沪苏湖高铁苏州南站 年底具备开通运营条件

Mihimaru

小豆芽的爸爸 发表于 2024-8-5 16:57
你说这几个，都是吴江自己花钱啊，所以，支持在哪里？没有真金白银，就拍手鼓掌？恩，算支持吧！

你这话说得是真不要脸啊，新区的南大校区不也是自己花钱？感情吴江要搞特殊才算得上支持？

zimmer89

湖家楼 发表于 2024-8-5 17:16
通苏嘉甬在苏州东设站，不是前几年才定下来的嘛，特地新建凤里街高铁隧道

但那个位置建火车站，是2009年就定下来的，所以地铁也规划了过去。
还有地铁4号线同里站，也是那个时候就确定了建设火车站。这也是为什么同里地铁站规划了10个出口。
没有找到10号出口的图，放一张9号的。

长洲府尹

湖家楼 发表于 2024-8-5 17:16
通苏嘉甬在苏州东设站，不是前几年才定下来的嘛，特地新建凤里街高铁隧道

通苏嘉甬是最近的，但通苏嘉城际的苏州东站是很早就有了，我记得还有一版规划图那站叫苏州南站

zimmer89

小豆芽的爸爸 发表于 2024-8-5 16:57
你说这几个，都是吴江自己花钱啊，所以，支持在哪里？没有真金白银，就拍手鼓掌？恩，算支持吧！

市里给的转移支付不是真金白银？转移支付纳入吴江的财政收入，再支出到各个区级项目里，这不是真金白银？
如果不是市里让其他区背负吴江的财政上缴任务，帮着吴江化解债务，吴江的债务率会比太仓还高，连14号线都得被省里砍掉。

Mihimaru

zimmer89 发表于 2024-8-5 19:31
但那个位置建火车站，是2009年就定下来的，所以地铁也规划了过去。
还有地铁4号线同里站，也是那个时 ...

好像最开始沪苏湖规划的时候吴江也是打算接入4号线同里站，在吴江境内从七都一路北上，后来时速变为350才被迫拉直

zimmer89

Mihimaru 发表于 2024-8-5 19:53
好像最开始沪苏湖规划的时候吴江也是打算接入4号线同里站，在吴江境内从七都一路北上，后来时速变为350才 ...

那倒是没有，拉不到同里去。最初是在黎里并轨，两条250时速的线路。
但因为后续沪苏湖和通苏嘉甬都升级350，再加上要服务一体化示范区先导区，车站就移去汾湖了，变成了骑跨。
吴江这点确实也挺惨的，前期花钱做的各种预留，都被推翻了。服务上级规划，没办法。水乡线上个月突然开始加速推动，也一样，“年底开工”的口号都喊出来了。

epromsd

epromsd

epromsd 发表于 2024-8-5 20:16

此图转战南北招商引资。

Mihimaru

zimmer89 发表于 2024-8-5 19:59
那倒是没有，拉不到同里去。最初是在黎里并轨，两条250时速的线路。
但因为后续沪苏湖和通苏嘉甬都升 ...

16年左右的时候是汤角方案，那张卫星图应该是10年以前的，一条铁路从七都横扇直上松陵城区，就跟之前有一版如苏湖绕开盛泽方案的线位差不多，收音机应该有，他的老古董多

Mihimaru

epromsd 发表于 2024-8-5 20:16

对对对，就是这个，就知道您老古董藏得多

zimmer89

Mihimaru 发表于 2024-8-5 20:21
16年左右的时候是汤角方案，那张卫星图应该是10年以前的，一条铁路从七都横扇直上松陵城区，就跟之前有一 ...

啊，这个版本真的是太古董了。

Mihimaru

zimmer89 发表于 2024-8-5 22:09
啊，这个版本真的是太古董了。

就是感觉那一块吴江真的很早很早很早以前就布局了，不过确实那个角落是吴江城区最适合搞轨道交通枢纽的地方

epromsd

2010年7月8日下午，铁到道部副部长陆东福一行在苏州市人民**副**朱建胜，江苏省铁路办副主任，省交通厅副厅长张晓玲等相关人员的陪同下，视察了沪宁城际铁路，和通苏嘉铁路与湖苏湖铁路的交汇站点。在位于吴江八坼的通苏嘉与湖苏沪的交汇点，陆部长要求设计单位与当地**充分沟通，使铁路建设更好地为地方经济服务，并叮嘱设计单位要加强现场调研，选择最佳线路与站点方案，加快工作节奏，尽早启动通苏嘉城际项目。

epromsd

2010年沪苏湖与通苏嘉都是城际铁路，后来一次湖州会议上湖州提出上350，苏州附议。

zimmer89

epromsd 发表于 2024-8-5 22:46
2010年7月8日下午，铁到道部副部长陆东福一行在苏州市人民**副**朱建胜，江苏省铁路办副主任，省交通厅副厅 ...

2010年的时候还是铁道部主导，苏州与铁道部的关系不错的。当年铁道部牵头编制了《长江三角洲地区城际轨道交通网规划（2010）》，通苏嘉就在其中，结果还没批复，就7·23了。一切戛然而止，再之后就是2013年铁道部被肢解。肢解之前，施行了铁路分级建设，沪苏湖高铁留在了铁总继续由国|家主导，而通苏嘉城际被下放到由江苏、浙江主导，被两省一拖就是十年。