重量级，新出的常熟西站规划批前公示里出现sjb选址和大量轨交新走向

zimmer89

Weiwurst 发表于 2024-8-21 11:13
应该比新区多，新区只有2台4线的规模，先天不足；常熟西站规模2台6线，多了2条到发线，必然车次更多

限制新区站车次数量的不是2台4线或2台6线，浙江的同样规模2台4线的江山站每天50多趟车停靠，其中还有6趟始发终到。
新区站车次少，纯粹是人为的，比县级市车站还低一头。

Weiwurst

zimmer89 发表于 2024-8-21 11:22
限制新区站车次数量的不是2台4线或2台6线，浙江的同样规模2台4线的江山站每天50多趟车停靠，其中还有6 ...

第一次知道江山站规模只有2台4线，以前去上海还坐过终点站江山的车

苏州董浜机场

leerayan 发表于 2024-8-21 09:08
这种规划审批层级太低，看看就好

西边的还是北面的？

oouuyyee

rexinshimin1943 发表于 2024-8-19 19:38
苏张高速在常熟境内全部沿着既有苏虞张s228走

苏张高速确定要上马了吗

oouuyyee

zimmer89 发表于 2024-8-21 10:18
因为苏州市府要求通苏嘉甬必须走苏州北站，而且不接受骑跨方案，更不同意走常熟站经常熟东部、昆山西部 ...

请问不接受骑跨方案的原因是？

建康

zimmer89 发表于 2024-8-21 11:22
限制新区站车次数量的不是2台4线或2台6线，浙江的同样规模2台4线的江山站每天50多趟车停靠，其中还有6 ...

江山站那是上局尽头站吧所以人家才有始发终到

祝一航

这是远期规划吧

Mihimaru

oouuyyee 发表于 2024-8-21 12:53
请问不接受骑跨方案的原因是？

一般高铁站都是能不骑跨就不骑跨，吴江的苏州南站也是不得不骑跨

zimmer89

oouuyyee 发表于 2024-8-21 12:53
请问不接受骑跨方案的原因是？

因为非必要不骑跨。占地征地、跨场连通、客流动线、站城融合等等各方面都麻烦。全国直辖市、省会城市没有一个大型枢纽是骑跨，唯一两层轨道设计的北京丰台站也是平行布置，不是垂直骑跨。
只要记住，北京上海不使用的东西，肯定是有问题的。比如京沪高铁在苏州北站的线下候车和站内高架无砟轨道。
之前还有人说如果苏州北站在北京上海，肯定京沪场也能改造，我说他想多了，北京上海根本就不会造出来苏州北站这种车站，他们在二十年前就知道这种车站一旦投用就没有再改造的可能。

草孟德斯鸠

Mihimaru 发表于 2024-8-21 14:02
一般高铁站都是能不骑跨就不骑跨，吴江的苏州南站也是不得不骑跨

你这还是没说原因啊

草孟德斯鸠

oouuyyee 发表于 2024-8-21 12:53
请问不接受骑跨方案的原因是？

猜测原因之一是如果线路在地面以上斜交的话周边地块会被切得乱七八糟

zimmer89

建康 发表于 2024-8-21 13:32
江山站那是上局尽头站吧所以人家才有始发终到

除去始发终到也有将近50趟车经停。所以限制新区站车次数量的肯定不是2台4线的问题。

leerayan

苏州董浜机场 发表于 2024-8-21 11:39
西边的还是北面的？

insospeed

leerayan 发表于 2024-8-21 14:42

本来也不报什么现在就通过民航规划的信心，真通过了也就是发个通知，高兴几天的事，其实也没啥大不了的

csmar1

leerayan 发表于 2024-8-21 14:42

这人魔怔不是一天两天了