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发表于 2024-8-16 20:47:16
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本帖最后由 visit 于 2024-8-16 22:18 编辑
定位是沟通4市的城际或市域铁路，不是单独一市的市域铁路。
作为线路两端的城市，诉求首先是完整线路运行时间不能太久，在满足之后才会考虑其他市的线路走向，或者说只要能通过这条线上的站点接入对应市的市内轨道交通网即可。
作为线路中间的城市，由于处于中间位置，到达其他市的时间必然小于两端城市，相应的对运行时间要求没有两端城市高。取而代之的诉求，则是尽最大程度的覆盖市内交通。
所以，线路是否顺直、站点多或少，就需要各方博弈了。
“能充分发挥200km/h、160km/h、140km/h速度等级列车的站间距应分别不小于15km、7.5km、5.3km。”160的车要达速运行，平均站间距起码7.5公里以上，而且线位要顺直，拐弯也影响速度。
另外，如果线路上的站点过多，而乘客对时间又有要求，那么很可能运能大部分投入大站快车。大站快车过多的话，锡苏常城际小站的结局，就如同现在沪宁线上的小站了。所以，这条线起码要保证站站都停的完整运行时间要在“常州-上海”乘客的可容忍乘坐时间内。因为有沪宁线、公路出行之类的其他选择，这个上下限时间是可以确定的。
几个因素叠加，最终决定了这条线能落地的合理方案是采用大间距站点设置，同时线位顺直。
总之，就是这几个市的博弈，每一方都需要有部分妥协，否则这条线短时间是落不了地的。 |
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