北沿江高铁开工，太仓站有望成为全国站台规模最大县级火车站

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看这规划也挺不错的。

长洲府尹

作为国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的核心干线，沪渝蓉高铁的建设进展一直备受关注，当前沪渝蓉高铁沪宁段站前3标架梁施工正按计划稳步推进

在太仓特大桥箱梁架设现场，双线架桥机正平稳将重达数百吨的箱梁精准嵌入两座桥墩之间，不远处的工区走行线施工点位上，单线架桥机也在同步作业。

据相关负责人介绍，目前，工区走行线仅剩4榀箱梁待架设，架设完成后将转至北南上行和北南下行两条联络线的箱梁架设，预计5月底前可完成全部联络线架梁施工，正线剩余的110榀箱梁则将在6月中旬全部架设完毕。箱梁架设完成后，项目将转至无砟轨道施工阶段，为后续铺轨作业、全线联调联试打下坚实基础。

沪渝蓉高铁沪宁段站前3标共包含1条正线、4条联络线、1条工区走行线等多类线路工程，正线全长20.47公里，联络线全长6.44公里。

长洲府尹

4月16日，崇启公铁长江大桥建设现场传来最新进展：大桥建设已完成总工程量的88%，大桥钢梁架设、斜拉索挂设、公路桥面板钢筋焊接等施工作业正有序推进，预计2026年5月将实现主桥合龙，标志着这项“大国工程”取得关键进展。

崇启公铁长江大桥是北沿江高铁的控制性节点工程，全长4.09公里，主通航孔跨径达400米，为目前在建世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥。大桥采用双层设计，上层为双向六车道一级公路，下层为时速350公里高铁和时速250公里城际铁路，建成后启东至上海车程将缩短至约25分钟，显著提升长三角交通互联互通水平

长洲府尹

6月24日，随着长24.6米、高2.635米、桥面宽12.6米单榀自重达601吨的双线箱梁精准落位，沪渝蓉高速铁路沪宁段站前3标738榀箱梁全部架设完成项目建设突破关键节点

长洲府尹

7月30日，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”顺利抵达长江南岸2号竖井，成功穿越长江水域，标志着崇太长江隧道水域段盾构隧道实现贯通，创造了15米级大直径盾构机独头连续掘进11.325千米的世界新纪录。这也是世界首次实现横向盾构机与竖井在地下“交会接收”，为世界超大直径盾构隧道施工提供了“中 国方案”。

崇太长江隧道是国 家“两重”项目沪渝蓉沿江高铁沪宁段的控制性咽喉工程，连接上海崇明与江苏太仓，全长14.25千米，设有竖井3座，其中长江北岸的3号竖井至长江南岸的2号竖井为长江水域段盾构隧道，长达11.325千米。隧道最大埋深达江底89米，超深水压0.9兆帕，设计时速350公里，是目前我国建设标准最高、施工难度最大的高铁越江隧道工程。该工程由上海国铁建管公司建设，中铁隧道局施工。

应用于崇太长江隧道横向施工的“领航号”盾构机刀盘直径15.4米，全长148米，总重约4000吨，搭载了盾构智能控制“最强大脑”——I-TBM系统，并配置高水压密封系统、长寿命主轴承、耐磨刀盘等关键装备，具备盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等智能功能，实现全系统算法控制下的无人化智能掘进。在长江水下首次突破了独头连续掘进超11千米，完成了一次前所未有的江底“超长跑”。

崇太长江隧道在长江南岸设立2号竖井，用于“领航号”盾构机的接收、维护和二次始发。建设团队量身定制了世界最大直径竖井掘进机“启明号”，开挖直径达24米，最大开挖深度75米，可承受8bar水压，搭载多项创新技术，实现“掘、支、运”一体化作业，解决了“看不见、测不准”等施工难题，创造了竖井日掘进4米、单月掘进56.08米的纪录，为“领航号”精准接收提供了坚实保障。