武汉汽车品牌信息汇总（信息更新帖） -

小折快跑

拍照片2024 发表于 2024-3-26 09:01
东风风行纯电轿跑星海S7官图发布

风行应该不是湖北产 的

云中一梦

小折快跑 发表于 2024-3-26 11:15
风行应该不是湖北产 的

东风柳汽的品牌，柳州产的

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日产汽车召开经营计划说明会


日产汽车公司25日在神奈川县厚木市发布新的经营计划，提出把纯电动汽车（EV）的成本削减30%，到2030年度前降至与发动机汽车同等程度。力争到2026年度前，包括16款电动车在内推出30款新车型，年销量较2023年度增加100万辆。营业利润率的目标是6%以上。另一方面，暗示考虑在销售陷入苦战的中国缩小生产能力。




新经营计划中还写进了扩大战略合作，社长内田诚在说明会上表示：“将在日本和美国寻找新的合作伙伴。”日产15日宣布将开始探讨在EV等领域与本田合作，还考虑进一步拓展合作对象。

在去碳化潮流带动下不断扩大的全球EV市场，美国特斯拉和中国比亚迪（BYD）领先。日产欲通过提高生产效率和扩大合作伙伴来提升成本竞争力，发起攻势。公司提出截至2030年度投放的电动车将达到34款，较之前的27款作出上调。内田称“将构建强大的商品阵容”。

作为比较标准的2023年度销量预计为355万辆。2023财年（2023年4月至2024年3月）的营业利润率预期为4.8%。

当被问到是否会调整面临当地EV厂家竞争的在中国的产能时，日产高层回答称“正在（与开展合资业务的伙伴公司）商谈所有对策”，暗示不排除缩小的可能。

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日产、本田联手应对中国电动车企


在全球竞争越来越激烈、中国企业席卷电动汽车市场的背景下，日本厂商已经远远落后。生存压力推动“老对手”日产和本田握手言和，宣布合作应对来自BYD、特斯拉等车企的竞争。但《日本经济新闻》援引专家的话称，现在才联手，“为时已晚”。

据《日本经济新闻》和共同社报道，日产公司社长内田诚与本田社长三部敏宏在日本东京召开记者会，宣布缔结了在电动汽车等领域开始探讨战略合作的备忘录。

两家公司考虑今后实现电动汽车核心零部件通用化、联合采购零部件及联合开发软件等，将通过削减成本加强竞争力，从而与中美等海外企业分庭抗礼。具体而言，双方将推进电动汽车核心零部件E-Axle、电池、软件平台开发以及新车供应的相互补充等。

双方将成立工作小组，开发负责人之间互相讨论，具体确定可以合作的范围。

日产公司社长内田诚在记者会上表示，新兴汽车品牌“正试图利用其压倒性的价格竞争力和速度来获得主导地位，而我们不可能独自开发电动汽车和智能汽车技术”。他说，“出于这种危机感”，日产于1月中旬开始与本田讨论合作事宜。

本田社长三部敏宏称，“业界正在发生急剧变化，用以往的框架无法角逐”，表示想通过扩大规模提高成本竞争力。他透露，两家公司尚未讨论过相互参股的问题，但不排除这种可能性。





日本八大乘用车厂商形成了以丰田、日产和本田为首的三大阵营。其中，丰田和日产分别与阵营内部的其他车企在资本和业务方面建立了合作关系，唯独本田一直坚持特立独行的经营路线，迄今没有与其他日本车企开展合作。如果本田与日产达成合作协议，日本汽车产业格局将从三足鼎立变为两军对垒。

另据美媒《华尔街日报》报道，有知情人士表示，除竞争压力外，本田和日产两家公司正面临来自日本ZF的压力，日官员要求它们更紧密地合作，以扩大经济规模。

目前，全球围绕着电动汽车的竞争日益激烈。本田、日产等日本品牌在打造电动汽车产品线方面一直不敌通用汽车、沃尔沃等传统车企；在成本竞争力方面，更是远远落后于特斯拉和BYD等新兴竞争对手。

《日本经济新闻》介绍称，日产和本田分别是日本国内排名第二位和第三位的厂商，全球销量简单相加达到约800万辆。但在电动汽车领域，两家企业销量已经落后。《华尔街日报》数据显示，在美国，日产去年销售了约2万台电动汽车，本田则为零。

日媒此前援引消息称，中国汽车正向电动汽车转型，这让日本汽车制造商“陷入苦战”，在华设厂的日本车企不得不重新调整战略。据报道，日产汽车将和中国合资公司协商，考虑将在中国的汽车产能最多削减三成，本田汽车也打算减少两成产能。对此，日产和本田均回应称，相关报道并不属实，但拒绝进一步说明。

《华尔街日报》还提到，日产和本田都曾在海外建立过合作伙伴关系，但其重要性已逐渐减弱。

去年，日产调整了与雷诺的资本关系，原本预计日产出资6亿美元的雷诺旗下EV新公司“Ampere”，取消了原定的首次公开募股（IPO）进程。本田和通用汽车去年年底也表示，将放弃自2027年起联合开发数百万辆低价电动汽车的计划。

《日本经济新闻》指出，目前还看不到两家车企合作化的具体方案。在企业文化不同、日产的资金余力有限的情况下，与本田的磋商能否顺利取得进展还是未知数。日本一名汽车分析师表示：“虽然是很合理的合作，但花费时间太长，现在着手为时已晚。”

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武汉神动：车用传感器“小巨人”长成记


作为汽车的“神经元”及“五官”，车用传感器广泛用于动力总成、底盘、车身系统等，受益于新能源汽车、自动驾驶技术的爆发式增长，传感器的渗透率正快速提高。

有机构预计，2021-2025年，中国乘用车汽车传感器市场复合年均增长率达39.2%，2025年，规模有望超千亿元。

早年，中国的传感器市场主要由国外巨头垄断。近年来，国内传感器产业涌现出一批龙头企业。位于武汉经开区的武汉神动汽车电子电器股份有限公司（以下简称神动）正是其中之一，它依靠自研技术，打破国外垄断，在市场上赢得一席之地。

神动是武汉经开区的上市后备企业，国家级专精特新“小巨人”企业。

近日，记者走进神动公司，对话董事长刘慧琳，听她讲述创业背后的故事。



成为国产汽车传感器头部供应商

采访开始之前，刘慧琳在办公室忙个不停。“我们现在是比亚迪的供应商，订单量很大，刚刚我们正在沟通订单交付的情况。”刘慧琳对记者说。

神动属于汽车零部件及配件制造领域，主要业务是汽车传感器、车身控制器等汽车电子电器的研发、生产和销售，目前已积累了包括陶瓷压力传感器、爆震传感器、水温传感器、压差传感器、空气压力传感器、电动座椅控制器、通风加热控制器等30多种产品。

经过十余年的发展，神动已成为国内多家知名车企供应商。乘用车客户有比亚迪、奇瑞、问界、东风小康等；商用车客户有东风商用车、上汽红岩、东风柳汽、陕汽集团、中国重汽、一汽解放等。

传感器并不是新物种，在人们的实际生活中不可或缺。“传感连接世界，小到家用电器、电子消费品，大到机器人制造、航空航天产业，都离不开传感器。传感器就像人们的鼻子、眼睛和耳朵，将收集到的信息传递给大脑，大脑再根据这些信息作出反应。”刘慧琳对记者解释说。

神动成立于2009年，最初主要做传感器的商贸业务。2013年，刘慧琳开始规模化运营工厂，从此扎根传感器细分市场，精耕细作。

公司发展的早期，神动的传感器主要应用于传统燃油车，公司的效益不错。2019年，新能源汽车正迎来爆发式增长。刘慧琳决定带领神动转型，逐步开发了新能源汽车客户比亚迪、奇瑞、问界等。

由于高中端传感器多年来一直被国外企业垄断，刘慧琳清醒地认识到，必须自研核心器件，提高产品水平，摆脱进口依赖。近年来，神动不断加大研发投入，在传感器领域拥有多项核心技术，申请专利100多项，包括陶瓷电容压力传感器、微机电(MEMS)压力传感器及其关键组件制造技术等。

目前，神动在我国的传感器细分领域已经位列前三名，覆盖国内80%的商用汽车。爆震传感器、陶瓷压力传感器和压差传感器三个产品成功打破进口产品垄断，公司成为第一家实现爆震传感器国产批量配套企业。2022年，神动的陶瓷压力传感器在部分汽车配套市场占有率超过45%，连续多年位居行业第一。

对于这样的成绩，刘慧琳并未满足。她说，“国内的高端传感器还被博世、联合电子这样的外资或合资企业垄断，接下来，神动的挑战对象将是国际巨头。”



“千击万磨还坚劲”

1959年，刘慧琳出生于湖北省，大学毕业后，成为了一名汽车电子产品销售人员，在这个行业一干就是26年。凭借极高的悟性和坚韧的性格，刘慧琳从业务员一步步做到了销售总监，并在业界小有名气。

2009年，已经50岁的刘慧琳选择创业，成立神动，主要做汽车电子产品销售。“在这个行业做了很多年，有一定的积累和资源。”刘慧琳说。公司做了几年，也挣了钱，刘慧琳开始考虑退休了。

然而，2013年，因为一个很偶然的机会，刘慧琳接手了一家濒临破产的传感器生产厂，神动公司开始从销售企业向研发生产销售一体的制造企业转型。

做销售，是刘慧琳擅长的，研发和生产环节，却是她不熟悉的领域。既然决定了就没有回头路，凭着不服输的个性，刘慧琳迎难而上。

刚起步时，工厂只有十几名员工，刘慧琳身兼数职，既要当老板管理工厂，还要去一线跑销售，必要时还要兼任装备工，在工厂里做体力活。回忆起那段经历，刘慧琳直言非常苦。

几年间，刘慧琳带领工厂走出了困境，并逐渐将公司发展为以科技创新为主的高新技术企业。

2018年，刘慧琳再次萌生退意。在她看来，神动当时正处在不进则退的命运转折点。“企业开始赚钱了，但实际上还有很多问题，如果继续发展，就必须改进生产工艺和设备，引入更高水平的技术人员。但这些都需要投入大量的资金，投入就意味着风险。”

进还是退？刘慧琳陷入了挣扎，“退就是回家，舒舒服服的；进就是搭上一切，投进去的钱有可能全部打水漂。”但是，选择放弃，刘慧琳又于心不忍，跟随自己打拼多年的同事，花费心血研发的产品，都让她难以割舍。

最终，在责任感的驱使下，刘慧琳决定带领团队往前再迈一步。2018年，神动进行全方位的升级，投入一个多亿用于研发和采购设备，并引入一大批技术人员。

2023年，神动的产值超1亿元，并宣布投资1.5亿元用于研发及建设智能化工厂，两年内产值预计将达5亿元。

“创业的过程中，真的很累，也流过泪，但我一直用郑板桥的那句诗激励自己，‘千击万磨还坚劲，任尔东南西北风’，人要像竹子一样坚韧，不管遇到什么困难都不放弃。”回忆起一路走来的历程，刘慧琳这样说。

如今，已经64岁的刘慧琳依然精力充沛，有高管来和她确认新厂房图纸规划问题，谈到分歧之处，刘慧琳噌地一下从椅子上站起来，带着高管就去了现场。“仓库的面积，电梯的位置，货架的距离，每一项安排，都需要给出一个合理的理由。”刘慧琳说。

“做事果断，雷厉风行，工作时的董事长就像20多岁的年轻人。”谈到对刘慧琳的印象，神动的一名员工这样说。



“专心致志于一行一业”

在企业的经营管理上，刘慧琳有自己的想法。曾经有年轻高管提出，公司发展太慢，应该再快一点。不过，这遭到了刘慧琳的反对，“企业要长远发展，心要静，要沉淀，这样才能做出好产品。”

“神动生产的每一个零部件，每一颗螺丝钉，都要按照这个思路去做，努力做到行业第一。”刘慧琳表示，这样的经营理念，是受到了日本京瓷公司创始人稻盛和夫的启发。

稻盛和夫在其《心法》一书中写道，“专心致志于一行一业，不腻烦，不焦躁，埋头苦干，你的人生就会开出美丽的花，结出丰硕的果实。”

刘慧琳踏踏实实做企业的理念，也得到了“投资大佬”陈发树的认可。陈发树是新华都实业创始人，曾因投资紫金矿业、中国中免、云南白药等企业在资本市场名声大噪。2015年，刘慧琳在朋友的介绍下结识陈发树。见面交谈后，陈发树认为刘慧琳是个一心做企业的人，当即决定投资神动。股权关系显示，刘慧琳持有神动31.62%的股权，为神动第一大股东；陈发树持股26.99%，为第二大股东。

2016年，神动在新三板挂牌上市。对于未来是否有意在北交所或主板上市，刘慧琳认为，“上市不是目的，首先要把产品和服务做好，满足客户的需求，解决客户的困难，企业才能真正做强。”

尽管中途曾想过放弃，但随着公司转型升级，行业地位逐步提升，刘慧琳的信心更足了，对公司的规划也更加清晰。目前，她正在关注人形机器人领域，因为机器人的感知交互系统中需要大量使用传感器，神动具备一定的技术优势。未来，神动的业务将不仅专注汽车传感器，还将向人形机器人配套领域延伸。

有机构预测，2035年，人形机器人市场规模或将达到1540亿美元。国家政策层面也在鼓励人形机器人的发展。近期，工信部等七部门也发文提出，“做强未来高端装备，突破人形机器人、量子计算机等产品。”

抓住人工智能的机遇，提前做技术准备，抢占一席之地。刘慧琳说，“神动正在和特斯拉最先进的体系供应商探讨合作。”

anson908

bnq2003

给补充一下内容
【周治平调任东风汽车总经理】3月27日，东风汽车集团有限公司宣布，周治平任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记，免去其中国第一汽车集团有限公司副总经理、党委常委职务。
资料显示，
2018年11月，周治平担任中国长安汽车集团股份有限公司董事会董事、党委书记，被推荐任中国长安汽车集团股份有限公司总裁。
2021年9月25日，周治平任中国一汽党委常委、副总经理。

bnq2003

【周治平调任DF汽车Z经理】
3月27日，DF汽车集团Y限公司宣布，周治平任DF汽车集团有限公司D事、总J理、DW副SJ，免去其中国第Y汽车集团有限公司副总经理、DWCW职务。
资料显示，2018年11月，周治平担任中国长安汽车集团股份有限公司董事会董事、DWSJ，被推荐任中国长安汽车集团股份有限公司总裁。
2021年9月25日，周治平任中国Y汽DWCW、副总经理。

bnq2003

给补充一下新闻内容，三个地方都待过，这个剧本值得期待吗？

bill2014

当务之急是扭亏为盈，亏损一年两年还能忍，亏损时间再长就危险了

jesper119

bnq2003 发表于 2024-3-27 19:30
给补充一下新闻内容，三个地方都待过，这个剧本值得期待吗？

先做好东风自救吧，今年新能源不出成绩 就真的危险了

samknight

bill2014 发表于 2024-3-28 00:14
当务之急是扭亏为盈，亏损一年两年还能忍，亏损时间再长就危险了

当务之急是营销和渠道建设，扩大市场占有率

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岚图汽车助力博鳌亚洲年会



3月26日-29日，博鳌亚洲年会在海南博鳌举行。岚图汽车120辆新岚图梦想家组成保障车队，穿梭于会场、酒店和机场之间，为与会人士提供高品质出行服务，在助力大会举办的同时，展现中国高端新能源汽车的品质。图为新岚图梦想家在博鳌亚洲论坛国际会议中心。

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东风自主新能源新车加快交付


为快速满足市场和客户需求，东风自主新能源新车正加快交付。记者获悉，东风纳米01上市以来在多地交付客户，东风奕派旗下首款产品智雅电动轿跑eπ007在全国150个城市的门店同步开启交付。



3月25日，东风纳米襄阳工厂购车节交付仪式在东风纳米红牡丹用户中心举行，15位车主正式成为纳米01大家庭一员，将和广大纳米车主一样，享受东风纳米提供的终身质保服务。这是继此前**和企业批量采购订单之后，东风纳米再次获得襄阳市场消费者的青睐。“纳米01的性价比很高。”刚刚拿到新车钥匙的客户徐辉对爱车赞不绝口。他说，纳米01颜值高、空间大、续航里程长，在试驾多个品牌的车辆之后，自己最终选择了纳米01。

此次交付是东风纳米襄阳工厂购车节系列活动之一。襄阳红牡丹东风纳米品牌经理钱嵩说，为让更多客户更直观地了解车辆品质，4S店联合襄阳工厂在为期一周的购车节中，通过客户走进工厂、客户嘉年华、线上直播、优惠促销等方式，充分挖掘潜在客户。

据介绍，东风纳米01于1月6日在襄阳正式下线，次日即举行上市发布会暨百城交付仪式，在武汉、襄阳等多个城市向客户交付新车。今年以来，东风纳米在加快推进渠道下沉的同时不断创新营销模式，强化客户对品牌的认知，拓展客户群，实现线上线下齐发力，为客户提供高品质的产品和服务。

3月14日，东风奕派eπ007正式上市，发布会现场同步举行新车交付仪式。截至目前，东风奕派全国150个城市的门店已同步开启交付。东风奕派各门店精心安排仪式感满满的交车仪式，为新车车主献上特别的提车礼物和真挚祝福，为客户带来温馨惬意的专属提车体验。门店销售人员还带车主感受eπ007的细节，细致介绍车辆功能和使用注意事项，让车主进一步了解爱车，开启愉悦的用车生活。

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中国新能源汽车先锋媒体联盟走进东风本田第二工厂


三月春暖花开，又到了武汉的赏樱季；同时，也是武汉油焖大虾上桌的季节。作为全国著名的赏樱圣地和小吃名城，武汉每年吸引了大量来自全国各地的樱花赏客和小龙虾吃货。中国新能源汽车先锋媒体联盟走进东风本田第二工厂，深入了解企业目前的生产情况和面对车市的内卷，2024年东风本田的新能源战略以及应对之策，与东风本田的相关LD进行深度交流与沟通。




01、生产高效工艺先进 品质保障放在首位

这次走进东风本田，先锋媒体联盟成员首先一起参观了东风本田第二工厂，该厂投资约11.5亿元，于2012年正式投产。第二工厂从投产时的10万辆、12万辆到现在的年产达24万辆。目前东风本田第二工厂主要以生产东风本田旗下紧凑型车型，比如XR-V、HR-V、思域等。东风本田第二工厂的总装车间拥有全球首创的自动升降台板，噪音小、能耗低，实现了车型装配作业的高度灵活性，既大幅提高了生产效率，还降低了工人的劳动强度；第二工厂先进的设备、一流的生产工艺和科学有效的现场管理，使东风本田第二工厂成为本田全球的标杆工厂。






一直以来东风本田对车辆品质的严格把控是其立身之本，对于东风本田而言，品质更是初心。东风本田自始至终就把品质放在了首当其冲的关键位置，始终秉承“品质和诚信”的原则，对高品质不懈追求，努力为消费者提供全球标准的高品质产品。东风本田第二工厂除了大量机器人对整车进行精准组装外，每一辆车还有专业检测技师对其进行严谨调试，只要在质量把控上有疑问就会实行一票否决，查出问题并彻底解决。据介绍，东风本田第二工厂秉承绿色工厂理念，将首次利用太阳能电池为一部分作业工序提供电力，二氧化碳的年削减量可望达到500吨。


品质是内核生长力，虽然看不见摸不着，但关乎的是车企的良心。东风本田高度重视品质管理工作，制定了行业领先级别的、严格的品质管理标准，依托科学高效的品质管理、先进的生产技术和工艺，是东风本田的立身之本，也是产品性能和品质提升的基石。在品质初心的加持下，东风本田以谨慎、负责任的态度，打造出思域、CR-V、英仕派、艾力绅、e:NS1等一系列堪称同级标杆的口碑产品，二十年来收获超过800万用户的信赖，多年来一直跻身国内一线合资品牌前列。



02、销量稳中求进 狂揽5项保值率第一

随着电气化浪潮的持续推进，整个市场的竞争力度愈来愈内卷，无论是老牌合资传统车企、自主品牌，还是造车新势力，都在铆足了劲加配、降价上新车，以图争取更多的市场份额。2023年日系车受新能源车的冲击，丰田中国全年销量为188.24万辆，相比2022年同比下降了0.29%；其中广汽丰田销量90.1万辆，同比下降5.47%；一汽丰田销量为80万辆，同比增长4.1%%；日产中国是日系车企中销量表现最糟糕的，2023年全年累计销量79.38万辆，同比降幅高达24.05%。本田中国2023年全年累计销量为123.42万辆，相比2022年137.31万辆的销量同比下降了10.12%；其中广汽本田销量为62.05万辆，同比下降13.91%；东风本田销量为61.37万辆，同比仅略微下降4.9%；东风本田的处境明显要好于广汽丰田、广汽本田和东风日产。


具体到细分车型，本田CR-V依旧是东风本田最大的销量担当，同时也是本田汽车2023年在华终端销量突破20万辆大关的唯一车型，全年终端销量达到213515辆。除此之外，本田XR-V、本田HR-V、本田UR-V在2023年的终端销量分别为55995辆、32963辆、19261辆，市场表现稳定。


其他车型，本田思域2023年终端销量177721辆，本田英仕派全年终端销量56981辆，本田艾力绅全年终端销量30197辆。此外，东风本田旗下e:HEV与ePHEV车型2023年全年累计销量达到96453辆，在混动市场占有一定的“江湖地位”。


在过去的2023年，日系合资车企确实面临着较大的压力与挑战，新能源产品的推进没有跟上节奏。在此环境下，东风本田及时做出调整，其中全新本田CR-V ePHEV全系车型的指导价在去年6月下调了2万元，本田XR-V也借着年度改款的契机全面下调指导价。不仅于此，东风本田旗下多款车型在市场终端还进一步给消费者让利，使得在2023年汽车市场环境复杂的情况东风本田在销量上能从容应对，值得一提的是，2023年12月份本田CR-V月销量一举超过3万辆，销量排名SUV车型第一位。


在今年的315当天，在中国汽车质量网发布的“2023年度中国汽车品牌质量排行(燃油车) ”中，东风本田以远超行业平均值的成绩，从68个汽车品牌中脱颖而出荣登榜首。卓越的产品质量离不开领先技术赋能，依托全球领先的技术积淀，东风本田旗下产品高品质基因与生俱来，并在电动化与智能化技术的加持下，拥有了同级领先的产品实力与价值。


在第四代i-MMD强电智混技术的加持下，东风本田不仅构建了更为完善的产品矩阵，也为用户带来了“高能低耗”的出行体验。与其他混动系统不同，东风本田的混动技术驱动形式主要以电动机为主，发动机为辅，无论行驶质感，还是能耗都更接近纯电车型，并兼具高平顺性、静谧性与超长续航等特性。


20年来，正是源于对市场地不断深耕，东风本田已赢得中国超800万用户的信赖，并始终以高品质的产品回馈每一位用户。其中，城市SUV细分市场开创者CR-V两度斩获央视风云盛典最佳SUV大奖；深受年轻用户青睐的思域荣获中国汽车产品质量研究合资紧凑型轿车质量第一名；B级旗舰轿车英仕派成功入围第四届央视风云盛典；思域、CR-V、XR-V、艾力绅四款车型更是雄踞各细分市场的保值率第一。



03、多款新能源车齐发 做勇立潮头的破局者

在2023年9月21日晚上，东风本田以焕新“Stay Ahead”品牌价值、重磅发布新能源汽车品牌“灵悉”，以崭新的电动化品牌形象，宣布在新能源时代，为用户、为企业创造最大的价值。其实早在两个月前的7月16日，站在20周年的全新历史起点，以“千万家”的喜悦为愿景，东风本田就发布了“变革·新生·创未来”的战略宣言，加速电动化进程；并以“Stay ahead”的品牌理念，确立电动化品牌形象。

而67天后，一切落地有声。东风本田发布了集“科技、智趣、热爱”三位一体的“Stay Ahead”全新品牌LOGO与形象，镌刻着智电时代兼顾时尚与智能的出行烙印，给用户呈现出年轻自如、科技智能的电动化品牌形象。


发布会当晚，东风Honda发布了全新的新能源汽车品牌——“灵悉”，品牌的首款车型——灵悉 L 概念车同步亮相。很多媒体人问：为什么东风本田要推出一个全新的新能源品牌？其实很明显，面对蓬勃发展的新能源市场，合资品牌就像一艘急需调头的航母，到了考验应变能力和决心的时刻，东风本田先破后立，以灵悉打出先手，e:NS2再持续跟进。

与先锋媒体联盟会谈时，东风本田汽车有限公司销售部副部长杨忠华表示：在品牌发布之日起，东风本田就立下了雄心，要以全新的形象来加快汽车电动化的转型，建设出能更深度理解用户需求的品牌和车型。灵悉这个品牌想要传达的寓意充满了美好的愿景，但其前进的道路是否将会一帆风顺，我们将勇敢的面对挑战。




灵悉品牌的发布，也是主流合资车企首次推出独立的新能源汽车品牌，也开辟了“新合资时代”的合资车企电动化转型的一种崭新模式。3月14日，不少媒体也从工信部最新的产品公告中发现了灵悉L的申报图和相关信息，这也正式宣布东风本田吹响了新能源市场的冲锋号。


在即将开始的2024北京车展上，灵悉L和e:NS2将以实车亮相，届时将携手CR-V、思域、XR-V等畅销车型，进一步强化东风本田“SUV+中级车+中高级车”产品布局；同时也将作为东风本田旗舰级轿车，为中高级轿车市场注入新的活力。据杨部长介绍，e:NS2的量产车将于今年6月份上市，灵悉L将于9月份上市，12月份东风本田全新的H品牌也将亮相。


东风本田的电动化战略展望显示，到2025年，其电动化产品的比例将超过一半，到2027年，东风本田将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型；同时，东风Honda将依托e:NS、e:HEV 、ePHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵，全面构筑东风本田品牌；这一雄心勃勃的计划反映出东风本田对于未来汽车市场的电动化趋势的积极回应。同时，东风本田的全系车型将搭载最新的Honda SENSING、Honda CONNECT等智能化技术，打造不凡的智能科技新体验。


2018年东风本田成立15周年之际，当时的用户还是400万；而到了2023年成立20周年时，短短的5年时间，东风本田成功收获了800万用户的支持与信赖，用户量直接翻了一番，这一成绩表现的十分亮眼。在如今发布会上各种浮夸与表演喧嚣尘上，东风本田从未忘记对初心的坚守，稳步前进的企业战略和对可靠性的严格要求，让我们再一次看到了东风本田的大智慧，这种“咬定品质不放松，任尔东西南北风”的境界，注定将会走得更远。