官方回复：苏州线网的整体客流与下期申报条件还存在一定差距

coolfish

zimmer89 发表于 2025-12-17 11:27
如果公交方便，谁愿意上下班通勤骑电瓶车，风吹日晒雨淋的。这不就是证明了公交不方便嘛。
公交竞争不 ...

你对於社会发展的了解还不够充分，现在家里一辆私家车，然后一辆两轮电动车，两辆电动车这样的配置很常见。无论在哪，都不可能公共交通能取代私家车，二轮电动车和自行车。你实现你说的那种公共交通，那其他产业就一塌糊涂了。像我，如果不是要接送两个小孩，上班根本不会开车，骑个自行车30分钟多舒服？暑假寒假我基本不管刮风下雨都会骑，夏天碰到雷阵雨变个落汤鸡很正常。现在是多元化的社会了。公共交通可以做的更好，我们也可以提意见，公交公司也得对资金来源负责。都要有评估的

coolfish

zimmer89 发表于 2025-12-17 12:50
出了地铁站之后距离上班的地方还有2-3公里的怎么办？你再买一个电瓶车放在地铁站么？
我前边反复吐槽 ...

真的很多人都是这样操作的，地铁站口放个电频车，或者有P+R的你会发现好多汽车过夜停那，下了地铁再开车的也不少。地铁通到工厂区还是收益太低了

coolfish

gsjq 发表于 2025-12-17 13:39
今年苏州中心跨年活动取消，还搞啥客流提升，简直了。

B站在奥体跨年

coolfish

yxh00000 发表于 2025-12-17 15:09
我觉得还是人口密度的问题，目前也确实能看到一些早晚高峰开行的地铁站接驳“高峰xx路”。试过其中几个，总 ...

公交公司想过很多办法，比如说在湖东工业区咨询企业一件，搜集有多少人有地铁转公交意愿的。结果就是有意愿的提交上去很多，然后实际去坐的人非常少，最后也就烂尾了。很多高峰线，动态公交其实都是这样的例子。人口密度和出行习惯确实是很大的影响因素。以后无人驾驶公交能上路的话，应该可以部分解决这个问题

xy0506

我相信理想会照进现实的：等无人公交系统成熟了，算法加持下，下一步就可以取消公交固定站点了。只要有一部手机，在总体时间可控前提下，无人驾驶的公交就可以来接你，相当于大号版拼车。

长洲府尹

coolfish 发表于 2025-12-18 08:34
公交公司想过很多办法，比如说在湖东工业区咨询企业一件，搜集有多少人有地铁转公交意愿的。结果就是有意 ...

这种就是Z兄前面说的先有鸡后有蛋的问题，比如如果公交公司来我们单位或小区征求意见，开一条什么线到门口的愿不愿意坐，我肯定也会先选愿意，但实际还是想先观望一下到底方不方便、班次多不多（当然，肯定也有别的原因不乘的），然后真正开了以后实际去乘的人肯定小于调研时填愿意乘的人，这样公交公司积极性就大减，开始缩班、拉大间隔，最后就进入恶性循环……实际上是承运企业与乘车人互相之间这个时间不匹配，承运企业的诚意释放不足，哪怕像我们单位新换一个食堂供应商，至少也得高质量地维持2-3个月才下降水准吧，哪能一条线路刚开1-2周不行就缩班，太急功近利了

长洲府尹

需要的还是这种转化为地铁客流：开得累、开得烦，乃至开不起、罚不起、停不起、不能开，前者偏主观，后者是靠行政手段可以达到的

金鸡湖王

还有一点，苏州不少人口密集的小区离地铁站都要2公里左右及以上，这个距离走路就不合适了，最少半小时起步。骑电瓶车倒是可以，但毕竟多了一道交通手续而且遇到下雨天就比较麻烦，能步行10-15分钟到地铁都比骑电瓶车好。

zimmer89

coolfish 发表于 2025-12-18 08:06
真的很多人都是这样操作的，地铁站口放个电频车，或者有P+R的你会发现好多汽车过夜停那，下了地铁再开车 ...

就是因为我见过，所以我才讲这个。公交接驳做得很差，所以不得不这样。
原本地铁站出来之后可以免费换乘公交到工作的地方，现在要额外花冤枉钱，还有随时被城管拖走的风险。

zimmer89

coolfish 发表于 2025-12-18 08:18
B站在奥体跨年

12月5号，B站跨年已经在奥体录制完了。
那天下午5点多进场，一直录到了晚上11点半。
许多跨年晚会都是录播，去年跨年时 周深一个人穿梭四个频道。

akakiwong

反正公交的血是被地铁抽干了

sd13

长洲府尹 发表于 2025-12-18 08:54
需要的还是这种转化为地铁客流：开得累、开得烦，乃至开不起、罚不起、停不起、不能开，前者偏主观，后者是 ...

然后企业搬走了

光华大盗

所以今年苏州跨年去哪里？或者哪里有跨年？

长洲府尹

sd13 发表于 2025-12-18 09:21
然后企业搬走了

不用一下这么明显，把“停车费、违章处罚、限牌限行”三板斧全抡上。温水煮青蛙好了，比如一开始先把车流大的通勤道路红绿灯时间错开，让开过一个绿灯就接一个红灯（如下图反映的这种情况），像中新大道、方洲路、星湖街这种，要是长途通勤的开个几天就嫌烦了，以前我就是这样，每天开车上下班像打仗一样，每天安然到家就会长吁一口气……后来就坐地铁了，而且明面上这种规则不像增设摄像头、限行，都不用向社会公布的；然后逐步逐步再上其他措施，像停车收费现在园区是很普遍了，只不过对于一些违章乱停的抓得不严，可以慢慢开始一周抓个2-3次，让你摸不清规律，但又怨不得zf，当然，可以先在有地铁覆盖的路段试点，没有地铁覆盖的路段可以维持现状
企业不至于为了牛马而花大钱搬迁，如果要搬，说明本来就要搬罢了

Robinson8

长洲府尹 发表于 2025-12-18 09:35
不用一下这么明显，把“停车费、违章处罚、限牌限行”三板斧全抡上。温水煮青蛙好了，比如一开始先把车 ...

这种思路跟目前城市的智慧化管理背道而驰啊  通过设置绿波带可以提高地面道路的通过能力  但也是有限的  道路承载能力肯定有个上限  苏州的快速路和地面道路还是比较合理的  这种较为高效的道路系统肯定对苏州的发展是有利的  不能因为要提高地铁客流人为降低道路友好度吧  据我观察 电瓶车到地铁站坐地铁的倒是不少的  做好公交与地铁的衔接好像更为实在