贵州铁路规划建设纪实（时速350公里！贵州这条高铁提上日程）

84353610

世界首次！中国动车以420公里时速交会成功

http://news.ifeng.com/a/20160715/49360556_0.shtml

qrx12340

　　本报讯 7月16日上午，全长1.3万多米的天坪隧道，在经过三年多施工后，全隧贯通。至此，渝黔快铁建设中的最大“拦路虎”，被彻底消除，距全线建成通车更近一步。

　　黔渝边境的尧龙山，连绵10多公里，主峰海拔高度1795多米。山垭上，渝黔交界的两个村庄，被称作“酒店垭”，它是自汉代以来，因人们出山入海途经休憩而形成。

　　贵州北部的第一条快速铁路——渝黔快铁，以隧道的方式，从这座大山的肚子里穿过。因地处桐梓县天坪村境内，隧道命名天坪隧道。

　　天坪隧道贯通重庆、贵州两地，是渝黔快铁线路上最长的隧道，也是全线“最难啃的硬骨头”。其最大埋深段，位于尧龙山主峰正下方，离地面有900多米。

　　全长13.978千米的天坪隧道，有“五害俱全”之称：地质条件极为复杂，集高瓦斯、高地应力、高地温、岩溶突水突泥、有害有毒气体、岩溶破碎断裂、膨胀性岩土等为一体，是I级高风险隧道。

　　据了解，该工程由中铁隧道集团承建，自2013年4月正式入洞施工以来，共历时40个月。在施工过程中，为确保进度、安全，建设者们在国内顶级专家的带领下，反复论证、实验，创新工艺，攻克了一道道难题。

　　在具体施工中，为加快隧道掘进速度，建设者们在隧道沿线开凿了50多个斜井、平洞等连通隧道，以增加施工作业面，并为隧道内通风、降温等提供条件。

　　这些斜井、平洞的总长度累计近6000米，其中最长的有2.5公里多。它们中的大部分，将会被保留下来，通车后作为维护、救援通道。

　　昨天上午8时36分，在距出口5000多米处，最后一层岩壁被“捅穿”，天坪隧道全隧贯通。分处隧道两端的建设者，在大山肚子里激情相会。

　　半个小时后，中铁隧道集团、渝黔快铁业主方、桐梓县政府等，在隧道外发布了这一消息，并对有功之臣颁奖。据介绍，天坪隧道在建设过程中，先后获得重庆市、贵州省五一劳动奖状等多项荣誉。

　　遵义市渝黔快铁指挥部相关人士称，天坪隧道贯通，意味着该条铁路的所有“拦路虎”被全部清除，为进入铺轨等工序创造了条件。

　　据介绍，设计时速200公里的渝黔快铁，是渝黔两地的第一条快速铁路，预计在2017年底建成通车。目前，遵义市境内的苟江等线路段已提前完成铺轨工作。

　　“渝黔快铁建成后，对贵州融入长江经济带、搭乘渝新欧国际铁路走上丝绸之路，具有十分重要的意义。”遵义市政府相关人士说。

84353610

渝黔铁路最长隧道贯通 地处贵州重庆交界处全长近14公里  　　16日上午8时许,在渝黔交界的尧龙山下,渝黔铁路全线最长的高风险隧道——天坪隧道胜利贯通,标志着渝黔铁路控制性工程取得重大突破。 　　据承建方中铁隧道集团有关负责人介绍,渝黔铁路天坪隧道全长13.978公里,位于重庆与贵州交界的桐梓县境内,为全线控制性工程。隧道地质条件极其复杂,集高瓦斯、高地应力、高地温、岩溶突水突泥、有毒有害气体、断层破碎带、膨胀性岩土等不良地质于一体,是典型的“五害俱全”隧道工程。被中国铁路总公司确定为一级高风险隧道。 　　天坪隧道自2013年4月份正式进洞施工以来,在应对高地应力的施工挑战中,管理技术人员通过探索和认真分析,提出了加强超前地质预报、加强监控量测、及时加强支护参数和开挖方案等有效措施,确保了高地应力地段施工作业安全和节点工期目标的全面实现。 　　渝黔铁路是连通重庆、贵阳两地的快速铁路,全长345公里,设计时速200公里。项目于2012年11月开工,计划工期5年。渝黔铁路投用后,重庆到贵阳将由现在的10小时以上缩短至2小时以内。

84353610

赶快开通吧

84353610

首先说概况：
此轮贵州可谓是丰收了，虽然对比成渝还差点儿，但是好歹省内铁路网基本是完善了，各大城市到贵阳都可以直接或则间接地动车到达了，恭喜。
其次以贵阳为中心城市，基本能到达祖国各大地区（下面会分析），也不错了，鼓掌。
但是应该看到，市州时间联系还不够紧密（加上普铁其实也不错了），1应该是财政原因，毕竟这两年我省交通高歌猛进，已欠了不少钱。二是考虑我省地广人稀（是的），市州之间估计还是考虑普速为主。

1：贵阳
省会贵阳市西南枢纽基本是坐稳了。坐拥沪昆大通道，包海大通道，兰广大通道，成为西南地区铁路最为均衡的城市（没有之一）。此轮建设完成后，贵阳东可进华东地区，南可下北部湾与珠三角，西可达昆明，北可接成渝上兰州。应该说除了东北地区因为天窗原因无法到达外，贵阳可以坐动车直达全国任意大区了。


发往华东方向的车行驶沪昆线毫无疑问，值得一提的是，沪贵之间没有标杆车，看看昆明能不能努力一把让贵阳蹭一个沪昆大标杆进上海。


华北（首都）地区依然会采用沪昆+京广模式，大部分人担心京昆大通道会改线郑万+渝昆。负责任地说，10年内不可能，一是这两条线几乎处于刚开工阶段，而是传统普速（Z77/78，Z149/150，以及昆明进京车等)已经行驶该线路多年，沪昆+京广客流经得起考验，铁路局不会没事找事改线。况且沪昆+京广的沿线城市，要比郑万+渝昆的来的密集。
D939/D940不出意外应该会延伸到昆明。
另外G81/G82因为有一对是成局的车，不太可能延伸至昆明，那么京昆线上会出现两对标杆吗？好期待。（反正都得停贵阳）




贵南高铁其实对贵州意义不大，但是对南宁意义非比寻常，衡柳线已经严重饱和（渝黔线会步这个后尘），南宁必须选择新的北上通道，目前似乎选择了贵南+渝黔+渝西。贵南线因为等级太高，作为贵阳-荔波之间的城际显然太过于昂贵，所以可以推测除了成渝到北部湾的车之外，贵阳始发经由贵南线的车屈指可数。。。。（如果黔南地方政府给钱的话，大概会有三趟贵荔管内G）


贵广线当然作为贵州亲儿子，风光无限，全国唯二良心高铁（另一条是大西），随着成贵和渝黔以及兰渝等的通车，成渝地区，兰州地区南下的车在短时间（5年内）会集中到贵广线上来，不过贵广运能还远远没没饱和，倒是可以让贵阳又蹭两趟进深G（希望增加省内停站）。
贵阳北因为不在兰广大通道正线上，估计会成为第二个换向北，标杆车停贵阳东毫无疑问。


贵开，这个亏本铁路，现在贵阳市是每年1.5亿补贴着贵开，一天4趟车。。但是我还是要说一句，遵义不对接贵开是重大失误，渝黔线现在预计开通即饱和，看看衡柳线的结果。


成贵，成贵线其实是成渝博弈的结果，其意义和渝黔差不多。


重点说说渝黔高铁，在终于见识到铁路的飞速发展后，渝黔铁路还没开通就被宣告要饱和了，货车估计上不了（客车都挤不下货车一边玩蛋去）。作为补偿方案，渝黔高铁终于被规划，不过还要几年才能修好。遵义市以及贵州省政府没有第一时间发现渝黔线的弊端从而延长贵开铁路到遵义甚至桐梓，重大失误，渝黔开通后影响就会慢慢出来。


马上要通车的渝黔线会涵盖：成渝，兰州地区南下的GD车，西安、太原地区南下昆明的G车，以及成渝-贵阳，南宁地区的GD车。我估计贵遵，贵桐管内D车（城际C别想了）也不会少。

84353610

2：遵义
最乐观的估计，遵义到2020年都只会有一条渝黔快铁。遵义成为此轮博弈的最大输家之一（别哭，还有一个义字辈陪你）。
下面简单说说遵义的通达（渝黔快铁和渝黔高铁通达度是一样的）
首先成渝地区不可能会有经渝黔线（渝黔高铁也不可能）到贵阳枢纽再到华东地区的G车，除非是沪汉蓉因为灾害跪了（就算跪了改线概率也极小），其次，上面已经说过进京走向，贵阳走渝黔+郑万进京十年内不可能，除非遵义市政府给铁路局充值。贵阳枢纽的始发车也不可能延伸到遵义始发，遵义只能蹭成渝的过路车。（还是那句话，除非你充值）
所以在可以预计的未来，遵义只可能会有开往成渝，西安，兰州，广州，南宁，昆明这几个主要城市的动车，而且在渝昆高铁完工后，遵义会失去昆明方向，所以遵义只会有竖向通道而不会有横向通道。
在失去川南城际的连接机会后（遵泸铁路被定位为普速），遵义的铁路位置会被渝昆，成贵，渝长，沪昆四条高铁架起来，成为一个高铁盲区。
在此轮规划中，对遵义至关重要的两条铁路。1：遵泸城际 2：毕节-遵义-黔江。都被确定为普速，从而使我遵失去了融入周围高铁网的机会。看看遵义和省政府如何破局吧。

84353610

3：六盘水
此轮最大赢家之一。
但是要确认一点，昭六城际应该不可能开行跨线车，安六城际有跨线的话应该是贵六区间，长途可能性极低。虽然六盘水作为赢家，但是通达度上并没有占据大的优势，不可能会有昆明-昭通-六盘水这种走向的G车，也不可能会有六盘水-安顺-盘县-昆明这种走向的G车，更不会有成都-昭通-六盘水-贵阳。昭六城际更多的作用是使六盘水不至于脱离渝昆干道，提供转车方便。


东出方面，安六城际开行长途跨线概率太低，别听记者忽悠。六盘水应该还是会依托贵阳实现通达（或许会有贵开模式，开阳可以直达广州，怎么直达自己想）。预计贵-安-六应该是统筹开行，不可能出现大量的贵-安、安-六的模式，其实最好采用广深城际，固定停站，反正就那么点儿距离。


吧里炒得很火的水盘城际，话我放这儿，水盘这线，除非延长到毕节，性质改为区域连接线，否则没意义。

84353610

3-1：盘县
按照铁路称呼应该是盘州，地级站。
从某种意义上来说，盘县会超越他的地级中心（钟山）成为西部的咽喉，盘县的优势在于横向通道，华东地区，首都地区，昆明地区都不是问题。唯一的疑问是华南方向，在云桂高铁已经完工的现在，昆明会开行经由沪昆贵广到达广州的G车嘛？如果有，那对盘县乃至整个贵阳以西都是喜事。


盘州站作为局界站，且盘县作为人口大县，车不会少的（主要看与富源的博弈），另外盘县很有钱，可以充值开车（铜仁凯里都充得起盘县会充不起？).
不过作为G车排图来说，盘县不可能会有昆明始发（但是有未正事的小道消息称富源站没有折返能力，昆局管内G必须开到盘州折返，这样盘县简直要笑疯，成局管内和昆局管内都得到我这儿来。），但是贵昆车停盘县几乎是必然，能够甩盘县的车，应该只有沪昆标杆，京昆标杆以及少数几趟快车。

84353610

4：毕节
毕节没什么可说的，毕竟唯一一条成贵过境，安心兰州，成都-贵阳，广州，南宁纵向通道就好，成贵那线路，不可能会有其他方向。而且除了成广标杆，毕节不能被甩站，成贵车也不会多（有成昆和渝长，渝黔分流）。

84353610

5：凯里
凯里有钱啊，最近又充值了，不但自己充了，还给从江也充了。


凯里维持现有通达度不变，加一个都匀。
都凯城际不会有长途跨线车，也不可能出现什么凯里-从江之类，洗洗睡吧。


都凯通车后，凯里和都匀应该联合争取一个贵阳-凯里-都匀-贵阳的环线管内，客流不会差的。

84353610

6：都匀
如果有经由贵阳的昆广车，那都匀会加一个昆明通达。
另外深圳方向也可行，主要看广铁集团，现在贵广沿线除了贵阳不能进深也是老大难。


都凯通车后和凯里愉快地搞基。

84353610

7：铜仁
铜玉要通了，铜玉要通了，铜仁终于要熬出头了，然而只可能会有铜仁-贵阳管内，如果狠心一点，估计连贵阳都不会有，只有铜仁到玉屏（G车和C车不混跑）。铜仁也很有钱，最近也充值了。


以后铜吉通车后，我估计仍然不可能会有进京车，铜仁要实现通达度，还是得靠沪昆，采用贵开模式吧。

84353610

8：兴义
这个真的是悲剧，自从云桂高铁甩掉兴义那一刻兴义就注定悲剧了。
分析一下兴义为什么会这么悲剧：
1：兴义自身实力不足，不能够像遵义一样独立撑起一条客专。兴义也不是什么政治意义比较重大的地方（参考兰新高铁）
2：兴义周边一帮猪队友，在高铁讲究经济性的今天，兴义那个区位简直无法直视。贵阳-兴义-昆明不如贵阳-安顺-盘县-昆明这点不提了，兴义周边是广西大片的贫困落后无人地区，根本撑不起一条高铁，所以贵州省提出的贵阳-兴义-越南，自己心里都没准儿。云南挨越南那么近都是这个样子，指望越南无异于痴人说梦，被发改委否了也正常。
3：贵阳-兴义沿线也是人烟稀少
4：盘县-兴义-百色沿线也是人烟稀少


所以兴义实际上是一个被周边贫困地区围起来的不算很贫困的地区，还没有任何政治意义和地理意义，就这样想进高铁网真的很难。

天线宝宝_

84353610 发表于 2016-7-28 12:04
2：遵义
最乐观的估计，遵义到2020年都只会有一条渝黔快铁。遵义成为此轮博弈的最大输家之一（别哭，还有 ...

遵义只有一条渝黔线 没有横向高铁补血 只会加快被虹吸速度

南宁南站

84353610 发表于 2016-7-28 12:06
8：兴义
这个真的是悲剧，自从云桂高铁甩掉兴义那一刻兴义就注定悲剧了。
分析一下兴义为什么会这么悲剧 ...

目前来看，兴义近期可能可以实现的，也就是南昆二线百昆段了