新汉阳站，白沙洲公铁大桥，武汉天河站，长江新区站，武汉新洲站进度贴

cakeprince

无法忘怀 发表于 2026-9-24 13:46
武安杭高铁这条线，再一次的淋漓尽致的体现了在湖北修高铁，就喜欢反反复复折腾线路的这个尿性。
一开 ...

这个问题太复杂了，主要核心原因有3点。1：高铁建设期武汉为了早日通车把各方向的最优线路全部设计成了200左右的动车线路，改又不好改，现在往哪个方向修都存在重复建设的问题。但武汉又是核心枢纽，现在已经严重影响国家的交通运行效率。所以国家铁路局对武汉的意见不是一般的大。2、湖北各县市的分布情况和地理位置存在天然缺陷，特别是荆州黄冈下面的县。3、国家前面十来年铁路建设基本绕开了湖北，上面的没有人，啥事也干不了。
现在回想老刘在位时可能好心办了坏事，给武汉建了一堆现在看起来完全是累赘的动车线路。（沪汉蓉铁路，武九客专，武鄂，武黄，武冈，汉孝，武咸等一些没用的支线）这些线路把湖北给害惨了。几十年都翻不了身。

guoyou998

cakeprince 发表于 2026-9-28 11:11
这个问题太复杂了，主要核心原因有3点。1：高铁建设期武汉为了早日通车把各方向的最优线路全部设计成了20 ...

上面没人就是办不了事就完了。 这还能怪上刘跨越 ， 如果不是刘  现在湖北的铁路更没法看

楚国狂人

cakeprince 发表于 2026-9-28 11:11
这个问题太复杂了，主要核心原因有3点。1：高铁建设期武汉为了早日通车把各方向的最优线路全部设计成了20 ...

上面没人，就算你不修这些200的路线也不会给你修350的

zhysh1224

cakeprince 发表于 2026-9-28 11:11
这个问题太复杂了，主要核心原因有3点。1：高铁建设期武汉为了早日通车把各方向的最优线路全部设计成了20 ...

沪汉蓉铁路——升级成350的沿江高铁

汉孝——升级成350的枢纽直通线

武九客专，武鄂，武黄，武冈——说这么多，其实就是武九客专，看什么时候能修350的武九高通，这个不能怪跨越，是被高祖降标了。

武咸——这个是真鸡肋，武咸南延估计比武九高铁还难

zwl1213

无法忘怀 发表于 2026-9-24 13:46
武安杭高铁这条线，再一次的淋漓尽致的体现了在湖北修高铁，就喜欢反反复复折腾线路的这个尿性。
一开 ...

**都修成蜘蛛网了,不是八爪鱼.嘻嘻

cakeprince

zhysh1224 发表于 2026-9-28 16:27
沪汉蓉铁路——升级成350的沿江高铁

汉孝——升级成350的枢纽直通线

沪汉蓉刚建成就落后了，那时候350已经开始是标配了，就是因为早了几年开工建设。导致中部东西向梗阻。没办法，重复建设沿江高铁。而且设站天河，又是一个大坑。一步错步步错。
汉孝建了那么多年，市区还有几个站点，开通即荒废，当时占用了大量城市发展资金。现在又搞直通线补课，重复建设。浪费了十几年的时间。
武九客专，武鄂，武黄，武冈，武咸都有类似的问题，都是些200左右的动车线路，导致很多路线规划都无法落地。因为这几段都会成为梗阻，比如直通线过江后南下，京广正线车次太多无法接入，接武咸又是梗阻，武咸的延伸也成问题，现在国家能修350就不会修200，导致武咸昌也落不了地。武冈，武鄂，武黄的线路速度和设计初衷也导致武汉连接京九高铁存在梗阻。导致沿线这些城市都今天都没有真正融入国家高速铁路网。
对于武汉这种中部的核心，理论来说各个方向都应该是核心通道，结果除了20年前的南北京广线，到今天没一个方向是通畅的。太不可思议了~
湖北及武汉周边这一二十年的经济发展被铁路拖累的影响无法细算。太惨重了。

motianzu2008

cakeprince 发表于 2026-9-29 08:50
沪汉蓉刚建成就落后了，那时候350已经开始是标配了，就是因为早了几年开工建设。导致中部东西向梗阻。没 ...

说白了还是中堂的问题。。。上面没人和隔壁上面有人

cakeprince

motianzu2008 发表于 2026-9-29 11:01
说白了还是中堂的问题。。。上面没人和隔壁上面有人

也不完全是中堂的问题，是因为那一波建设，武汉着急上了太多动车线路，而且把线路都堵死了，导致国家真正开始布局干线的时候已经无路可走了~多等个几年，可能这些线路都是350干线，而且那时候干线建设国家出大头，结果这些动车线路消耗了湖北大量财政资金，荒废了这么多年，那些资金当时如果投资产业，其他民生，现在湖北也可以上一个台阶。现在就成了这样一个半吊子。耽误了产业发展，交通一塌糊涂。上面还不爱搭理，看着烦。

wrasse

一共就100多亿，还有很多转化成股权，gj出了100多亿，那时候你能投资啥产业，就只有房地产和基建。因为那个liu在给的政策。。那你不要，也是给别人了。后面被li搞下来，某lee就开始扶植他的两个关系省 。只能说位置还不够高。以前建设基本就是他一人堂，其他人都看他脸色。要是 没鱼整生，就跟你说杨泗港和鹦鹉洲大桥都不会批 ，你去问问大桥局和参与报批 的都知道。说实在的，浙江来的几个对武汉真不错。一直认为，武汉需要 浙江来的，后面都能提拔的很高，而且他们真的也会搞经济。现在就是看能不能像宜昌一样把现有的铁路都改造成市域 铁路，加站买断成地方的。。

Moe小零

cakeprince 发表于 2026-9-29 08:50
沪汉蓉刚建成就落后了，那时候350已经开始是标配了，就是因为早了几年开工建设。导致中部东西向梗阻。没 ...

纯扯，就武汉枢纽内那么点距离，250和350被你说得像是天上和地下的差距一样。
350是标配就更扯淡，西成250南广250的速度照样也是干线，现有的合宁铁路250的速度以后照样是干线。

现在沪渝蓉高铁说是350，在合肥枢纽照样限速200km/h，武宜350也没比汉宜210快多少，也没见得有啥差距。

扯那么多，最大的问题本还是武汉枢纽直通线修晚了罢了，枢纽互通性弱，互通性的重要程度远大于速度。
天天扯什么250 350速度，根本不是关键问题，看着都累。。

bestkaka

cakeprince 发表于 2026-9-28 11:11
这个问题太复杂了，主要核心原因有3点。1：高铁建设期武汉为了早日通车把各方向的最优线路全部设计成了20 ...

这个我想听游侠/拍照片的意见

whblue889

武汉的铁路线路问题不大的，关键是运营的问题。
武汉东边的上铁和南部的广铁两个是巨无霸，武铁是一个小局。
所以发车上深圳到武汉每天收班车就比较早，上海虹桥同样如此。
武汉铁路局规模太小了。

zhengyt1985

Moe小零 发表于 2026-9-29 17:02
纯扯，就武汉枢纽内那么点距离，250和350被你说得像是天上和地下的差距一样。
350是标配就更扯淡，西 ...

点赞，你是明白人！

whatmitt

到了武汉地界本来都会降速进站  250 350线路在武汉境内没有区别 根本还是互通性问题 枢纽直通线搞晚了而已 再就是所有城际铁路也只有武咸 武仙没有融入国铁

whatmitt

武仙最起码还有个仙洪监350的饼子。 武咸才是真的老大难 断头路连个饼子规划都没有 武黄 武岗 一个武九客专一个黄黄350  福银通道 武杭高铁都用到了。