【贵阳机场发展规划、扩建工程、航线及吞吐量讨论专贴】期待2025年

Ryyyyyy

但愿787也有像747SR的短程型号

S.O.L.O

回复 5910# chaolee520


    如果飞上海到贵阳就不算短途了吧

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随着贵广高铁的开通，“空铁大战”硝烟渐起。贵阳至桂林、南宁、广州、深圳等与贵广高铁有交集的航线均感到“压力山大”。不过，从目前的情况看，贵阳至桂林的航班似乎最先受到冲击。
　　据了解，目前，华夏航空、山东航空、国航三家航空公司拥有贵阳直飞桂林的航线，他们属于共享航班。在接受本报记者采访时，华夏航空公司透露，计划从明年1月份开始调整航线，将取消贵阳与桂林两地的直达航班。山东航空则表示，“目前查询山东航空没有2月份贵阳直飞桂林的航班，而且无法确定是否能在未来买到直飞的机票。”
　　贵阳直飞桂林航班计划下月取消
　　12月26日，贵广高铁正式开通，首日即有数千名旅客体验贵阳与广州间4小时直达的“速度快感”。相比之下，作为应对贵广高铁的重要举措，贵阳机场的贵广空中快线专属值机柜台则较为冷清。“空铁大战”悄然再起，到底是坐飞机还是坐高铁成为两地热议话题。
　　桂林是贵阳市民出游的重要目的地，因此，贵阳至桂林的航班在“空铁大战”中的情况备受关注。据了解，目前，华夏航空、山东航空、国航三家航空公司拥有贵阳直飞桂林的航线。后面两家航空公司共享华夏航空航班，即订购山东航空及国航机票乘客实际乘坐的也是华夏航空的班机。
　　12月29日，记者通过携程网查询发现，明年1月14日后贵阳直飞桂林机票均未显示，15日后只显示从重庆、昆明、广州转飞航班。此外，贵阳直达桂林的机票折扣已低至2.6折，为182元。在华夏航空公司的官方网站上，贵阳桂林两地直飞航班预售最远期只能查至明年1月14日，15日及之后则均显示为“很抱歉，座位已售完”。
　　针对此，华夏航空公司相关负责人在接受本报记者电话采访时透露，公司计划从明年1月份开始调整航线，将取消贵阳与桂林两地的直达航班。届时，客户乘坐华夏航空班机从贵阳飞往桂林需经停北海。国航则表示，该公司贵阳直飞桂林的机票优惠、航线调整与山东航空一致。山东航空的客服则表示，“目前查询山东航空没有2月份贵阳直飞桂林的航班，而且无法确定是否能在未来买到直飞的机票。”
　　对于“取消贵阳桂林两地直飞航班的计划”，华夏航空公司相关负责人说，“这是战略转移。我们将会把精力全部投入到北海，主要客户群也会转向有三天内出行需求的商务客。”同时，远期将投放一些折扣机票。但该负责人否认此举是与贵广高铁竞争客源，“暂时不考虑与高铁竞争客源。”
　　不过，在民航业内有种公开的说法，800公里以内的航线受高铁冲击比较大，而1500公里以上的长航线，高铁的影响则很小了。而贵阳至桂林航线只有420公里，正处在“冲击较大”的区间。
　　各种公开报道也显示，高铁“逼停”中短途航班的例子不胜枚举:郑西高铁正式开通48天后，“郑州——西安”航线所有航班停飞;武广高铁开通5个月后，武汉到宜昌、襄阳以及宜昌到恩施等航线相继宣布停飞;合武客运专线开通后不久，南京往返武汉、南昌的航班也宣告停飞。
　　而贵广铁路公司总经理张建波在接受记者采访时说，贵广高铁运营初期列车时速最高为250公里，开行12对动车组;每日运力约1.5万人，是航空的数倍。贵广高铁还预留了提速至每小时300公里的条件，运力也远远没发挥出来。

阳光罐

核心提示：贵广高铁开通引起贵阳运力格局“地震”。汽车客运受到巨大冲击，贵阳前往两广地区的班车上座率大幅下降，车站采取减少线路和班次的方法应对。民航则依靠降低票价和提升服务质量和高铁一较高下。

客运：上座率大幅下降

　　昨日11时，一辆开往南宁的客车从金阳客车站驶出，这辆能载客40人的客车，只有2名乘客。其他开往两广地区的班车情况也不容乐观，一趟发往深圳的车仅11名乘客，发往柳州的也只有3名乘客。“贵广高铁开通后，对客流的冲击非常大。”金阳客运站调度科科长周晓松说，这几天的客流已不足过去的一半了。

　　据了解，金阳客车站发往两广方向的班车共有18条线路，但前往广西桂林、广东阳江、茂名的线路目前已停运。发往广州和深圳的班次减少到每日1班，价格由原来的350元降为300元。尽管如此，长途客运的前景仍然不是特别乐观。除了受到高铁冲击最大的两广地区之外，一些发往浙江、江苏、福建等地的班车也受到了影响，一些乘客会选择坐高铁到广州，然后再转高铁前往其他东部沿海城市。

　　“我是乘客，我都会坐高铁！”一位市民说，从贵阳到广州坐客车要15个小时以上，票价要300多元，高铁无论在速度、票价和安全性上都占有优势。

　　“客车站目前减少了线路和班次。具体的应对措施要等到春运过后再商量。”对于现状，周晓松说，情况也没想得那么糟。因为高铁刚开通，吸引不少旅客去“尝鲜”。另外，春运将近，高铁不能承载那么多的客流量，客车依旧有生存空间。

民航：影响微乎其微

　　贵广高铁的开通，对民航来说也是一次全新的挑战。

　　据贵阳龙洞堡机场统计，贵阳至广州每年有90-100万的进出港人数，约占一年总进出港总数十分之一。面对贵广高铁挑战，机场与航空公司也想招应对。

　　贵州机场集团的工作人员介绍，为了应对冲击，机场开通了“贵广空中快线”，缩短进出港时间，提升服务质量。“高铁再快也要四五个小时，从时间的高效上来说，飞机还是有其不可替代的优势”。

　　据了解，目前贵阳到广州航线共有14条，主要由南航执飞。据南航工作人员介绍，贵广线一直是南航热门路线。为应对高铁可能带来的冲击，南航推出贵阳至广州最低至1.5折的特价机票，票价在150元人民币左右。因此这几天看来，虽然收益有下降，但客座率并没有减少。

　　“从目前的情况来看，贵广高铁开通对航空影响微乎其微。”贵阳机场一位负责人说，从这几天的情况来看，贵广旅客数量没有下降，甚至出现了小幅增长。这和很多航空公司推出的优惠活动有很大关系。

　　贵州机场集团的工作人员说，从长远来看，航空与高铁既有竞争又有合作，二者市场定位不同。高铁的开通，增加了市民出行的选择，但也拉动了两地的往来，短时间可能对民航造成冲击，但长久来看，有利于市场竞争。

阿凡达喝可乐

就算是两千公里，只要高铁开晚上走的，我还是会选高铁。

阳光罐

一篇提前写好的新闻稿哈哈哈哈哈哈

qrx12340

回复 5919# 阳光罐

居然还有1252万，还不错嘛

2015年要求不高，有10%增长就满足了

阳光罐

民航资源网2014年12月31日消息：2014年12月31日23：55，CZ3660航班安全落地贵阳机场。时光悄然走进2015年，贵阳机场年生产运输总量也悄然翻开新篇。据统计，2014年贵阳机场旅客吞吐量达1252万人次，航班起降11.35万架次，货邮吞吐量8.2万吨，分别同比增长19.56%、21.16%、5.97%，三项数据均超出年终工作目标。尤其是旅客吞吐量增速高于全国民航平均水平近10个百分点。贵阳机场的运行规模和保障能力又实现了新的历史跨越。

　　筑巢引凤

　　1250万人次创新高
　　2014年，贵阳机场“春运”、“暑运”运输生产屡创佳绩。暑运期间，贵阳机场创下单日旅客吞吐量（46340人次）、单日航班量（373架次）、暑运总客流量（245.8万人次）3项历史新纪录。10月17日，贵阳机场旅客吞吐量轻松迈过1000万大关，较2013年提早2个月；12月15日，贵阳机场旅客吞吐量更是突破了1200万人次，达到历史新高地。旅客吞吐量的快速增长有力地反映了今年贵州机场集团积极搭建机场与航空公司、旅游业之间的多个合作平台的密切关系。

　　10月11日，贵州省机场集团与南航贵州开展战略合作。根据协议，贵州机场集团与贵州航空公司组成工作协调机构，积极将贵阳机场打造成西南地区的枢纽机场，以贵州航空作为中枢重要承运人来构建枢纽航线网络。10月30日，贵州机场集团又与台北桃园机场签署《姊妹机场备忘录》，正式“结义”，共谋发展。同日，天津航空公司高层走访贵州机场集团，表示将进一步扩大在黔投入力度，加大运力投放，积极推动天航贵阳分公司筹建工作。航空公司纷纷表达了在贵州经济大发展、大跨越的大背景下，对贵州民航发展展现出的巨大潜力的认同与支持。

　　集团公司充分发挥全力协助航空公司，提高运行品质，实现机场的大发展的核心功能，有效支持、协助航空公司全面了解市场的运营情况，积极苦练内功，提升综合保障能力，建立了运行协调机制，搭建了信息分析平台和整体收益系统平台，在冬春航班换季、航空公司运力引进、基地公司建设、低成本航空运行、市场营销战略规划等方面有了较大突破。

　　引进运力

　　完善省内航线网络
　　除了搭建合作平台外，贵州机场集团还积极引进运力，完善航线网络。2014年，贵州机场集团新开加密航线41条。其中，贵阳机场新开加密航线27条，各支线机场新开加密航线14条，在北京、深圳、杭州、重庆、昆明、三亚等市场需求较大的航线上，通过增加航班频次、引进宽体机等形式加大了运力投放力度。同时，贵州机场集团还积极发挥贵阳机场的枢纽集散效应，先后开通了柳州、梧州、北海、湛江、泸州、绵阳、万州等因航程较短且无法飞入其省内干线机场的周边省份支线航线，积极打造贵阳“一小时”飞行圈。

　　随着贵广高铁正式开通运营，机场集团主动出击，自12月18日起协同南航、国航、海航等航空公司联合打造“贵广空中快线”。机场集团与航空公司联手，提高地面运营效率，最大限度地缩短旅客在地面停留和流转的时间，增加航班频次，简化签转手续，提高航班正常率，积极、正面、合理、有效地应对高铁时代对民航产业的冲击，并将持续在未来与高铁合作与竞争并存的局面里占据主动。

　　积极营销

　　保证年底目标顺利实现
　　年初，贵州机场集团定下了2014年全年保障旅客1240万人次、保障航班11万架次的工作目标。为此，贵州机场集团重点做了三方面的市场营销工作，超前完成工作任务。

　　首先，完善贵阳机场中转建设工作。今年，集团公司加大了与贵阳市旅游发展委员会及相关旅行社的合作力度，利用贵阳周边旅游景点丰富的特点，形成“贵阳周边游”产品建设方案。同时，还与华夏航空、天津航空、南航、海航等签署干支中转产品协议，形成干支航空产品的有效衔接。

　　其次，采用干支互动营销模式。按照“三快一圈”干支联动航线网络发展要求，持续推进省内支线“快线化”运作，与华夏航空、天津航空合作开辟了“贵毕快线”和“贵铜快线”。同时，积极推进华夏航空与国航签署“代码共享”协议，此举使贵州省民航干支联运合作进入到一个新阶段。

　　最后，着力增强地面交通辐射能力。积极加强与铁路、公路等部门的合作，目前正打算在贵阳北站、金阳客运站设立贵阳机场城市候机楼，以期实现高铁、公路与航空的快速衔接。此外，贵州机场集团还积极运作，目前已成立贵州陆空联运汽车公司，计划加密贵阳机场至各市州的机场快线班车，开通仁怀、赤水、思南、德江等线路，推动贵阳机场航空旅客长途道路运输业务健康发展，发挥贵阳机场“枢纽贵阳、畅通贵州”的引擎功能。

　　夯实基础

　　进一步提高机场保障能力
　　作为典型的内陆山区省份，贵州省是全国唯一没有平原支撑的省份。发展民航，开通多条空中通道，对于贵州省扩大开放、加速发展具有重要的意义。2013年贵阳机场2号航站楼建成并投入运营，大幅提高了贵阳机场的运输保障能力。目前，贵州航空业的发展、各相关企业和单位的服务都进入了黄金发展期，旅客和物流的吞吐量的呈现爆发式增长。旅客吞吐量增加和城市经济发展对空港基础设施提出了更高要求。

　　2013年贵阳机场T2投运后，为了确保贵阳机场空侧、陆侧交通连接顺畅，总体外观完整、美观，机场集团随即开启T1改扩建工程。合理规划T1功能，接轨设备设施更加国际化、功能更加人性化的T2航站楼。7月，T1、T2顺利合拢，预计2015年上半年正式投用。改造后，贵阳机场航站楼总规模达到21万平方米，可满足服务旅客吞吐量1850万人次的需要。

　　2014年4月，贵阳机场三期扩建工程立项，预计2018年建成，按照年旅客吞吐量3200万人次4000万人次、年货邮吞吐量46万吨、年起降25万架次进行设计。工程总投资约207亿元人民币，主要建设内容包括新建一条长4000米、宽45米的跑道，对现有跑道进行加宽并延长至3600米。在现有航站楼北侧建设建筑面积达20万平方米的3号航站楼，新增机位68个，机位总数将从现在的49个增加到122个。目前，贵阳龙洞堡国际机场三期工程前期工作稳步推进，建设完工后，贵阳机场将跻身4F级机场行列，可起降全球最大民航客机空客A380。

　　随着贵阳机场规模的扩大，贵州机场集团的改革壮大，贵州民航将迎来更大的发展机遇。未来，更多人将通过便捷的航空通道，看到一个风光秀美的多彩贵州，感受到一个更加开放进取的奋进贵州。

chaolee520

回复 5915# S.O.L.O


    讲究嘛 不算短途了。。

xwave

不知道在全国机场排名里面有没有增长

gzgydxljx

加油我大贵阳~~~~~~~~~~~~

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呵呵，打造成西南枢纽？人家现在要在成都建基地，身在曹营心在汉。天津现在晚上还是4架驻场。此外从没听说哪家公司准备进驻贵阳。华夏也跑哦。媒体能不能少写这些自欺欺人勒报道。不过话说我贵吸引力怎么这么差，一天就看到新闻哪样奥凯进长沙喽，春秋进深圳喽，成立北部湾航空，桂林航空喽，看得心头痒痒。。。。

失控亻諵╮

明年沪昆开通  机场一定会受到大的影响

calvin1594

T1好了以后不知道是否会有新基地公司入驻？

mouthzh

本报讯 日前，记者从贵州省机场集团有限公司获悉，预计到2018年，贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程将建成完工。届时，贵阳机场将建成三号航站楼、双跑道，机位总数增至122个。

　　2014年4月，贵阳机场三期扩建工程立项。贵阳机场三期工程按照年旅客吞吐量3200万人次至4000万人次、年货邮吞吐量46万吨、年起降25万架次设计，工程总投资约207亿元人民币，预计2018年建成完工。三期扩建工程主要建设内容包括新建一条长4000米、宽45米的跑道，同时，现有跑道将延长至3600米、加宽至45米；在现有航站楼北侧建设建筑面积达20万平方米的3号航站楼，新增机位68个。目前，三期工程前期工作正稳步推进，建设完工后，贵阳机场将跻身4F级机场行列，可起降全球最大民航客机——空客A380。