官方回复：苏州线网的整体客流与下期申报条件还存在一定差距

你们飞啊

苏州算上三期的话客强想达标难度真心不小，另外新规下主要原先的四期规划全部要推翻，真正有意义且缺的也就是9号线姑苏区到园区段了，市区其他地方还愿不愿意出钱建地铁都是个问题，符合密度的地方除了9号线市区段有迫切需求，其他也基本上有地铁覆盖了，其他几个区真的还愿意出这个钱去建一些他们觉得鸡肋的线么？

苏州董浜机场

你们飞啊 发表于 2025-12-19 10:54
苏州算上三期的话客强想达标难度真心不小，另外新规下主要原先的四期规划全部要推翻，真正有意义且缺的也就 ...

尤其苏锡快线，彻底废除挺好的！

yingsh12345

苏州董浜机场 发表于 2025-12-19 10:59
尤其苏锡快线，彻底废除挺好的！

现有新规下，苏锡快线应该不会有了，沪宁铁路北面过了浒墅关火车站一直到望虞河苏锡边界，几乎全是农田

你们飞啊

yingsh12345 发表于 2025-12-19 11:00
现有新规下，苏锡快线应该不会有了，沪宁铁路北面过了浒墅关火车站一直到望虞河苏锡边界，几乎全是农田

苏锡没了，14号线尹山湖到吴江段也没法建，9号线大阳山段也没法建

dwer

你们飞啊 发表于 2025-12-19 11:10
苏锡没了，14号线尹山湖到吴江段也没法建，9号线大阳山段也没法建

那吴江不如报10号线南段，从老城区的，人流应该够的

市域一体化

关键在人工智能和自动驾驶快速发展，以及绿电甚至未来核聚变低成本绿色能源的前景下，地铁这种交通工具还有大规模发展的必要吗？

cnqdsh

dwer 发表于 2025-12-19 11:38
那吴江不如报10号线南段，从老城区的，人流应该够的

但据说现在对修地铁的区县要求也很高，吴江好像债务率不达标。。同样债务率超高的成都龙泉驿，西隔壁锡山区，新一轮就寸铁不建

比你高的仙人掌

长洲府尹 发表于 2025-12-19 09:53
昨天那个会上说同时符合客流指标和经济指标的城市只有12个，但其中5个有客流不达标风险，严格意义上符合 ...

调一下系数，哈哈哈

耦园过云楼

这个新政，债务、财政方面权重应该更高才行，不能收东部的去补中西部的基建开支（某些跨市域省域的公共基建等也行），但是地铁这类的，这一定说不过去，基本民生，比如补点养老亏空也还行、、、

耦园过云楼

中西部、东北的，如果你养老还亏空，还去建什么地铁，省会有财政盈余就应补贴省里，做贡献，吸血也是你，贡献就一点都不做了，只指望东部帮扶？

gao~

新规已经流出了啊

zimmer89

市域一体化 发表于 2025-12-19 11:43
关键在人工智能和自动驾驶快速发展，以及绿电甚至未来核聚变低成本绿色能源的前景下，地铁这种交通工具还有大规模发展的必要吗？ ...

地铁建设的首要初衷，从来不是简单的“代步”，而是解决高密度人口聚集下的“大规模拥堵”问题。
再智能的自动驾驶汽车，只要行驶在道路上，就会占用物理空间。在高峰时段，城市道路的容量是有上限的。一辆地铁列车可以运送成百上千人，所占用的空间远低于运送同样人数所需的数百辆汽车（即使是共享的自动驾驶汽车）。只要城市人口密度存在，这种“规模效应”就是任何地面交通无法比拟的。
当然，对于人口密度低，不拥堵的地方，在这新规之下，本就很难再被批准修建地铁。与什么人工智能和自动驾驶不搭噶。

另外，人工智能、自动驾驶、低成本绿色能源这些，恰恰是地铁发展的“加速器”，而非“替代品”，这些将直接大幅降低地铁的运营成本。
当然这个的前提条件也依然是城市真的拥堵到需要建设地铁。如果真的有一天，人均一辆车，自动驾驶，早晚高峰同时上路，那拥堵的盛况更会推动地铁的建设。

苏与归源zh

菜龙 发表于 2025-12-18 17:50
厂车还要审批吗？大巴又不是财政出钱的，企业愿意出钱，大巴公司愿意开，还需要审批？

我的意思是把厂车开通纳入交通管理范围内，设置是否允许开通厂车的审批。这样可以把地铁附近的厂区公司的人赶到去做地铁。当时这种可能性很渺茫

比你高的仙人掌

zimmer89 发表于 2025-12-19 16:16
地铁建设的首要初衷，从来不是简单的“代步”，而是解决高密度人口聚集下的“大规模拥堵”问题。
再智 ...

利用既有铁路富余能力开行城际、市域郊旅客列车：国铁集团与地方协调。
这是国铁要松口的意思？看起来联络线又有希望咯。

zimmer89

比你高的仙人掌 发表于 2025-12-19 20:32
利用既有铁路富余能力开行城际、市域郊旅客列车：国铁集团与地方协调。
这是国铁要松口的意思？看起来联 ...

如通苏湖本来就是城际，不归国铁管，有啥可协调的？
如果江苏浙江把如通苏湖完全交给国铁，那还有的谈。