官方回复：苏州线网的整体客流与下期申报条件还存在一定差距

Weiwurst

Kimmy777 发表于 2025-12-17 13:41
所以要市级层面进行整合啊，别想着继续相互伤害了，

+1，其实目前想整合好市区的公共交通资源，最直接的办法就是把地铁和公交公司合并，一张网之下去优化两者的衔接

archminer

公交票价还是太便宜了，打车2、30，公交只要1块2，如果公交涨价一倍能换加密一倍，每趟省10分钟时间，那我绝对赞成。时间就是金钱。

yxh00000

我觉得还是人口密度的问题，目前也确实能看到一些早晚高峰开行的地铁站接驳“高峰xx路”。试过其中几个，总觉得还是差点意思，明明发车间隔与时间挺适配上下班时间的。人就是寥寥几个，经常晚高峰车上就我一个乘客（早高峰人多一点）。所以，看起来应该还是潜在的客流太少导致的。客流少，我推测有以下问题：大家下班时间不一致，能解释早高峰人更多的场景；出行习惯，很多人没有意识到可以有新的方式出行；时间不占优势，即使不考虑等车时间，比起小电瓶车，依旧没有优势。站牌位置设置较远，这个前面有网友说了，苏州人出行习惯问题因素很大。最后，我发现，往往这些接驳公交会途径堵车的路段，这与“终究要坐地铁躲避拥堵”的心态相背，说来也奇怪，地铁的路线应该能跨越地面交通堵点，这才是地铁的优势所在，而苏州一些地铁线路的末梢，并没有体现这个优势。

梨落Augenstern

高新区轨交规划暂无最新进展

nirui

梨落Augenstern 发表于 2025-12-17 15:33
高新区轨交规划暂无最新进展

只能说明最近还是在干这事儿，没有新的进度可以透露。
新区资规局的每月工作计划（http://www.snd.gov.cn/hqqrmzf/c1 ... dfdc37716677c.shtml）里写道：
“结合高新区实际，配合推进苏州市城市轨道交通第四期建设规划方案报批，开展高新区近期规划轨道线站位精细化研究”
这段话是今年9月开始加上去的，之前有关四期的工作安排都是：
“结合高新区实际，对接苏州市城市轨道交通第四期建设规划方案，进一步深化高新区近期规划轨道线站位研究。”

南北之境

yingsh12345 发表于 2025-12-17 01:24
你去中西部闭塞的农村看看吧，抖音上都有模仿的，一群人坐村口，就看过年谁打工回来开什么车，抽什么烟 ...

这是要抖音见世界了？多走出去看看，别整天让那个小弄小门小河沟的城市人身份框住了你的眼界，生出这么多优越感

a1042397703

我觉得步行十分钟到地铁站都能接受坐地铁，但是很多朋友，走五分钟都嫌远。如果两端到地铁站都要步行十分钟，我也会考虑开车了。毕竟苏州能堵20分钟的地方不多，而地铁如果地面不堵车其实没有开车快。这我还算是爱做地铁的人了，周围很多人情愿多花点时间在车上堵着也不喜欢坐地铁，安检也是其中一个影响因素。总的来说就是苏州交通太好了，资源又分布在外围，开车出行很舒适。

a1042397703

如果古城区有大量目的地（比如大医院，大量办公岗位，各种办事部门），并且古城区停车费用都在十几块一小时，应该会有很多人选择在P+R换地铁的。

金鸡湖王

我坐地铁+家里公司两头走大概需要1个小时左右，而开车上班加上赌的时间需要40分钟，但我还是喜欢坐地铁上班。一是觉得坐地铁只带个人不用还绑定个车更加自-由，二是坐地铁毕竟不用开车也轻松。车一般周末放假和家人出去玩开。

金鸡湖王

另外，个人也比较喜欢那种人来人去，熙熙攘攘，车水马龙的大城市感，说热闹也好活力也罢。只是苏州这种感觉不怎么强。

archminer

a1042397703 发表于 2025-12-17 16:44
如果古城区有大量目的地（比如大医院，大量办公岗位，各种办事部门），并且古城区停车费用都在十几块一小时 ...

如果是这样的使用场景，P+R应该环绕古城一圈，然而现在的P+R基本都在各条轨交线路末梢，对应的使用场景是在地铁服务范围以外的人（比如常熟、科技城、盛泽）进入地铁服务范围，停在末梢的P+R后换乘地铁。

对于市区的人来说，P+R基本在自己所处位置之外，开过去背道而驰了。再说只要不进古城，多数目的地停车费本来也不贵。

金鸡湖王

为rmb服务 发表于 2025-12-17 14:21
以前了，后面牌照卖了，还是沪A。后面都是电驴了。

哈哈，可以。浮现出R总骑摩托时那英姿飒爽的风景了。