【贵阳机场发展规划、扩建工程、航线及吞吐量讨论专贴】期待2025年

阿兰诺迦

回复 4734# 王东东
不错，看起来比较和协

chefu608

三个指廊，现在看起来也像个大机场了

crest

合体之后应该就不会分T1T2了吧，会不会像重庆一样搞个什么T1A，T1B才难听哈。

尘中之影

不错啊，还是好看和协调

qrx12340

回复 4739# 承诺归位

那工程量不如拆掉重新修了

王东东

回复 4739# 承诺归位
T1使用年限未到，贵州省穷，当初发改委和民航总局批复的是改扩建T1，新修的T3，现在要按规矩办，不能谁说想改就改，比如某楼修到一半想加高几十米到290，高楼迷们大都觉得好，但设计已经不能改也改不了了。

crest

王东东 发表于 2014-4-10 10:10

    最后一张T1T2合体处，怎么看着像人字的弧线造型？如果这样的话就动感多了哈，和昆明的正面一样。另外想问下资深人士，T1的Y型钢架有半边是直接到地面的吗？那不是和T2那边不太对称呢。

PS，昨天看到T1顶棚进展很快。

gzgydxljx

今年应该能够完工投运啊

王东东

回复 4742# crest

高架桥转弯了，Y柱所在中间线也转弯了，不得不落到桥下去了

T88

请问T1改造是否也要改造廊桥。T1现在的廊桥是不能满足A330、A350、B767、B777等大飞机。

crest

回复  crest

高架桥转弯了，Y柱所在中间线也转弯了，不得不落到桥下去了
王东东 发表于 2014-4-10 16:55

  再想问两个小问题：1、T1现在前面的高架桥要拆掉吗？ 2、T1T2合体只是外观的合体呢，还是内部也要把墙壁拆了打通呢？谢谢~

阳光罐

再想问两个小问题：1、T1现在前面的高架桥要拆掉吗？ 2、T1T2合体只是外观的合体呢，还是内部也要把 ...
crest 发表于 2014-4-10 20:38

TI前面的高架现在已经拆掉了；T1、T2将来会打通

阳光罐

民航资源网2014年4月10日消息：近年来由于南航、海航等不断加大运力投放，国航的市场份额只占12%左右，执飞的7条航线也基本与南航重叠，另一方面，国航系公司如深航、山航和西藏航均有运力投入贵州市场，运力总和达到30％左右，基本接近南航。基于这样的区域市场特点，商委贵阳营业部将继续深化国航系联动作为今年的重点工作之一，发挥多品牌协作优势，提升国航系公司的区域市场影响力和渠道把控力，为此，贵阳营业部多举措全力推进国航系联动。
推行国航系业务首问责任制
　　首先，贵阳营业部在面对渠道时以国航系公司代表的身份出现，让代理人感觉到国航系就是“一家公司”，从而提升对渠道的管控力度。除了捆绑考核、产品设计及政策联动外，贵阳营业部今年开始实施国航系业务首问责任制，向渠道正式承诺，从4月1日起，营业部相关岗位人员在为客户办理有关国航系公司业务时，第一受理人应尽最大可能为客户排忧解难，对问题加强跟踪处理，直至处理完结的责任机制。目的就是要让渠道感觉到，凡是涉及国航系公司的事，就是贵阳营业部的事，在贵州市场上，国航系是一个整体。
加强国航系联程产品的设计
　　其次，国航系的协同作战也要体现在产品设计上。贵阳营业部曾推出过国航系“畅游华东”产品，今年，重点加强了国航系国际联程产品的设计，利用深航从深圳飞东南亚的网络优势，向代理人、旅行社重点推介贵阳至深圳中转至曼谷、新加坡等国际联程航班。产品推出后，2、3月份，贵阳新加坡成行三个团队，人数百余人。下一步，贵阳营业部还将设计涵盖西部区域、华南方向的国航系公司自由行产品，使旅客可以在国航系公司范围内方便选择航程及时间，满足旅客需求，实现销售最大化。
统一宣传推广
　　市场推广方面，贵阳营业部也确定了利用现有广告资源对国航系进行整体宣传为思路。换季产品推荐会，营业部会邀请国航系公司代表参会，并对所有国航系公司的航线及产品进行讲解。今年夏秋航班换季，在贵州分公司提供的贵阳当地媒体免费平面广告中，贵阳营业部刊登了国航系公司的航班时刻表，促进国航系公司整体市场营销。
机场自助服务资源共享
　　贵阳龙洞堡机场T2航站楼有4台国航自助值机设备，能支持国航、深航和山航航班的登机牌打印，但旅客对此并不清楚，所以打印深航和山航登机牌的实际使用率较低。为此，营业部制作了服务提示标识及深航、山航的LOGO，张贴在自助服务设备上，使资源最大化利用。
　　根据年初制定的国航系联动计划，贵阳营业部还将在统一协议客户奖励规则、渠道共建共享以及国航系机场“尊享”服务业务整合方面采取措施，发挥多品牌协作优势，集国航系之力，提升国航区域影响力。

crest

TI前面的高架现在已经拆掉了；T1、T2将来会打通
阳光罐 发表于 2014-4-10 20:43

   那以后就没有T1T2之分了么？

qrx12340

近日，受贵阳龙洞堡国际机场股份有限公司的邀请，民航西南地区管理局参加了“贵阳机场龙里导航台、北外指点标台安全评估会议”，并调研了贵阳龙洞堡机场RNAV1程序推进情况。
贵阳龙洞堡机场1997年投入运行，主要导航设施（01/19ILS,贵阳VOR/DME,龙里NDB）已运行近17年，老化严重，地面和空管保障压力不断加大。自2009年《中国民航基于性能的导航实施路线图》发布以来，贵阳龙洞堡机场根据民航局和西南管理局的要求，着手启动了RNAV1程序设计工作，但由于受贵阳机场进离场分流和机场三期扩建的影响而中止。
为贯彻落实《中国民航基于性能的导航实施路线图》，尽快提高现阶段贵阳龙洞堡机场的运行保障能力，管理局航务处对程序推进情况深入进行了调研，并要求贵阳机场应尽快启动RNAV1程序设计工作，在贵阳机场现有地面导航设施不足、分流方案还未出台的情况下，结合现有空域结构，尽快建立基于卫星导航（GNSS）的RNAV1运行方式，弥补目前贵阳机场导航能力薄弱导致的运行方式单一的缺陷。后期再综合考虑贵阳机场进离场分流及三期建设统筹等因素，完善地面导航设施布局，使之满足基于DME/DME的RNAV1运行的需要，全面提升机场综合保障能力。