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楼主: tonywys

[城市建设] 【贵阳机场发展规划、扩建工程、航线及吞吐量讨论专贴】期待2025年

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发表于 2016-1-6 20:22:52 | 显示全部楼层
yjy289439 发表于 2016-1-6 20:16
以讹传讹了罢
红土董事长的原话是5年50架,10年100架
民营企业嘛,说点大话也是正常的,反正又不上税, ...

贵州也不错啦,全部地州市通机场了

今年支线机场吞吐量也超过了200万,贵州各种交通方式非常均衡
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发表于 2016-1-6 20:26:31 | 显示全部楼层
qrx12340 发表于 2016-1-6 20:22
贵州也不错啦,全部地州市通机场了

今年支线机场吞吐量也超过了200万,贵州各种交通方式非常均衡

那个肯定不是贵州的机场,贵州现在就一干九支,不知道怎么多了一个。。。
贵州交通是比云南均衡很多啦,但是就航空而言,这两年也就是巅峰了
高铁+高速 航空吃不消的
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发表于 2016-1-6 20:28:07 | 显示全部楼层
yjy289439 发表于 2016-1-6 20:26
那个肯定不是贵州的机场,贵州现在就一干九支,不知道怎么多了一个。。。
贵州交通是比云南均衡很多啦, ...

巅峰肯定不是,贵州航空总体的吞吐量肯定还会继续上升
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发表于 2016-1-6 20:35:39 | 显示全部楼层
本帖最后由 yjy289439 于 2016-1-6 20:38 编辑
qrx12340 发表于 2016-1-6 20:28
巅峰肯定不是,贵州航空总体的吞吐量肯定还会继续上升


我是觉得这两年就差不多了,最多也就到2020
至于贵阳的增长肯定还会继续维持正增长,就像中国经济再差,也断不至于负增长
但是支线的正增长未必咯
等到2020所有的有前景的支线机场就要被高铁全面覆盖了
像毕节、六盘水、遵义、铜仁之类的
至于没被覆盖到的也就是威宁、仁怀、黔北之类的了,成不了气候
安顺也只有货邮有希望
高铁对航空的影响力还是大
像贵阳长沙,原来深航1班,东航2班,奥凯1班,吉祥1班,海航1班,南航1班
高铁通车后东航票价降到180都撑不下去了
现在统统没了,只剩一班吉祥
这高铁最少都要三个小时且两个省会之间的的尚且如此,今后省内航线真的没啥希望的
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发表于 2016-1-6 21:30:56 | 显示全部楼层
yjy289439 发表于 2016-1-6 20:35
我是觉得这两年就差不多了,最多也就到2020
至于贵阳的增长肯定还会继续维持正增长,就像中国经济再差 ...

吉祥都是飞温州的  贵阳到长沙高铁太方便了
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发表于 2016-1-6 21:31:32 | 显示全部楼层
居然没有破1400万 贵阳到昆明开通 一大批航线又要消失
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发表于 2016-1-7 12:13:22 | 显示全部楼层
失控亻諵╮ 发表于 2016-1-6 21:30
吉祥都是飞温州的  贵阳到长沙高铁太方便了

所以说待省内高铁网建成,也就是支线机场停摆之日
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发表于 2016-1-7 15:04:57 | 显示全部楼层
今年通西沪昆,明年渝黔新线,后年成贵········贵阳航空业还要持续低迷一阵啊·······
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发表于 2016-1-8 08:13:04 | 显示全部楼层
EthanSkippa 发表于 2016-1-7 15:04
今年通西沪昆,明年渝黔新线,后年成贵········贵阳航空业还要持续低迷一阵啊·······

只希望不下降负增长就行了
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发表于 2016-1-8 10:01:56 | 显示全部楼层
本帖最后由 阿凡达喝可乐 于 2016-1-8 10:03 编辑
yjy289439 发表于 2016-1-7 12:13
所以说待省内高铁网建成,也就是支线机场停摆之日


各地州的高铁车站离市区也不近,龙洞堡站也不是枢纽站。随着收入水平的增加,肯定还是会选择就近乘机。
省内的航线会消失,但是支线机场到省外的航线肯定会增加。
国家对支线机场有补贴,地方政府也对航线有补贴。停摆肯定不会的。
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发表于 2016-1-8 13:31:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 yjy289439 于 2016-1-8 13:47 编辑
阿凡达喝可乐 发表于 2016-1-8 10:01
各地州的高铁车站离市区也不近,龙洞堡站也不是枢纽站。随着收入水平的增加,肯定还是会选择就近乘机。 ...


这个和龙洞堡站无关。至于地州高铁站与市区间距,再远也不会比机场更远了。你像凯里黄平,不加个凯里两个字谁还记得机场在凯里。。。
收入水平和交通方式确实有关,但不是唯一因素,当收入超出一定区间后,便利性就是重点了。
就像我说的长沙广州,动车票330,机票含机建230,单看收入水平当然选机票,但是结果呢?贵阳长沙现在只剩下一班,为何选动车?每天那么多班,公交化运营,来去自如,免延误之虞。又比如上海南京,东航每天都有一班,很多时候50+50的价格,但除非国际航班在浦东入境,否则你会选择这班飞机从上海去南京吗?
支线机场那点点补贴,不解释。
我所谓的停摆,不是一班都没有,一个机场放在那里,地方政府砸钱也还是会开一两条的,但是绝对比现在凄惨。不说别的,就看湖南芷江,修得早得多,现在就靠补贴开一班北京和长沙,一天两班,北京还经常取消。大大的收不抵支。
至于期望省外航线增加多少,这个不现实,任何靠补贴而非市场增加的航线都没有意义。你补贴再多,班次再密,吞吐就那么点,没有意义。
黄平12月日均10人吞吐,黎平荔波都是8、90人左右吞吐,何况,地方政府的补贴大多是以领导意志为转移的,这点钱换个领导就可能换个用途了。
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发表于 2016-1-8 14:56:27 | 显示全部楼层
为满足旅客出行需求,1月8日起,天津机场再添天津-贵阳直飞航线。该航线由多彩贵州航空公司执飞,开航初期推出优惠活动,最低10元即可起飞。
  贵阳—天津—贵阳航线,也是多彩贵州航空成立执行的首条飞向省外的航线。去程GY7107航班每日上午08:20从贵阳起飞,11:05抵达天津;回程GY7108航班每日中午12:00从天津起飞,15:15飞抵贵阳。
  相对其他航空公司,多彩贵州航空贵阳=天津航线具备三大优势。第一是更省时,贵阳直飞天津,无需经停,全程仅2小时45分钟;第二是更省钱,机票价格290元起,较其他航空公司优惠近20%,开航初期,多彩贵州航空还在同程网推出了最低票价10元的秒杀活动;第三是航班时刻优势十分明显,每天上午8:20左右起飞,中午12点左右抵达天津,为旅客提供了更宽裕的活动时间安排。
  据了解,多彩贵州航空公司现也已正式加入天津机场“空铁联运”队伍。且该航班首批旅客大部分来自北京,在购买低价格超值机票的同时也享受到了“空铁联运”车票报销服务。
  贵阳作为贵州的省会城市,是中国首个国家森林城市,冬无严寒,空气清洁,在雾霾肆虐的环境下,是北方人生态旅游度假的理想城市,也是外地前往黄果树大瀑布、织金洞等贵州知名景区的最佳中转站。
  天津作为我国四大直辖市之一,是北方的经济中心,具有中西兼容的城市风貌。每年冬季,天津盘山滑雪场、玉龙滑雪场等大型滑雪游乐场相继开放,吸引着无数南方人前往游玩;同时,天津距北京仅30分钟高铁车程,在京津冀交通一体化背景下,经天津进入北京已成为人们越来越普遍的选择。
  贵阳与天津两座城市相距2000余公里,两地交通相对不便,乘火车需耗时36小时,乘飞机大多需中转经停。多彩贵州航空贵阳=天津航线的开通,进一步优化了两地航线布局,对于两地百姓出行和推动双边商旅交流均具有积极意义。
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发表于 2016-1-8 15:59:49 | 显示全部楼层
贵阳和天津真是一对好兄弟,呵呵。
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发表于 2016-1-8 16:22:40 来自手机 | 显示全部楼层
qrx12340 发表于 2016-1-8 14:56
为满足旅客出行需求,1月8日起,天津机场再添天津-贵阳直飞航线。该航线由多彩贵州航空公司执飞,开航初期 ...

趁着这两年首都二机场还没修好,首都时刻拿不到,做好空铁联运还是有搞头的
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发表于 2016-1-8 18:18:22 | 显示全部楼层
多彩航靓丽身影



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