【贵阳机场发展规划、扩建工程、航线及吞吐量讨论专贴】期待2025年

T88

………………你活在梦里额？
chaolee520 发表于 2014-5-20 05:24

    就是，数数全国十二大机场，南宁怎么也排不上。

LaughingAU

2、完善北京、上海、广州三大门户复合枢纽与省会（直辖市）机场间的航线航班和时刻布局。调整省会城市机场与北京、上海、广州三大城市机场间的航班密度，使航班时刻分布上均衡有序，满足一天中不同时间旅客出行的需求。
　　3、完善北京与昆明、成都、西安、重庆、乌鲁木齐、郑州、沈阳、武汉八大区域枢纽机场及深圳、杭州、大连、厦门、南京、青岛、呼和浩特、长沙、南昌、哈尔滨、兰州、南宁十二干线机场间的航线航班和时刻布局，并逐步完善八大区域枢纽机场和十二个干线机场与上海、广州间的航线航班和时刻布局。

chefu608

这个断章取义了，简而言之，枢纽机场不只是只有8个，干线也不是12个，没有提到的不代表不是，提到了的一定是。

boboo

2、完善北京、上海、广州三大门户复合枢纽与省会（直辖市）机场间的航线航班和时刻布局。调整省会城市机场与 ...
LaughingAU 发表于 2014-5-20 15:19

    你理解能力有问题么？哪句话有说“国家级”这三个字？

qrx12340

回复 4973# LaughingAU

完善这十二个干线机场的航班和时刻而已，并不是说只有这十二个干线机场

qrx12340

其实机场地位在民航十二五规划里说得清清楚楚的

首先地位最高的是国际枢纽机场：北京首都机场、上海浦东机场、广州机场

区域枢纽机场：哈尔滨、沈阳、大连、天津、上海虹桥、杭州、南京、厦门、青岛、深圳、武汉、郑州、长沙、南宁、海口、成都、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐

其中门户机场：哈尔滨机场（远东地区、东北亚地区）、青岛机场（日韩地区）、昆明机场（东南亚、南亚地区）、乌鲁木齐机场（西亚、中亚地区）

骨干机场：石家庄、太原、呼和浩特、长春、济南、福州、南昌、合肥、拉萨、贵阳、兰州、银川、西宁

http://www.ce.cn/cysc/jtys/hangk ... 0306_21439103.shtml

贵阳机场的地位确实不行，不过打铁还的自身硬，一切其实是市场决定

napoleon

哈哈哈哈，光是在这一页里面，就出现了“干线机场”“门户机场”“区域枢纽机场”“门户复合枢纽”“省会机场”等等一系列高端大气上档次的称呼，简直都和房地产公司的文案有一拼了。

而且像兰州、呼和浩特、南昌，一会和深圳杭州并列为“区域枢纽机场”，一会又和拉萨西宁并列为“骨干机场”。。其实玩弄这些词汇的人，和那些房地产文案有什么本质区别？

qrx12340

回复 4978# napoleon

反正民航局的就这么写了，呵呵

当然，航空公司还是看客流，不会管这些

napoleon

回复 4979# qrx12340
我说的这一页，指的就是这个帖子的这一页，倒不是民航局的那个。至于民航局的那个，那也只是对于像乌鲁木齐、哈尔滨、南宁这些边疆城市，提出要发展针对特定地区的航线。这也很正常，这是地理位置决定的，就好比贵阳能够成为陆路枢纽，也是因为地理位置。当然航空的不同之处是，对于客流量巨大的地方，就会提供点对点服务，也就是说越不会像陆路、水路运输那样依赖一些地理位置独特的枢纽。至于凭这个把各个机场分成三六九等，那不过是一些好事网民做的事情，那些人不生活在等级制度当中就不舒服斯基

当然也有像深圳那样的，虽然不受重视，但还是那么牛B，可是虽然那么牛B，但还是不怎么受重视。客流量又大，经济又发达，才刚修了新航站楼，应该会大力发展一些国际航线了，尤其是现在某港越来越不受待见了。怎么说呢，成也某港，败也某港吧

不过某港目前还是挺有竞争力的，深圳依托某港，其实也算是个国家门户了。尤其是对于一些国际节点，比如迪拜，我记得每天到香港是有5班，其中2班还是A380，北上广加起来还抵不上香港的。如果是多目的地旅程的话，进出香港所能进行的选择，无论从时间还是价格上都远比北上广有竞争力。如果在香港赶不上回贵阳的航班，我就会跑到深圳去。即使这样也比去北上广有更多选择。

T88

回复  qrx12340
我说的这一页，指的就是这个帖子的这一页，倒不是民航局的那个。至于民航局的那个，那也只 ...
napoleon 发表于 2014-5-20 23:52

    香港转中真的方便，这方面优势还有新加坡。

napoleon

回复 4981# T88
不一样。我这里说的是作为进出中国的门户。

EthanSkippa

比这么多搞乃，吱么累。真正服务好乘客就行了，方便快捷周到就OK

siamatt

近日，贵阳海关拟定五项措施，全力促进我省开放型经济发展。其中，全力协助贵安新区、贵阳综合保税区的建设，支持贵阳航空港业务多元化发展是五项措施的重要内容。

  贵阳海关拟定的五项措施包括：利用海关职能优势，推动辅助决策工作；协助口岸布局规划，支持海关特殊监管区域建设；深化通关作业改革，提高通关效率；支持发展国际物流服务业；努力营造良好的贸易秩序，严厉打击走私违法犯罪活动。

  其中，在海关特殊监管区域建设方面，贵阳海关将大力协助贵阳综合保税区建设工作，积极主动参与综合保税区规划建设的研讨，做好综合保税区政策宣传工作；发挥海关政策资源优势，加强对贵安新区的规划建设、进出口方面的政策指导和服务协调；加大力度协助推动贵安新区综合保税区申建工作。

  在支持发展国际物流服务业方面，贵阳海关将积极促进贵阳等有条件的城市逐步发展具有报关、报验等港口服务功能的“无水港”；支持我省打通国际物流通道、西南出海大通道，连接欧亚大陆桥，支持贵阳国际航空港建设，支持其拓展国际航班、航线，促进贵阳航空港业务多元化发展。

siamatt

天津机场计划于6月5日、6月8日分别开通天津—长沙—湛江、天津—郑州—贵阳往返航线。上述航线均由奥凯航空执飞，运营机型为B738。奥凯航空也将推出天津—郑州3折起、天津—贵阳5折起优惠活动。

阳光罐

　　中国民航网 通讯员孙苏涛 报道：5月26日，国航将正式开通贵阳始发经成都中转至法兰克福航班的通程登机业务，从贵阳经成都前往法兰克福的旅客，基本等同于乘坐直达航班--一票直达。

　　此项业务开通后，凡是购买了国航从贵阳始发经成都中转到法兰克福机票的旅客，可以在始发站贵阳办妥全程两个航段（贵阳至成都、成都至法兰克福）登机牌并将行李直接托运至终点站法兰克福，旅客在成都中转时不需走出隔离区提取行李，其行李将直接中转至目的站。成都下机后国航有专人引导，将旅客送至国际候机厅候机。这最大限度节省了旅客的中转时间，从而使旅客真正享受到 “一票到底，行李直达”的便捷服务。