水乡旅游线苏州段环评批复

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汾湖站位于吴江区黎里镇，车站中心里程SXDK8+56.000，位于芦莘大道-沪渝高速交界处东北侧，敷设为高架站，位于芦莘大道-沪渝高速交界处东北侧，车站规模为2台4线，到发线有效长400m，设岛式站台2座，210m×12m×1.25m，车站八坼端咽喉设八字渡线满足站前折返功能。车站建筑面积为18027平方米 。车站为路侧高架两层双岛四线车站，车站中心轨面标高为11.7米。车站平面布置示意图如下图所示。（2）苏州南站水乡旅游线城际铁路苏州南站位于高铁苏州南站下方，敷设方式为地下站，车站中心里程为SXCK13+355.0，车站规模为1台2线，设岛式站台1座，210m×13m×1.25m。车站建筑面积为16374平方米 ，车站为地下三层站，车站中心轨面标高为-11.97米。规划地铁10号线站台位于本线站台东北侧。车站示意图如下图所示。（本线苏州南站站本体土建已建）（3）八坼站八坼站位于苏州市吴江区，高架敷设于江城大道-中山南路交叉口东南侧。为满足（如通苏湖线）吴江及（水乡旅游线）苏州南方向线路引入八坼站，车站采用2岛4线站型设计，设岛式站台2座（210m×12m×1.25m），到发线有效长400m，敷设方式为高架站，车站中心里程为DK10+689.90，车站小里程端设南浔至苏州南联络线。车站建筑面积为17943平方米。车站为路侧高架两层双岛四线车站，车站中心轨面标高为13.27米。车站平面布置示意图如下图所示。

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本项目与所衔接的上海示范区线、如通苏湖城际各方向均存在较大的换乘量，因此本线采用开行跨线列车与本线列车共线运行的运输组织模式。从整个都市圈城际网互联互通、多交路运行的角度，部分乘客出行的距离较长，适当开行部分大站停列车，有利于提供差异化服务。因此，本项目采用跨线列车和本线城际列车共线运行，开行方式推荐采用“大站快车+站站停”的时刻表运输组织模式。本项目建成后委托环沪轨道交通运营有限公司运营及管理。

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六、机务、车辆与动车组设备（1）本线由苏州北动车运用车队的乘务员担当本线乘务交路。本次研究范围内不设置乘务设施，利用相邻线桃源站、吴江存车场、苏州北站拟建乘务设施。（2）从满足功能定位、时间目标值要求、市域线网跨线运营与资源共享、与相邻线速度目标值相匹配性等角度统筹考虑，本线技术标准选择应与周边路网保持一致。列车运行控制系统为CTCS-2+ATO，供电系统为AC 25kV供电。本线设计速度目标值160km/h，同时与本线互联互通的如通苏湖铁路（省界至长兴段）、上海示范区线、苏锡常城际铁路、水乡旅游线（浙江段）等均考虑采用160km/h的市域C型车。从便于实现都市圈城际的共线运营与线网内市域车辆（部件）运用、制造及检修资源共享，提高长三角地区一体化发展水平等角度综合分析，本线应采用160km/h的市域C型车。（3）本段配属动车组的一二级检修由苏州北城际动车所承担；本次水乡线江苏段（沪苏省界至八坼站）无条件设置动车存车设施，考虑设吴江存车场1处（菀坪站接轨）负责桃源站、水乡客厅站（江苏方向）始发动车组的过夜存放，满足本线早高峰发车需求。吴江存车场工程由如通苏湖铁路工程统筹实施，并与本段同期开通运营，水乡线江苏段（沪苏省界至八坼站）不新建车辆运用检修设施。七、工期总体计划：本线施工总工期48个月（以实际工期为准）

姑苏清风

可以解决苏州南站的轨道交通配套问题。如果进出站和地铁差不多，其实这种市域铁路很好的，而且速度快。

Permanent

姑苏清风 发表于 2025-6-5 10:42
可以解决苏州南站的轨道交通配套问题。如果进出站和地铁差不多，其实这种市域铁路很好的，而且速度快。

应该是和地铁进出站差不多，搞个高铁下来的免安检通道，就是不知道和地铁换乘方不方便，要是互认安检只要多过个闸机就好了

zimmer89

Permanent 发表于 2025-6-5 11:03
应该是和地铁进出站差不多，搞个高铁下来的免安检通道，就是不知道和地铁换乘方不方便，要是互认安检只要 ...

建设时预留了，高铁转市域城际单向免安检，和虹桥一样。

xhf0598

苏州东到水乡线的也该抓紧推进了

wzx1015

xhf0598 发表于 2025-6-6 12:11
苏州东到水乡线的也该抓紧推进了

如果苏州北到苏州东被接管  那没什么必要造了

勇敢的2021

wzx1015 发表于 2025-6-6 12:34
如果苏州北到苏州东被接管  那没什么必要造了

是的  如通苏湖不存在了

zxlsip0512

到苏州南有地铁就很完美了

1031794948

苏州东到八坼段怎么没动静了，不会不修了吧，到时10号线改个线路到八坼站就截止了吧

香樟树下

建了地铁到南站短期内也是运椅子，还不如加密到10-15分钟一班的快线去同里站。

Mihimaru

香樟树下 发表于 2025-6-6 14:20
建了地铁到南站短期内也是运椅子，还不如加密到10-15分钟一班的快线去同里站。

最经济实用的就是园区和吴江城区各建一条BRT拉过去

建康

Mihimaru 发表于 2025-6-6 14:23
最经济实用的就是园区和吴江城区各建一条BRT拉过去

一体化示范区那种地方反而修得了，市区到吴江反而修不了，真是呵呵了

sddsl

咨询一下, 水乡线这一段建好后, 市区段怎么通过公共交通去苏州南站?