仅技术讨论，比亚迪云轨你们怎么看？

gaoloumi0426

这个比有轨好多了，高架敷设，不占用地面。

gaoloumi0426

高新区的有轨和BTR公交车没啥区别，还占用更多的地面

zimmer89

wmysqtc 发表于 2024-9-11 11:28
武汉光谷空轨了解下，悬挂式，考虑到安全性后的速度，票价大几十元，这成本，通勤功能几乎无，等于一条观光 ...

所以武汉这个成了负面典型。而重庆云巴、西安云巴是跨座式，票价便宜，客流也不错。
这东西和上个世纪的地铁一样，总得有几个小白鼠。

emu350

zimmer89 发表于 2024-9-10 10:50
高架独立路权的有轨电车，现在也被要求按照地铁申报了。

所以云巴本质上也是个走政策擦边球的东西，独立路权不但不用当地铁审批。本来云轨也是想利用政策漏洞未批先建，结果下场也看到了，留下了一堆烂摊子。

CTU

       这玩意就是个玩具，而且国外早就有类似的东西，风景区或许可以建一段当旅游项目，作为通勤的交通工具还是算了吧。且不说别的，真有那么好，为什么广东不建？即使是比亚迪所在的深圳也只是建了一小段。

zimmer89

emu350 发表于 2024-9-11 12:48
所以云巴本质上也是个走政策擦边球的东西，独立路权不但不用当地铁审批。本来云轨也是想利用政策漏洞未批 ...

本来就是发展初期的多种模式的尝试，
模式不同，所以既有烂摊子，也有一些成功的案例。总要有人当小白鼠。
武汉云巴证明了悬挂式是不可行的，而重庆、西安都选择了跨座式，目前运营状态都不错。

苏州皮卡丘

运输能力差，速度也不快，那和公交车比，优势在哪里

Szsummit519

有高架独立路权的话，建在甪直，东西山啥的，比公交好。观光加部分通勤，公交车15,20分钟一班车，这个还是要密集不少，而且早高峰公交车也一样开不动。

海内存知己

云巴在一些中小城市可以用，作为轻轨且可以作为有轨电车申报。

yingsh12345

wmysqtc 发表于 2024-9-11 11:28
武汉光谷空轨了解下，悬挂式，考虑到安全性后的速度，票价大几十元，这成本，通勤功能几乎无，等于一条观光 ...

西安的票价了解下，0-6公里（含）2元；6-10公里（含）3元；10-14公里（含）4元；14-20公里（含）5元。高峰间隔3分53秒，平峰7分46秒，这个票价和间隔，怎么就没有通勤功能？

zimmer89

yingsh12345 发表于 2024-9-11 14:28
西安的票价了解下，0-6公里（含）2元；6-10公里（含）3元；10-14公里（含）4元；14-20公里（含）5元。 ...

是的。西安这个甚至在百度地图里标记成了地铁。估计本身也是地铁公司运营的吧？

emu350

zimmer89 发表于 2024-9-11 16:09
是的。西安这个甚至在百度地图里标记成了地铁。估计本身也是地铁公司运营的吧？

百京西郊线，正宗有轨电车，还是北京公交运营，百度也标成了地铁

claudeedm

比地铁、有轨电车审批难度小吧，但应该充分论证线路客流。客流太小建设运营持续亏本，劳命伤财不如公交车；客流太大运力不够又会成为第二个一号线。

coolfish

tgaaa 发表于 2024-9-11 10:57
去东西山镇上街道看看，人没几个，车没几辆。
本地居民出行都这么少，靠游客乘坐，一定是赔本的。

大哥，你去的东西山和我去的东西山是一个吗？东西山镇上哪个不是车子停的乱七八糟的，还车没几辆？

coolfish

zimmer89 发表于 2024-9-11 13:14
本来就是发展初期的多种模式的尝试，
模式不同，所以既有烂摊子，也有一些成功的案例。总要有人当小白 ...

东南亚也不少这种跨着的，车厢短短的。就当便宜的小地铁就行了