洲轨道交通1号线走向基本敲定，但线路采用何种轨道交通制式，却是一个更须谨慎研究的决策。

冯爱军指出，轨道交通系统具备多层次属性，各个城市可根据自身地貌及人口分布等特征，选取适用性最强的轨交形式，使之与城市和产业协同发展。

部分专家认为，当前，我国中等城市大规模修建地铁不现实。地铁运量大、效率高，但投资大、后期运营费用高，建设周期长。保守估算，建设成本6到10亿元每公里，年运营成本1300万元到1700万元每公里。

在一份由中车株机主导的《株洲跨坐式单轨示范线方案》中，中车株机也不主张株洲轨道交通采用地铁制式。其认为，地铁制式运量大（3万人到6万人每小时），株洲客流还无法达到这一规模，因此近期实施难度大。

市规划部门和中车株机方面均认为，跨坐式单轨运量满足株洲的实际需求，线路适应性好、建设周期短，建设成本低，且审批流程相对地铁简单，综合下来，性价比较高，建议株洲大运量轨道交通中心城区采用跨座式单轨。

据知情人士透露，跨座式单轨交通系统在多个国家均有应用，我国长客股份、浦镇公司、四方股份、比亚迪等国内企业都已纷纷瞄准该市场。中车株机也已看到此种趋势，现正在研发跨坐式单轨，样车或将在年内下线。

轨道交通线如何利好株洲？

交通引领城市发展，轨道交通线的建设，让沿线片区迎来开发机遇。长沙轨道交通建设就是一个例子。该市轨道交通线网布局遵循“老城区，车跟人走；新城区，人跟车走”原则。星沙开元大道、梅溪湖、洋湖等片区，原本为城区边沿地带，因地铁建设利好，如今都成了开发商争抢的热土。

据城建业内观点，从香港新市镇建设经验来看，轨道交通线可把每个片区快捷化连接，进而有效推进新型城镇化及城市品位提升。株洲处于我省人口流入的重点区域——长株潭地区，建成轨道交通线，无疑将增强吸聚力，扩大建成区规模，进而推进长株潭一体化发展。

在稳增长仍需投资主打的国内经济形势下，发展城市轨道交通等基础设施投资，势必能带动固定资产投资，成为拉动地方经济增长的新发力点。株洲主城区建设轨道交通线，相关专家作出利好解读：轨道交通产业示范效应不可小觑，有助于形成新一轮产业拉动。

市发改委副主任张勇介绍，当前我市正在加紧确定轨道交通1号线制式。该轨道线规划经过株洲站，我市计划利用株洲站改造契机，同步完成轨道交通1号线跨铁路通道的建设。“如果确定实施跨座式单轨的话，工期不会很长，我们希望能在2020年前建成投用。”张勇透露说。

星三角

拟率先建设轨道交通1号线

株洲城区轨道交通规划，几年前就已启动。2014年出炉的《株洲市公共交通体系规划》给出了4条规划线路的最初版本。线网规划后续又经过几次调整。去年12月召开的轨道交通项目讨论会，给出了城区轨道交通线网规划的最新版本。

新版规划对上版轨道线网方案进行了优化。线网呈中心放射形态，规划线路4条，线路总里程138.4公里，设计车站130座，其中换乘站12座。线网还分别预留了2条与长沙和湘潭轨道交通衔接的城际快线通道。

根据上述讨论会部署，株洲将率先建设轨道交通1号线及其支线。1号线主要经由炎帝大道—栗雨南路—衡山路—昆仑山路—泰山路—天台路—车站路—新华路—荷塘大道，初步规划主线长22.1公里，设站24个；1号线支线为向阳广场至城铁田心东站，线路长6.5公里，设站6座。

株洲轨道交通1号线，串联了株洲西站和株洲站两个客运枢纽，并与长株潭城际铁路相连，可加强主城区与金山新城、武广新城、轨道交通城间的联系；另外，线路西端终点株洲西站预留与湘潭轨道交通线衔接接口，东端（1号线支线）则预留对接长沙轨道7号线。规划业内人士就此分析指出，该线路走向体现出“域内便捷、域外连通”的设计思路。