长三角一体化官方图，显示苏州机场

aew2

cqlzcl 发表于 2019-11-13 22:21
但是你似乎没有考虑从京沪高铁下车换乘通苏嘉甬的这部分客流，如果这部分客流多的话，上海局势必会增加京 ...

基本不会有这种客流。

xylovelj

aew2 发表于 2019-11-13 23:01
基本不会有这种客流。

会有的，昆山要去苏北的人也不少的，换乘是最好的选择

zimmer89

xylovelj 发表于 2019-11-14 06:48
会有的，昆山要去苏北的人也不少的，换乘是最好的选择

昆山去苏北，是经由 沪宁-苏州园区站-北联络线-苏州北站-通苏嘉甬 直达，不需要换乘。
并且这样走，全程350，可以收高票价，另外途径苏州市区有充足客流，上海-苏北的车次会有很多这么走。

hellopiao0515

10号线出来了，那九号线在哪？

Kevin1990

hellopiao0515 发表于 2019-11-14 08:53
10号线出来了，那九号线在哪？

这个图上看昆嘉太城际占了之前曝出的9号线的一部分线位

长三角一体化

苏州机场建设，势在必行。

tianxialoveall

cqlzcl 发表于 2019-11-13 22:21
但是你似乎没有考虑从京沪高铁下车换乘通苏嘉甬的这部分客流，如果这部分客流多的话，上海局势必会增加京 ...

正解， 什么是枢纽， 将来 通苏嘉的客流量不会少 ! 肯定有大量的换线需求

zimmer89

tianxialoveall 发表于 2019-11-14 17:25
正解， 什么是枢纽， 将来 通苏嘉的客流量不会少 ! 肯定有大量的换线需求

有直达的车，干嘛要中间下车换乘一次？
南京南站也是枢纽，但也没见苏州去徐州的客流需要在南京换乘啊。

苏州园区通

苏州机场加油

aew2

tianxialoveall 发表于 2019-11-14 17:25
正解， 什么是枢纽， 将来 通苏嘉的客流量不会少 ! 肯定有大量的换线需求

这是误读。

旅客能直达就不会下车换乘。

cqlzcl

zimmer89 发表于 2019-11-15 08:09
有直达的车，干嘛要中间下车换乘一次？
南京南站也是枢纽，但也没见苏州去徐州的客流需要在南京换乘啊 ...

能直达未必就没有换乘需求，直达的跨线车数量总归的少的，节假日更是如此。就好比苏州到昆明有直达车，但一天就一趟，节假日基本买不到票，但是你如果买苏州到上海，上海再到昆明就好买的多，苏州到昆明有直达车但仍然有大量苏州旅客是到上海换乘的。

cqlzcl

zimmer89 发表于 2019-11-15 08:09
有直达的车，干嘛要中间下车换乘一次？
南京南站也是枢纽，但也没见苏州去徐州的客流需要在南京换乘啊 ...

苏州到徐州因为不需要在南京南跨线，而且南京南的票额不比苏州多，苏州如果买不到去徐州的票，南京南也基本买不到，所以没有这样换乘的。苏州北如果建成了动车所，始发通苏嘉甬的高铁，票额势必比周边过路车站的票额多很多，届时周边虽然有直达车但买不到票的旅客仍然回来苏州北换乘。

cqlzcl

aew2 发表于 2019-11-15 09:25
这是误读。

旅客能直达就不会下车换乘。

我觉得你也是误读，有直达车但未必好买票。南京南，合肥南，武汉这些车站的换乘客流未必都是因为没有直达车的，还有相当一部分是因为买不到直达票的，举个例子，节假日期间尤其是春节，你想从苏州到长沙，一天就几趟车，买直达的车票简直比登天还难，但你如果买苏州到武汉车票，再买武汉到长沙的车票就容易很多。同理，比如从无锡到宁波，到时候确实会有直达车，但能开几趟未知，而且无锡作为非始发站能分多少票额未知。但无锡到苏州一天数百趟，苏州北动车所建成后，苏州到宁波必然又会有大量车次，始发车票额也会多很多。届时车票紧张的时候周边来苏州转车的不会少。

泠泠清雨

饥肠辘辘，机场路漫漫！

zimmer89

cqlzcl 发表于 2019-11-15 10:04
我觉得你也是误读，有直达车但未必好买票。南京南，合肥南，武汉这些车站的换乘客流未必都是因为没有直达 ...

所以你也说了，只有高峰期买不到直达票的时候，才会选择换乘。
一年365天，高铁买不到票的日子没多少，即使限售的到最后24小时也会放出来能抢到，换乘的终归也不会多。
另外最主要的因素是京沪场已经饱和，以后京沪场车次数量只会维持现状或者减少。
如果京沪场增加始发终到车次，需要长时间占用站台，更会减少过路车的停靠。