17号线有消息吗？

murano

长洲府尹 发表于 2025-2-8 15:53
园区到苏州东如果不成为联络线的一部分，那通甬与沪宁城际的南-西双向互通无法实现，意义就不大了。另 ...

我记错了，不纠结这个，我前面那一大段后半部分才是想说的

长洲府尹

murano 发表于 2025-2-8 16:09
我记错了，不纠结这个，我前面那一大段后半部分才是想说的

锡常南下可以由目前的沪宁转通甬来实现，而西环线这种完全由自己出资的市域城际建设定位不应是给人做嫁衣，我觉得西环线的定位还是西部科技城、光福、香山、太新等几个版块往苏州北、苏州东的快速通达。设站不用很多，而且能和苏淀沪 如通苏湖等连通
城际如果不可行的话，我觉得还可以纳入十五五多层次中的市域（郊）铁路进行申报，就类似上一轮中的南京市域18号线。或者西环线这轮暂时不申报，把12号线以市域（郊）铁路制式进行申报

murano

长洲府尹 发表于 2025-2-8 16:19
锡常南下可以由目前的沪宁转通甬来实现，而西环线这种完全由自己出资的市域城际建设定位不应是给人做嫁衣 ...

那你说的就是市域，而不是城际了，前面提到的苏淀沪和苏杭，都是城际，基于城际的前提下，讨论怎么把西环绑进去，是前面这么多层楼的讨论点。如你所说按照市域修的话，最终效果就是苏州北-苏州东的西南环市域线，并且可以和苏淀沪贯通。那么用什么打动发改委呢？发改委会不会说你有地铁可以换乘而拒绝？诚然，锡常可以由国铁去杭州，而且不需要通甬，现在就可以，但是在城际的这张网（国铁不参与的这张城际网）里面，不可以。

Kimmy777

kutc4269 发表于 2025-2-8 13:58
昆山肯定不想出钱建17，就像吴中区不想给甪直报6延一样，都是花自己钱结果方便底下镇去园区。

这就瞎扯了吧，要是这么个说法1号线也都是去园区的，4号线吴江的人也是去市区的，都直接打断得了，6号线通了甪直极大方便游客，过年的时候甪直的人看看有多少

长洲府尹

murano 发表于 2025-2-8 16:29
那你说的就是市域，而不是城际了，前面提到的苏淀沪和苏杭，都是城际，基于城际的前提下，讨论怎么把西环 ...

我只是提出多个可能性：最优还是城际西环线，走向适合设站少的城际，城际不可行的情况下可考虑市域西环线，当然，西环线报市域没有12号线报市域好

murano

长洲府尹 发表于 2025-2-8 16:41
我只是提出多个可能性：最优还是城际西环线，走向适合设站少的城际，城际不可行的情况下可考虑市域西环线 ...

城际西环我认为是目前最优的解法，说不定钱还可以出少一点。如果城际能成功，12可以优化一下线位，形成大环加小环的格局，增加轨交在科技城的覆盖面

murano

Kimmy777 发表于 2025-2-8 16:37
这就瞎扯了吧，要是这么个说法1号线也都是去园区的，4号线吴江的人也是去市区的，都直接打断得了，6号线 ...

对于昆山来说，下一轮修9肯定是热情最高的，9之后是倾向于苏淀沪还是17，其实看不出来，苏淀沪如果跑到青浦新城去绕一大圈，昆山的热情要降低一半，抛开接虹桥不说，张浦千灯通轨交对于昆山的整体收益肯定要大于锦溪淀山湖

长洲府尹

murano 发表于 2025-2-8 16:52
城际西环我认为是目前最优的解法，说不定钱还可以出少一点。如果城际能成功，12可以优化一下线位，形成大 ...

西环线按城际制式还有个好处就是，科技城那个站届时可以命名为苏州西站，现在那个货运西站改回白洋湾站，这样苏州就集齐了东南西北 苏州站5个客运火车站名了

murano

长洲府尹 发表于 2025-2-8 17:18
西环线按城际制式还有个好处就是，科技城那个站届时可以命名为苏州西站，现在那个货运西站改回白洋湾站， ...

是的吧，我一直都是这样YY的，甚至这个西环修成国铁我都能接受

江南谷歌

看看昆山论坛的反映，对于昆山人来说，修大站快线的9号线是不感兴趣的，原因是和11号线功能重复并且11号线客流根据达不到昆民的预期

zimmer89

江南谷歌 发表于 2025-2-8 18:13
看看昆山论坛的反映，对于昆山人来说，修大站快线的9号线是不感兴趣的，原因是和11号线功能重复并且11号线 ...

反正申不申请是昆山自己说了算。如果昆山不申报，那是就把名额让给其他县市了。

东之吴

江南谷歌 发表于 2025-2-8 18:13
看看昆山论坛的反映，对于昆山人来说，修大站快线的9号线是不感兴趣的，原因是和11号线功能重复并且11号线 ...

昆山是得了便宜还装委屈，接下来的线路必须大站快线，难道还想修成11号线那鸟样吗，真是害人不浅。看看现在11号线从花桥到唯亭一路上基本是上海去苏州的客流，昆山市区有多少上下客啊，除了昆山万象汇有几个人，一路上基本就是经过一下，一路上站点倒设了十几二十个，太夸张了，极大降低了通勤效率。
我敢说很多都是上海回苏州买不到火车票而坐地铁回来的，人家只是想快速通过一下，现在好了昆山一站一站慢的要命，一公里一站，搞得跟苏州市区一样这么多站，这不瞎搞嘛，县级市至少2-3公里站距
现在阶段9号线到园区中环东线就可以了，县级市的段落一定要慎重了，一条都不行就别搞第二条了，现在应该从兵希分出11号支线到太仓，把太仓先连起来再说。第二条搞也应该先搞吴江的

长洲府尹

江南谷歌 发表于 2025-2-8 18:13
看看昆山论坛的反映，对于昆山人来说，修大站快线的9号线是不感兴趣的，原因是和11号线功能重复并且11号线 ...

不并区，fgw不给县级市批城市地铁制式，市级也没什么办法。昆山论坛我偶尔也去看，理性看待这个问题的人逐渐也多起来了，不像去年二次环评刚出来时那种氛围了，kuntaizu那种也是少数

FirenzeZhao

东之吴 发表于 2025-2-8 21:18
昆山是得了便宜还装委屈，接下来的线路必须大站快线，难道还想修成11号线那鸟样吗，真是害人不浅。看看 ...

昆山一条线都比南通两条线客流高啊，其实11号线客流还可以的，目前地面也恢复的差不多了，等沿线的一些项目开发结束，拥挤程度应该可以赶上常州的，所以很不错了

chinesedrgon

11号线昆山段主要是昆山的市区线，兼顾连接东西上海和苏州，主要客流在昆山市区内，目前这条线的客流可以的，等9号线建成客流还会大增的。