贵阳地铁客流讨论帖（12月31日128.87万创历史新高）

screem

阿兰诺迦 发表于 2021-5-4 19:01
贵阳一应前行地铁、公交打九折。贵阳地铁票价是去成都考察制定的。

贵阳地铁票价学成都其实是不合适的，因为成都是平原紧凑型城市，所有站点区间几乎没有浪费的地方，而贵阳是组团型城市，各组团之间比较松散，按里程来收费就不合适了。

贵阳与其学成都，我认为不如学重庆，因为重庆也是山城，组团式发展，城市比较松散。我去重庆坐过很多回地铁，我不知道重庆地铁是按什么标准收费，反正就是便宜，我坐五六个站才两块钱。贵阳地铁按什么标准收费其实没有意义，反正就是贵，我身边同事个个都说贵阳地铁票价贵。

rayc612

本人工资应该是贵阳的平均水平偏上一点点，但我感觉贵阳地铁的票价是真的贵，真的比其他城市贵很多，但总有人说不是贵是你穷，所以之前我选择不说了！！! 我觉得其他工资低一些的更不会选择地铁。另外，贵阳地铁和公交没有看见有合作只有竞争。我这里BRT可以到北站，并且坐BRT可转其他公交到市中心，也可以转地铁，虽然地铁更快，但是我还是愿意坐公交因为还有换成优惠，只有赶时间的情况下我才会选择地铁。虽然贵阳地铁的建设成本高是可以感受到的，但是便宜一些坐得人多，不是能更早收回成本麻？毕竟地铁这样的公共交通基本天天要坐的，每次贵一点，长时间就很多了。

twty

贵阳地铁建设成本很高是因为无法使用盾构施工，只能使用矿山法施工导致？

screem

rayc612 发表于 2021-5-4 20:26
本人工资应该是贵阳的平均水平偏上一点点，但我感觉贵阳地铁的票价是真的贵，真的比其他城市贵很多，但总有 ...

说的很对，感觉贵阳公交和贵阳地铁之间不是配合关系，而是相互竞争关系，地铁能到的地方，公交不仅能到，而且票价还比地铁便宜多了，公交1小时内还可以免费换乘一次。

说出来都不相信，从沙冲中路到贵阳北站有两种公共交通工具，一种是BRT，一种是地铁，时间上都差不多，但是BRT只要2块钱，地铁要5块钱，换做是你，你会选哪个？贵阳公交客流量大，地铁客流小，恐怕得好好揣摩下了。

zx4824

rayc612 发表于 2021-5-4 20:26
本人工资应该是贵阳的平均水平偏上一点点，但我感觉贵阳地铁的票价是真的贵，真的比其他城市贵很多，但总有 ...

地铁建设的费用是财政支出，每年分摊的

地铁票的营收是用来运营的

所以建设成本和票价没有直接关系，只要坐的人多，提高城市整体效率，带来的收益远远超过地铁卖票的收益就行了

贵阳地铁票价在全国属于中等偏上水平，去年客流量5000多万，其实ZF补贴1元，每年也就5000多万元，加上二号线，补贴也在1亿-1.5亿元，相比于贵阳市每年公交GDP大概400多亿元，占比0.5%都不到，但是带来的效益是巨大的

guanguantu

rayc612 发表于 2021-5-4 20:26
本人工资应该是贵阳的平均水平偏上一点点，但我感觉贵阳地铁的票价是真的贵，真的比其他城市贵很多，但总有 ...

公交应该调整了，远距离的交给地铁，地铁不能达的地方加密公交，比如金阳南路—清镇、世纪城内部，兴筑路—商贸城、客车站，白云北路—修文，白云中路—龚家寨，国际生态会议中心—金融北城，白鹭湖—高新、远大，黔春路、延安西路、河滨公园—花果园、花溪，北京路—大营坡、乌当，南垭路、富源北路、阳明祠—未来方舟

rayc612

zx4824 发表于 2021-5-4 21:52
地铁建设的费用是财政支出，每年分摊的

地铁票的营收是用来运营的

是的，我觉得这个定价不调整的背景下，加强与公交的换成优惠亦或者**给一些补贴，效果一定是明显的。

rayc612

screem 发表于 2021-5-4 21:21
说的很对，感觉贵阳公交和贵阳地铁之间不是配合关系，而是相互竞争关系，地铁能到的地方，公交不仅能到， ...

我也是在重庆读了几年书，也觉得重庆的地铁票好便宜，出校门只会选择坐地铁然后在市中心换成其他线。所以贵阳的客流本应该是有很大增长空间的。

UFO0546

贵阳地铁的票价其实可以有两种方式改进，第一是**补贴，公交车一小时免费换乘一次，2块的票价都补得起地铁也应该予以补贴。第二是学习广州，公交地铁联运，羊城通好像是每月刷卡超过30次就打88折，绝大部分人每月公交带地铁怎么也远超30次了吧，这样上班的通勤族坐地铁的频率就会增高，负担相对也会减少一些。当然如果两样一起搞那就是最佳效果了！！！哈哈哈哈

lrf051

人都是精致的利己主义者，巴不得坐地铁不要钱。我只想问，如果投什么都是亏损的，那还不被老百姓骂死呀！它们还有动力搞更多的地铁、飞机场、快速路等吗？谁享受谁买单，不要老是想着低票价，国家补贴就等于拿不坐或地铁坐得少的人的钱来送给经常坐地铁的人，对那些人不公平。我觉得地铁就该高票价盈利，你享受了就得买单

screem

UFO0546 发表于 2021-5-5 10:08
贵阳地铁的票价其实可以有两种方式改进，第一是**补贴，公交车一小时免费换乘一次，2块的票价都补得起地铁 ...

没用的，公交公司和地铁公司就是完完全全的竞争关系，说起来都奇葩，贵阳号称大数据之都，但是公交和地铁居然不能一卡通，你说奇葩不奇葩？坐公交和坐地铁居然还要两个各自独立的储值卡或APP。。

这个说到底就是利益使然，地铁公司想挣钱，公交公司也想挣钱，而ZF又不能协调二者之间的关系，那这两家单位只能恶性竞争了。

screem

lrf051 发表于 2021-5-5 10:37
人都是精致的利己主义者，巴不得坐地铁不要钱。我只想问，如果投什么都是亏损的，那还不被老百姓骂死呀！它 ...

这么给你说吧，地铁公司要盈利，还真不是靠那点票价，全中国的地铁如果单靠票价，那要亏得裤子都没了。地铁沿线的土地开发才是盈利的关键。说出来你都不信，贵阳地铁客流这么拉胯，但贵阳地铁公司居然是盈利的，除了沿线土地开发，我想不出还有其他什么盈利模式。

所以我认为降点票价根本没什么，不要因为降点票价就觉得地铁公司吃了很大的亏，票价对他们来讲就是毛毛雨，他们根本也不靠这个盈利。。地铁既然作为大众交通工具，还是应该要还利于民，价格亲民点，让更多的市民喜欢坐地铁，爱上坐地铁，享受地铁带来的亲民不好吗。

zx4824

lrf051 发表于 2021-5-5 10:37
人都是精致的利己主义者，巴不得坐地铁不要钱。我只想问，如果投什么都是亏损的，那还不被老百姓骂死呀！它 ...

照你这个理论，贵州现在高速公路里程不会超过500公里

基建拉动经济发展才是金科玉律，要想富，先修路

搞清楚公共基础设施投资对于经济发展的意义，才是现代都市发展的核心

rayc612

照他这样的思路，西部不要发展了，这样的人才真是自私

浮夸

UFO0546 发表于 2021-5-5 10:08
贵阳地铁的票价其实可以有两种方式改进，第一是**补贴，公交车一小时免费换乘一次，2块的票价都补得起地铁 ...

广州公交、地铁、水巴每个月满16次以后通通6折