汉口站12号线+2号线新鲜图流

zhengyt1985

RISTIANCO 发表于 2026-11-6 17:13
广州地铁已经提前打样了，只要按照国铁允许的施工方法修建换乘通道，就可以打通，只不过是这种施工方式的 ...

为什么国铁愿意？反向算账

如果不同意同步建：

站房建好后再下穿：要封锁股道、托换站房、风险费翻倍
地铁不接入：白云站疏散能力打折，国铁自己得扩站厅
后期改造窗口成本 > 现在共构建造成本

所以国铁接受的本质条件是：

安全由我审、过程由我盯、出事你赔、结构你做、钱你出、资产你管。

RISTIANCO

zhengyt1985 发表于 2026-11-6 23:03
为什么国铁愿意？反向算账

如果不同意同步建：

说白了就是钱的问题，就看地铁集团愿不愿意出这个钱罢了。
换个角度，如果12号线不走汉口火车站，走长港路，不就没这么多事情了吗？
属实是不明白为什么武汉的几个火车站规划了这么多条地铁线路，好几条线路甚至有为了去火车站专门绕的嫌疑，而且还要在火车站设置换乘。全国各地的经验早都说明了，说服国铁下穿站房很难，还偏要这样搞，纯纯给自己找麻烦。
武昌站：4、7、11、12四条线；
汉口站：2、10、12三条线（13号线也大概率过汉口站远期四条线）；
武汉站：4、5、10、19四条线；

再看看北京的火车站
北京站：2一条线；
北京南站：4、14两条线；
北京西站：7、9两条线（11号线规划延长去北京西站远期三条线）；
北京北站：2、4、13三条线；
清河站：13、昌平两条线；
朝阳站：3一条线；
城市副中心站：6、平谷两条线。

北京前面几个主要火车站客流量不比武汉的火车站低，两条线路完全够用。

布拉德皮裤

RISTIANCO 发表于 2026-11-7 04:19
说白了就是钱的问题，就看地铁集团愿不愿意出这个钱罢了。
换个角度，如果12号线不走汉口火车站，走长港 ...

感觉武汉的地铁规划对火车站有执念，非得强行绕到火车站，其实很多年以后武昌火车站这种普速为主的大概率会退出历史舞台，而且坐的人也会越来越少，我都好多年没在这里坐火车了，其实两条线完全够用，高铁站多规划几条地铁无可厚非，普通火车站完全没必要搞这么多线经过

zhengyt1985

RISTIANCO 发表于 2026-11-7 04:19
说白了就是钱的问题，就看地铁集团愿不愿意出这个钱罢了。
换个角度，如果12号线不走汉口火车站，走长港 ...

你去过北京西站吗？我能说出站打车这块儿它就是垃圾。地铁连接几个交通枢纽，客流量是有保障的。

RISTIANCO

zhengyt1985 发表于 2026-11-7 09:15
你去过北京西站吗？我能说出站打车这块儿它就是垃圾。地铁连接几个交通枢纽，客流量是有保障的。

我当然去过北京西站啊，而且经常去，北京回武汉高铁只能走北京西站。
打车这一块儿，北京西站、北京南站都很垃圾。
这里讲的不是为什么武汉的三大火车站每个站都要修四条地铁吗？
如果像武汉站一样，在市区的边缘地带了，那无所谓。武昌站、汉口站这种都在市区核心区的火车站也修四条地铁，且由于国铁的原因难以打通换乘，这真的合理吗？为了去火车站而放弃换乘，这是典型的得不偿失。
最浅显的例子就是，因为12号线的走向，11号线改变了线位，导致11号线无法和4、5、7号线实现换乘，这个被很多乘客一直在喷，也是众所周知的，也严重影响了11号线的客流。
我这里想表达的是，火车站没必要修那么多条地铁线，北京西站、北京南站的客流不比武昌、汉口站少，人家两条线就足够满足需要了。换言之，11、12号线目前走了火车站日均客流二十多万，如果不走火车站而优先保证换乘，客流未必比现在低。

RISTIANCO

布拉德皮裤 发表于 2026-11-7 08:27
感觉武汉的地铁规划对火车站有执念，非得强行绕到火车站，其实很多年以后武昌火车站这种普速为主的大概率 ...

属实是无法理解为什么三大火车站每个都要配四条地铁线，且还无法实现站内换乘的规划。
地铁规划优先是为本地人通勤服务的吧，每天通勤客流多少，每天往返火车站的客流又是多少，感觉规划的时候连主次都没有分清。

四轮车

RISTIANCO 发表于 2026-11-7 13:17
属实是无法理解为什么三大火车站每个都要配四条地铁线，且还无法实现站内换乘的规划。
地铁规划优先是为 ...

原来你是嫉妒武汉地铁是为本地人服务，我终于明天你为什么这么执着了。我一直不明白你的动机。

RISTIANCO

四轮车 发表于 2026-11-7 14:29
原来你是嫉妒武汉地铁是为本地人服务，我终于明天你为什么这么执着了。我一直不明白你的动机。

大哥，你能不能看清楚我说的话，弄明白我的意思。
我恰恰就是说地铁应该是为本地人通勤服务的，所以规划应当更照顾本地人的通勤需求，而不是硬往火车站规划一堆线路。。。。。。
你的理解能力真的堪忧。。。。。。

极光之外

1站台在装修，下面在铺轨。前天拍的

zhengyt1985

RISTIANCO 发表于 2026-11-7 13:12
我当然去过北京西站啊，而且经常去，北京回武汉高铁只能走北京西站。
打车这一块儿，北京西站、北京南 ...

你把大光谷纳入进来，武汉高铁站的位置，汉口核心、武昌核心、光谷核心过来大概开车都是40分钟以内。它是新的地理中心。当时选址是考虑了这层的。只看汉口、武昌，你才会觉得偏。

RISTIANCO

zhengyt1985 发表于 2026-11-7 14:48
你把大光谷纳入进来，武汉高铁站的位置，汉口核心、武昌核心、光谷核心过来大概开车都是40分钟以内。它是 ...

主要是武汉站再往外人口密度确实不高了，开发程度也不高（相较于武昌站和汉口站周边）。
从地理位置上看，武汉站当然不是很偏，但是从人口、开发程度来看，确实在边缘地带了，这一点从武汉站目前是三条地铁线的终点站，而汉口、武昌站都是途径站，就能看出来。

zhengyt1985

RISTIANCO 发表于 2026-11-7 14:53
主要是武汉站再往外人口密度确实不高了，开发程度也不高（相较于武昌站和汉口站周边）。
从地理位置上看 ...

那是因为华侨城出问题了。那边东湖金茂府、华侨城欢乐天际、杨春湖畔几个小区都已经交房入住了。如果华侨城在杨春湖商务区的拿的地都按它自己的规划兑现，购物中心开业、写字楼投入运营，你的看法又会发生变化。规划无罪，落地变数多，仅此而已。

RISTIANCO

zhengyt1985 发表于 2026-11-7 15:02
那是因为华侨城出问题了。那边东湖金茂府、华侨城欢乐天际、杨春湖畔几个小区都已经交房入住了。如果华 ...

我是说武汉站往外，你说的这些项目都在武汉站以内了。
至于规划，你是觉得规划出那么多交而不换是没问题的？都是落地导致的？

zhengyt1985

RISTIANCO 发表于 2026-11-7 15:05
我是说武汉站往外，你说的这些项目都在武汉站以内了。
至于规划，你是觉得规划出那么多交而不换是没问题 ...

光谷都在你说的武汉站以外，何必偷换概念呢？光谷市民过来坐高铁的便利度就该被忽视吗？而且高铁站附近本来就不合适做高强度的住宅开发，这是城市规划的常识啊，谁愿意住在高铁站附近天天看着高铁洪流呢？！

RISTIANCO

zhengyt1985 发表于 2026-11-7 15:14
光谷都在你说的武汉站以外，何必偷换概念呢？光谷市民过来坐高铁的便利度就该被忽视吗？而且高铁站附近本 ...

你能不能看清楚我说的，我说的武汉站往外是往东北方向，那里人口密度、开发程度不会不知道吧。
以及我从没说武汉站的选址差，我说的是地铁为了去火车站而舍弃换乘的规划差，我哪里说过一句武汉站不该在现在的位置，你能不能抓住一下重点？