谁说的城轨不是运yi'椅子的？？？

CSGDJTGLM · 发表于 2017-1-10 16:17:33

小哀发表于 2017-1-10 14:56
你说了这么多根本就没说到重点，完全就是人为的因素，并不是硬件技术的因。首先，看起来地铁、公交便宜不 ...

不像地铁是地方政府为老板，而国铁都是铁总为老板，铁总下辖的广铁干嘛要为地方补贴。要知道广铁在自己的本部，比如广深城铁等城铁都没补贴为低票价

EMPORIO · 发表于 2017-1-10 16:17:40

本帖最后由 EMPORIO 于 2017-1-10 16:18 编辑

CSGDJTGLM 发表于 2017-1-10 16:07
长株潭城铁票价比别的高，主要原因是线路比别的短近得太多了。要知道火车，特别是动车，距离越近成本越高 ...

不要乱说，广珠城际65公里比长沙到湘潭还长，单价却更贵：0.6。

CSGDJTGLM · 发表于 2017-1-10 16:33:15

本帖最后由 CSGDJTGLM 于 2017-1-10 16:45 编辑

圭村长沙人发表于 2017-1-10 13:36
我第一次见到一个为抢铁着想的
抢铁那么贵的城铁收费难道不该降价？北京上海武汉东北这些地方的城铁运营 ...

像长株潭三角相互都离得这么近的城市之间，当时就不应该由铁总参与进来搞高额投资成本的长株潭城铁，搞得现在因投资成本高昂而票价企高；长株潭那时就应该自己搞地方那种低额成本的长株潭轻轨的话，现在就会因投资成本低而且地方自己运营可以再适当补贴一点，目前的票价就降下来很多了。相互这么近在咫尺的三角融城之长株潭短途，现在都萝卜拌成肉价钱了，没有办法再改变了。以后，长株潭自己只好再另外搞一条三市融城的地方轻轨地铁了

小哀 · 发表于 2017-1-10 16:34:56

CSGDJTGLM 发表于 2017-1-10 16:17
不像地铁是地方政府为老板，而国铁都是铁总为老板，铁总下辖的广铁干嘛要为地方补贴。要知道广铁在自己的 ...

是的啊，所以说你说了这么多没说到点上，说白了完全就是人为因素（体制）。还扯到什么火车长短去。

GlanntanLorc · 发表于 2017-1-10 16:43:41

本帖最后由 GlanntanLorc 于 2017-1-10 16:48 编辑

pj1314202 发表于 2017-1-10 16:04
你这个想法也不对

长沙地铁2号线全长26公里，全程耗时48分钟，

你说的这些在现有的条件下，很难做到。目前线路尤其是地下站，没有避让的条件！如果非要快车，那必须取消前后的N趟慢车，让密度大大降低！

长沙到株洲南最长的是1小时9分钟，最短的只有一趟39分钟，其余的都在50~55分钟左右！

快车1小时有一趟，40分钟到，那平均候车时间有半个小时。我还不如坐一趟慢车随到随走，路上只多十几分钟，但节约大量候车时间！尤其等长沙地铁网络完善后，我不一定要坐到长沙火车站，就近换地铁会更方便，这时候更需要多停站。

金桥到长沙火车站，中间一共6个站，按每个站多2.5分钟，也至多只节约15分钟（很难存在中间不停）。为了这个去牺牲密度，完全不划算。

长沙地铁2号线，一共26.6公里，23个站，站间距1.2公里。
长株城铁，52公里，13个站，站间距4.3公里。
两者没有可比性！

1234567891 · 发表于 2017-1-10 16:50:39

一个原因就是票价高，另一个是株洲和湘潭根本给不了长沙多少支持，一个大城市带着俩小小弟，客流肯定后来也提高不了多少，不可能是大城市间来往那么密切，本来长株潭修城铁就是这个样子，形式大于内容

小哀 · 发表于 2017-1-10 16:51:31

pj1314202 发表于 2017-1-10 16:04
你这个想法也不对

长沙地铁2号线全长26公里，全程耗时48分钟，

他说的想法很好。
就算湘江西到株洲南全程快起快停站站乐全程压缩到一个半小时完全不是问题。你可能看到这个时间很长，然而，如果你看看现在一线城市随便一条地铁线从头开到尾差不多两个小时很正常（以后长沙也会这样）。那么，你现在如果把长株潭当成一条站站乐的地铁来看，一个半小时根本不是什么事。穿越市中心的地铁旅速大概30km每小时。而这条城铁（大地铁）站站乐的旅速差不多是50km。你这样看，城铁就已经很不慢了。
PS：你忘了最重要的一点，长株潭城铁除了一头一尾，有跨越线的站只有暮云（长沙站和株洲站（建好后）反正都是必停），这就造成了后面的车永远不可能超越前面的车。再说的直白点，只要车次频率压缩到10分钟左右，你说的快慢车交错停站基本上完全不可能。越是加密，越是必须站站乐。
你可能会说京广，京沪高铁发车频率压缩到三分钟还可以保证快慢车交错停站，那是因为所有的车站甚至省会车站（长沙站）都有单独正线提供给后面的车高速超越。

CSGDJTGLM · 发表于 2017-1-10 16:52:46

EMPORIO 发表于 2017-1-10 16:17
不要乱说，广珠城际65公里比长沙到湘潭还长，单价却更贵：0.6。

看来，长株潭城铁票价还不算高票价，起码都要比广铁大本营本部的广珠城际还便宜。
要说补贴，广铁肯定会先补贴自己大本营本部的广珠、广深和广佛等城际了再说长株潭

yueluzhiying · 发表于 2017-1-10 17:16:26

CSGDJTGLM 发表于 2017-1-10 16:52
看来，长株潭城铁票价还不算高票价，起码都要比广铁大本营本部的广珠城际还便宜。
要说补贴，广铁肯定会 ...

那你给广铁建议提高票价呗。

pj1314202 · 发表于 2017-1-10 20:56:31

GlanntanLorc 发表于 2017-1-10 16:43
你说的这些在现有的条件下，很难做到。目前线路尤其是地下站，没有避让的条件！如果非要快车，那必须取 ...

为什么要避让，快车不会很多，也就高峰时间和特定时间才会有，慢车不是站站乐，慢车也是跳站停车
就算有避让，也是几个有条件的待避而已

pj1314202 · 发表于 2017-1-10 20:59:53

小哀发表于 2017-1-10 16:51
他说的想法很好。
就算湘江西到株洲南全程快起快停站站乐全程压缩到一个半小时完全不是问题。你可能看到 ...

我知道你的意思，但是你有没有想过，快车或许只是慢车的十分之一或者更少，只会在早上或者最后一班然后中午下午各1、2班而已，只要和上一趟车预留出足够的间隔时间，完全不是问题

GlanntanLorc · 发表于 2017-1-10 22:49:05

本帖最后由 GlanntanLorc 于 2017-1-10 22:53 编辑

pj1314202 发表于 2017-1-10 20:56
为什么要避让，快车不会很多，也就高峰时间和特定时间才会有，慢车不是站站乐，慢车也是跳站停车
就算有 ...

不避让那和前面的车次至少要间隔20分钟。而且高峰时间本来就是需要车次多，快车这个时候就是添乱！（针对的是现在城际，如果每站都有跨站正线另说，但是现在只有暮云可以让车，这是木已成舟的现实条件）

现在城铁上就有站站乐，慢车跳站比站站乐全程只快10分钟多一点。但是导致需要看车次，相邻站点通达性很差，间隔也比站站停要拉长，节约这十分钟长远看得不偿失！

高峰小时就是要多运人，以密度和运量优先！

就我个人的习惯，我不在乎在车上多呆十多分钟，我只要高密度不择车次随到随走。

圭村长沙人 · 发表于 2017-1-11 03:48:40

南风发表于 2017-1-10 15:15
我觉得还不如大家都不去坐，等他亏成鬼了，湖南省市再买下来运营权，再搞开始盈利

湖南省市想买，抢铁这臭不要脸的也不见得愿意卖

圭村长沙人 · 发表于 2017-1-11 03:59:49

pj1314202 发表于 2017-1-10 16:04
你这个想法也不对

长沙地铁2号线全长26公里，全程耗时48分钟，

不得不说你这方案拉到其他地方的城铁（比如武汉）还是挺适合的
长株潭城铁设站的密度介于传统意义上的城铁和地铁的密度之间，开起来还是比地铁快的。举个例子，长沙火车站到开福寺坐城铁只要一站路，也许耗时就5分钟，而地铁则是好几站路，时间也可能高达15分钟。所以说城铁即便是按照地铁密度排图，其耗时也远远少于地铁，即便站站乐，全程耗时也只会多10-15分钟
即：慢车确实没有设置的必要，不如直接站站乐
而快车在高峰期或者每小时确实可以考虑发一班，大站客流倒还是有的

圭村长沙人 · 发表于 2017-1-11 04:03:28

CSGDJTGLM 发表于 2017-1-10 16:07
长株潭城铁票价比别的高，主要原因是线路比别的短近得太多了。要知道火车，特别是动车，距离越近成本越高 ...

你这个真的很牵强，同里程等级的（50公里级）的郑开，武冈，沈抚的价格都比长沙便宜，成都的抢钱乐是长株潭的六倍之长，然而价格却也是居高不下。这说明了，铁路定价不在于长度，而在于运营主体。长株潭就是延伸到拉萨去，只要还是抢铁运营，价格肯定可以堪比飞机

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