南衡高铁宾阳北站设计招标

zexgan

抖兜豆 发表于 2024-5-13 11:03
你说的有道理。广西考虑的是如何快速北上，而不是为了照顾谁，要说照顾，何不拐到天等大新再去东巴凤，然 ...

目前网上流传多种互相冲突不能兼顾的方案，有经武鸣、上林、宜州、柳城、融安、桂林西北上的方案，有经宾阳、来宾、柳州、桂林北上的方案，众说纷纭，冲突激烈。第一种方案照顾了宜州却绕过了柳州，第二种方案与既有南柳、衡枊高铁六线并行，明显属重复建设，与国家政策相冲突；而南宁市域，过武鸣、上林可使南宁市整体利益最大化，过宾阳不过武鸣、上林会使南宁市整体利益最小化，显然不受南宁市政府支持；放眼广西，只过柳州不过宜州或只过宜州不过柳州，又同样会使广西整体利益最小化。
为化解上述种种矛盾，建议南衡高铁主线走武鸣、上林、来宾西（合山东）、柳州东、桂林然后北上，另接河池西到柳州东支线、宜州经忻城接来宾西（合山东）支线，以及上林经宾阳县城至黎塘支线、南宁东经宾阳县城至来宾西（合山东）支线，主线争取国家投资，支线可由省级统筹、各地市县共同出力，这样统筹兼顾，各方面都考虑到，确保南宁市乃至广西整体利益最大化，促进各地区共同协调高质量发展。

shallange

Designvr 发表于 2024-5-13 10:44
经宾阳路程短四十公里，票价少二十元，列车运行时间更短才是我们南宁六城区以及广西沿海三市加崇左的利益最 ...

赣深高铁几个S弯，贵南在环江也是个弯。按你的说法，这些高铁是都不符合利益最大化的，怎么就被批复且就修好了呢？
这么说吧：
走武鸣比走宾阳多27公里左右，没有你所谓的四十公里。
南宁北-南宁段如果共线，可以至少节省（42-27）公里*1.57亿/公里=24亿的投资。
还有北上不要顺带北部湾和崇左三市了，四个地市有多少北上跨省的车次？

citadis

shallange 发表于 2024-5-13 16:56
赣深高铁几个S弯，贵南在环江也是个弯。按你的说法，这些高铁是都不符合利益最大化的，怎么就被批复且 ...

自信些，不修立省100%

Designvr

不顺带北部湾?向海图强写进广西重大方略，现在广西重点向南向海发展，为了一个山旮旯的地方放弃北部湾你觉得可能吗？

huangzhe1506

有一说一……个人认为核心应该是五象站实施的早晚和对南宁东站的影响……北线方案理论上对行车组织是最方便的，满足百色、崇左--南宁-南宁北-柳州-桂林、沿海甚至玉林贵港--南宁东-南宁北，对柳州南向南柳过来甚至能接着南宁东-南宁北无需换向，始发车南宁东、南宁、南宁北都能发。南线方案崇左/百色过来得看南宁东东咽喉（实际上不好组织），玉林贵港得折返，也就沿海方便点，估摸着大多数车也得五象始发（如果今明年国铁实施了老站旧改或者否了五象站的规划，那么基本上也不可能走南线了，东咽喉实在塞不了更多了），但对于南宁市内相当于擦着东南边过，对南宁市的覆盖可能也就五象方便，对大多数南宁市民可能真不算方便

寂寞の夏研

shallange 发表于 2024-5-13 16:56
赣深高铁几个S弯，贵南在环江也是个弯。按你的说法，这些高铁是都不符合利益最大化的，怎么就被批复且 ...

为了照顾某某地无脑取弯不可取，赣深就是因为几个大弯严重影响了运行速度和效率，被骂了好多年

威尼斯情调

咨询了nn和by相关内部人士，现在看到同时招标的文件是最终考虑的两个方案：

极大可能：三南高速宾阳西出口东边1-2公里处设宾阳（西）站，距宾阳县城10公里，距上林边界1-2公里，距上林县城25公里；线路自南向北离开宾阳县后，擦边进入上林白圩镇东边但不再上林境内设站，再进入来宾市

有点可能：三南高速宾阳西出口东边约3-5公里处设宾阳（西）站，距宾阳县城5公里，后折上上林白圩镇境内，设上林（东）站（初期可能为不办客运的预留站），距上林县城20公里，再进入来宾市

2020年原可研修编后K线方案：宾阳县城西环路西边2公里设站，线路自南向北进入来宾市

shallange

Designvr 发表于 2024-5-13 17:28
不顺带北部湾?向海图强写进广西重大方略，现在广西重点向南向海发展，为了一个山旮旯的地方放弃北部湾你觉 ...

修南衡就修南衡，不要绑架上北部湾三市和崇左市。这四个城市哪个北上有什么车次？还不是在南宁东卡脖子？
怎么走北站=不发展北部湾这是什么鬼才逻辑？
南钦高铁场和贵南高铁场贯通的，起码北上不用下车等20分钟掉头了，这个时间跑多出来的里程绰绰有余。

shallange

citadis 发表于 2024-5-13 17:22
自信些，不修立省100%

自信些，只要你全额出资，国家立马批复你家门口到首都的直线高铁。

shallange

1.走北线，优势北部湾三市不用在南宁站、南宁东掉头；投资少；里程多二十多公里。
2.走南线，路程短20多公里，在五象火车站建设前，要在南宁东20分钟掉头，或者靠新建大塘-吴圩联络线（也是要穿过市区限速），五象站建好后，利好五象龙岗，其余区域普遍偏远。
这些就是南宁枢纽的现状。有的人看都没看南宁东枢纽，就一张口拉踩捧。郭嘉连南广-贵南联络线都觉得必要性不足，怎么走肯定是按他觉得最划算的来。不用吹也不用黑。
现在靠一条铁路发展的时代已经过去了，这个没什么好争的。

Designvr

支持线路最近的，最好能经过宾阳和上林交界处，在巷贤或者白圩设上林站。

zexgan

Designvr 发表于 2024-5-14 15:51
支持线路最近的，最好能经过宾阳和上林交界处，在巷贤或者白圩设上林站。

如果是这样，只能在三南高速宾阳西出口处沿上林、宾阳边界设站，一站两名、一体两面，向宾阳一面叫宾阳西站，向上林一面叫上林东站（留上林站名给未来的武鸣至上林至宾阳至黎塘市域铁路线设站用），这样离宾阳县城和上林县城都是最近的，如果到白圩设站，离宾阳县城和上林县城都更远。

5432154321

shallange 发表于 2024-5-14 14:34
修南衡就修南衡，不要绑架上北部湾三市和崇左市。这四个城市哪个北上有什么车次？还不是在南宁东卡脖子？ ...

北部湾崇左这些人也是北上的，不管有没有车次，都要从南宁北上

5432154321

南衡过宾阳县城，上林以后争取修条南宁宜州从江铜仁西安中低速铁路就好

misn

citadis 发表于 2024-4-21 02:31
贵广走桂林，下面的兄弟意见一样大，隔壁省也喜欢漫谈广西妄想贵广过南宁

贵广故事已然啦；贵广惹经柳地，各方唾液更多。