苏锡常先导段签约

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上海轨交市域线票价定价方案出来了，如果苏锡常城际也是类似方案，那么与地铁价格体系差别挺大的。如果采用160的车，还不能达速，票价比沪宁高铁还贵，那就很影响客流了。
https://finance.sina.com.cn/roll ... civvxa5599322.shtml

（1）设计最高时速160公里及以上的市域线拟订两个方案：

　　方案一：实行单一费率，每人公里基准费率0.45元。

　　方案二：实行阶梯费率，分三段累计收费。乘客乘坐距离0-20公里（含20公里），每人公里基准费率0.48元；20-40公里（含40公里），每人公里基准费率0.44元；40公里以上每人公里基准费率0.40元。

　　（2）设计最高时速160公里以下的市域线，每人公里基准费率0.37元。

zimmer89

visit 发表于 2024-8-16 20:47
定位是沟通4市的城际或市域铁路，不是单独一市的市域铁路。

作为线路两端的城市，诉求首先是完整线 ...

现在版本的线位是拉直了，但也不走主城区了，更没人愿意建了。

Weiwurst

visit 发表于 2024-8-16 22:28
上海轨交市域线票价定价方案出来了，如果苏锡常城际也是类似方案，那么与地铁价格体系差别挺大的。如果采用 ...

这个费率实在是抢钱了，不如去坐国铁

visit

zimmer89 发表于 2024-8-16 22:31
现在版本的线位是拉直了，但也不走主城区了，更没人愿意建了。

线位一直在变，但官方消息只找到以前那个大环路，其他都是小道消息，最终线位怎样还是未知数。

yingsh12345

Weiwurst 发表于 2024-8-16 22:37
这个费率实在是抢钱了，不如去坐国铁

机场联络线这个价不贵啊，本来就是给换乘飞机的人坐的

share5k

visit 发表于 2024-8-16 22:28
上海轨交市域线票价定价方案出来了，如果苏锡常城际也是类似方案，那么与地铁价格体系差别挺大的。如果采用 ...

机场快线是特殊线，没有太多普及参考度

zimmer89

share5k 发表于 2024-8-17 00:02
机场快线是特殊线，没有太多普及参考度

这个票价方案针对是上海的所有市域线。包括后续的嘉闵线、崇明线、示范区线还有临港那个。
以后长三角的市域城际也都会参照这个单价，只不过城际由于递远递减，大部分区间在0.40~0.44。

zimmer89

Weiwurst 发表于 2024-8-16 22:37
这个费率实在是抢钱了，不如去坐国铁

所以最初的苏锡常城际的线位设计，就是弯弯绕绕专门走国铁没覆盖到的地方，挖掘新的客流，而不是与国铁抢客流。

zimmer89

yingsh12345 发表于 2024-8-16 22:57
机场联络线这个价不贵啊，本来就是给换乘飞机的人坐的

嘉闵线也是这个定价。不过我觉得这个价格挺合理的，毕竟比地铁快太多。

zimmer89

visit 发表于 2024-8-16 22:28
上海轨交市域线票价定价方案出来了，如果苏锡常城际也是类似方案，那么与地铁价格体系差别挺大的。如果采用 ...

没有沪宁贵。
沪宁已经涨价过了，现在苏州站-上海站，84公里，“公布票价”是46元，单价0.55元/公里。目前有些车次便宜是因为有折扣，而折扣随时可以取消，比如节假日春运的热门方向。
既然市域线参照国铁定价，那么也受国|家发改委对轨道交通的定价管理规定，一旦公布了票价，“执行票价”只能打折，不能超过“公布票价”。

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zimmer89 发表于 2024-8-17 12:54
没有沪宁贵。
沪宁已经涨价过了，现在苏州站-上海站，84公里，“公布票价”是46元，单价0.55元/公里。 ...

首先沪宁线很直的，你说的84公里是沪宁线。你按最近版本的苏锡常线位，定位主要站点拉下直线距离，虹桥站到苏州北站估计要100公里，算下来42-45元。市域线如果没有其他优惠政策，通勤很难与高铁竞争，除非买不到高铁票。

为rmb服务

visit 发表于 2024-8-17 14:08
首先沪宁线很直的，你说的84公里是沪宁线。你按最近版本的苏锡常线位，定位主要站点拉下直线距离，虹桥站 ...

我觉得蛮贵的，那机场联络线如果30+跟地铁十块钱比，不赶时间的估计蛮多会省那钱。

zimmer89

visit 发表于 2024-8-17 14:08
首先沪宁线很直的，你说的84公里是沪宁线。你按最近版本的苏锡常线位，定位主要站点拉下直线距离，虹桥站 ...

所以城际的定位如果是要与高铁竞争，那就是自寻死路，尤其是沪苏锡常这种已经存在了很顺直的既有高铁。
里程超过150公里的城际不能再去考虑线路两端的需求，而是要在中途挖掘尽量多的客流，比如嘉定-太仓、太仓-昆山南-甪直-苏州东、甪直-吴中太新-科技城-硕放、科技城-硕放-无锡太新、无锡-武进-奔牛。
苏锡常最初的专门去走国铁没有覆盖到的区域的思路是有合理性的，只是沿线地方不接受城际这个大站距，如果是市域线沿线的积极性会高一些。南京的宁马、宁滁、宁扬都是在国|家禁止借城际建地铁之后暂停了推进，等重新变更报批为市域线之后，才推进建设。苏锡常城际有可能会在十五五规划里改定位。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2024-8-17 14:49
我觉得蛮贵的，那机场联络线如果30+跟地铁十块钱比，不赶时间的估计蛮多会省那钱。

然而这个定价不仅是机场联络线，也决定了以后的嘉闵线和示范区线。
不过我觉得这个定价可以在后续运营的时候，根据不同车次给予不同折扣，像现在国铁一样。站站乐与一站直达相同票价，是不合适的。

为rmb服务

zimmer89 发表于 2024-8-17 15:23
然而这个定价不仅是机场联络线，也决定了以后的嘉闵线和示范区线。
不过我觉得这个定价可以在后续运营 ...

我也是苏沪往返，实话说，这条所谓机场联络线，可能除了转机外，感觉大部分上海人没啥用。
回沪不如直接到上海站转地铁。这条走外围了，就那么些站，速度也不快，不是沿线站附近的。加上那么贵的票价，感觉作用不太大。