长沙磁浮快线试运营初期运营及票价信息

星空之旅

嗅大哒 发表于 2016-5-5 12:48
并不是磁浮这种交通模式本身价格贵，而是机场线客流根本无法和普通城市轨道交通线路比，而且PPP运营模式 ...

财政不会为这个项目买单这种话最好不要说！像这种省示范工程，省、市财政都有补贴的！像地铁和公交那样，不然刷公交卡和地铁卡也不会打九折！

嗅大哒

星空之旅 发表于 2016-5-5 12:51
财政不会为这个项目买单这种话最好不要说！像这种省示范工程，省、市财政都有补贴的！像地铁和公交那样， ...

9折未必不是磁浮公司自身让利？公交以前刷卡9折时财政就没有补贴，现在7折财政也只为2折买单，还有1折扔是公交公司让利。
磁浮快线定这个价格很显然是对比了长沙南站至黄花机场之间各种交通方式，又权衡了各方诉求，定了个各方基本满意又能做到利益最大化的票价。磁浮快线的股东有机场方，略低于机场大巴票价（长沙南站到黄花机场是21.5元），又留了个很大的运营空窗期给机场大巴。

scofield7

票价还好，但间隔也太长了点，还是赶紧建6号线吧，这才是王道

yike1999

圭村长沙人 发表于 2016-5-5 12:41
没竞争？出租不算竞争？专车不算竞争？机场大巴不算竞争？
还有你丫死抠门最爱的114不算竞争？
磁浮本 ...

请见我前面的表述

我指的是类似地铁一类的交通没有竞争；你说的不同交通工具之间的竞争，我双手赞成，从来没反对过

我就是差旅人士，发表了反对意见，你就着急了，真想知道你代表何方

从大家的讨论中，我得知机场也是出资方，怕票价太便宜，抢了机场巴士的客流，这话说得让人心寒了，原来也是利益捆绑，定高价那是自然而然的事情了，这难道不是某种程度的市场控制和垄断定价吗？

ganli0215

莺歌燕舞123 发表于 2016-5-5 11:29
有点小失望，20的票价，有点高，20分钟到达，有点慢，25分钟一趟车，有点少。

那么，它的优势在哪儿？市 ...

哈哈没错，非常失望

rick06062012

价格高不高，要看从哪个角度分析
如果它只是机场线，不算高
但磁浮线预留两站，是希望有通勤作用的，与未来的8号线一并带动黄榔片区发展，这样看的话，高不高不言自明了

王子的新衣

圭村长沙人 发表于 2016-5-5 12:42
无所谓啦，名头多一点，反正能通用有什么关系呢，价格什么都是一样的

这能体现一个城市的方便度   我去北京  办一张一卡通  什么都可以用  玩几天走的时候退就可以了   你要知道  这个城市不是只有本地人的  其次 你要说每张卡能互相充值我也就不说什么了   完全不互通

xfish

发车间隔和收车时间略保守 毕竟试运行了这么久  希望慢慢提升
18点后南站还有很多高铁客
还有个bug 我买个10元票送客 不出站 再返回 进站站出站 那么363定员不是如同虚设

Hui忆

xfish 发表于 2016-5-5 14:05
发车间隔和收车时间略保守 毕竟试运行了这么久  希望慢慢提升
18点后南站还有很多高铁客
还有个bug 我 ...

你不出站我看你怎么到另外一边搭回程的车

xfish

所以明天实地探访

韵松听雨

比起票价，我也是更关心运营时间的问题，挺苛刻的。我反正觉得20块钱很能接受。

小哀

yike1999 发表于 2016-5-5 13:17
请见我前面的表述

我指的是类似地铁一类的交通没有竞争；你说的不同交通工具之间的竞争，我双手赞成 ...

我看你还真是喜欢选择性的眼盲，既然你都扯到了机场方面投资是利益捆绑，那为什么选择性的眼瞎而呼吁掉“而且PPP运营模式是需要追求利润的，这个并不是公益项目”这句同一人所表达的观点？？？？那么既然是为了利益在保证竞争力的情况下肯定是票价越高运营方利益越大。
那么现在请问前言不搭后语的你，你的观点和立场到底是什么？？？到底是磁浮是 竞争、公益通勤、还是你突然是扯出来市场控制和垄断？？？？最搞笑的是你突然又冒出一句垄断，拜托你先搞清楚什么叫做垄断再来说好不？就算磁浮定价100元，也称不上垄断，因为如果如此，更本就没人去坐。
PS：看吧，你又开始给别人扣帽子了，然后等下又要只许你放火，不许别人点灯吗？？？

tony11

Hui忆 发表于 2016-5-5 14:21
你不出站我看你怎么到另外一边搭回程的车

机场站站前折返，同站台上下客

小哀

星空之旅 发表于 2016-5-5 12:42
论坛里的富翁和富婆确实挺多的，票价贵得离谱，建设成本和维修成本都只有地铁的几分之一，票价确实地铁的 ...

为什么有些人就喜欢选择性的眼瞎呢？？地铁18公里至少10多个站，站站乐。和这个中间只停一站的有可比性吗？
定位，定位，定位，说了N次，磁浮线定位就是机场到南站的来回客流竞争。为什么那么多人硬是要给磁浮戴个高帽，强迫它既要不考虑票价和地铁一样考虑通勤问题，又强迫它去和市中心抢客流了？？？
磁浮线定位就是机场到南站的来回客流竞争。我估计就算票价降到十元左右，磁浮对市中心的客流竞争力也很难抢过其它交通工具。如上两个猜想，与其降低票价到运营承受不鸟去抢可能根本抢不到的市中心客流，不如定一个在保证能抢到机场南站往返客流的情况下定一个自己利益最大化的票价呢？就目前来看，公布的磁浮运营信息来说，对南站到机场往返客流的竞争力对其它交通工具的优势都是很大的。

潇风

不要拿那些国家的宠儿来对比长沙。
长沙不是南京，申报个地铁分分钟的事情。
长沙申报个机场地铁都被砍了。除了磁浮，长沙还有选择吗？

你以为长沙不想修机场地铁？
长沙做梦都想，可是国家不让。所以长沙想着办法开工6号线。
说白了，磁浮就是国家卡着长沙修机场地铁，长沙无奈之下唯一的选择。