谁说的城轨不是运yi'椅子的？？？

Athena_Exclamat · 发表于 2017-1-10 12:21:23

买票都好麻烦

pj1314202 · 发表于 2017-1-10 12:45:24

CSGDJTGLM 发表于 2017-1-10 11:05
要是平时根本就没有几个客流，而低票价就不可能增加客源，那广铁不就更加会亏死；万一在低票价不能增加客 ...

城铁没客流是广铁自己作死，城际铁路的意义就是在于便捷和性价比，发车既不勤，票价也不亲民，怨谁？
反观汽车西站、汽车南站、长沙火车站的大巴还有众多拼车+自驾的人，客流哪里来？
广铁自己不去挖掘，就不要怨没客流

CSGDJTGLM · 发表于 2017-1-10 13:07:42

只有灵活短小的汽车跑短途才划得来，本来长长的火车开动和停止都不容易，因此火车本身就是跑长途的工具。所以，火车只有长途才能实行渝远渝便宜的价格，只有远距离动车票价才能降下来低于0.5元/公里；短途动车只有0.5元/公里以上的份

CSGDJTGLM · 发表于 2017-1-10 13:13:04

本帖最后由 CSGDJTGLM 于 2017-1-10 13:14 编辑

hnbc007 发表于 2017-1-10 11:37
按照地铁模式运行，5分钟一趟车，刷卡乘坐，票价和地铁一致，上座率立马上来，总比运椅子好。

城铁与地铁在每一个方面都存在着极其巨大的差别，最起码最明显的差异就在于建设和运营主体插上十万八千里，其他的根本就不用再说了

hnbc007 · 发表于 2017-1-10 13:21:32

圭村长沙人发表于 2017-1-10 08:21
抢铁才不会，它只会变本加厉的砍车次来降低成本，垃圾部门，能干出什么好事，迟早被打掉

再砍车次等于停运

圭村长沙人 · 发表于 2017-1-10 13:29:09

hnbc007 发表于 2017-1-10 13:21
再砍车次等于停运

抢铁不在乎，反正他各地抢

圭村长沙人 · 发表于 2017-1-10 13:36:33

CSGDJTGLM 发表于 2017-1-10 11:05
要是平时根本就没有几个客流，而低票价就不可能增加客源，那广铁不就更加会亏死；万一在低票价不能增加客 ...

我第一次见到一个为抢铁着想的
抢铁那么贵的城铁收费难道不该降价？北京上海武汉东北这些地方的城铁运营成本难道会比长沙低？长沙是全国城铁当中少有的价格堪比珠三角的地方
客流难道不是培养的？前期放那么高的价格，只会让客流越来越少，恶性循环
再搭配抢铁屎一样的运营，城铁不亏才怪
而且低票价不能增加客源？薄利多销这么简单的道理都不懂？

15675636746 · 发表于 2017-1-10 13:59:55

死广铁喜欢运椅子你就运吧，等哪天心情也去捧个场！想想夏天火车站候车室不开空调，不顾民众的感受，就知道捞钱💰，被各地媒体报道后，hold不住又不要脸的开了，还角电力背黑锅，好意思不

hhw804 · 发表于 2017-1-10 14:26:54

我的理解城铁尤其是长株潭城铁就应该就是地铁模式。融城也好同城也罢，地铁化是最具体象征了！否则对三个离的这么近的城市并且已经通火车情况下，花那么多钱修城铁还有什么意义！搞着搞着都忘了初心了！还打标语说不忘初心！有点讽刺了。

小哀 · 发表于 2017-1-10 14:56:54

CSGDJTGLM 发表于 2017-1-10 13:07
只有灵活短小的汽车跑短途才划得来，本来长长的火车开动和停止都不容易，因此火车本身就是跑长途的工具。所 ...

你说了这么多根本就没说到重点，完全就是人为的因素，并不是硬件技术的因。首先，看起来地铁、公交便宜不是因为真的便宜，是政府在作死的补贴票价，城铁是因为完全没有票价补贴甚至还为了抢钱提高票价。
其次，什么乱七八糟的灵活短小和长长的火车，完全是你自己想当然的驳论。你要知道一条8A地铁列车不会比八节编组的动车短多少。最后，现在城铁跑的6F完全就是考虑快起快停而设计的。

hnbc007 · 发表于 2017-1-10 15:02:07

圭村长沙人发表于 2017-1-10 13:36
我第一次见到一个为抢铁着想的
抢铁那么贵的城铁收费难道不该降价？北京上海武汉东北这些地方的城铁运营 ...

确实是这样的，市场规律就是你有贵的权利，我有不坐的权利。

南风 · 发表于 2017-1-10 15:15:00

我觉得还不如大家都不去坐，等他亏成鬼了，湖南省市再买下来运营权，再搞开始盈利

GlanntanLorc · 发表于 2017-1-10 15:25:00

本帖最后由 GlanntanLorc 于 2017-1-10 15:26 编辑

hnbc007 发表于 2017-1-10 11:37
按照地铁模式运行，5分钟一趟车，刷卡乘坐，票价和地铁一致，上座率立马上来，总比运椅子好。

必须要按地铁运营的模式，搞活长沙西至暮云这一段，5分钟一趟车，小编组高密度，可以刷地铁卡。

可以说，这一段的线位这么好，不当地铁就是浪费。60%的车次在这一段往返跑，剩下的40%去株潭（按照15分钟一趟车，也是小编组，站站乐，几乎随到随走，不要实名制）

搞快车毫无意义，因为要让车必然把间隔拉长，候车的时间加长很多，班次少不能随到随走，慢车和快车只是坐在车上和候车室的区别！

pj1314202 · 发表于 2017-1-10 16:04:14

本帖最后由 pj1314202 于 2017-1-10 16:06 编辑

GlanntanLorc 发表于 2017-1-10 15:25
必须要按地铁运营的模式，搞活长沙西至暮云这一段，5分钟一趟车，小编组高密度，可以刷地铁卡。

可 ...

你这个想法也不对

长沙地铁2号线全长26公里，全程耗时48分钟，
光长沙——株洲的里程就52公里了，即便是站距大，也不可能站站乐，城际不是你长沙市专有的！

城际铁路如果完全按照地铁模式，那从金桥到长沙火车站需要多久时间？
长沙火车站到暮云要多少时间？长沙火车站到株洲火车站又要多少时间？

城际发车率保证在快车1小时有1趟，慢车1小时1-2趟，高峰时期快车10-15分钟1趟，快车慢车交错停站，快车中间主要停靠大丰、暮云、先锋、树木岭（或洞井）3-4个站，慢车交错停站即可！

快车慢车要给群众出行的选择的权力，不能一言蔽之说没用！

CSGDJTGLM · 发表于 2017-1-10 16:07:45

圭村长沙人发表于 2017-1-10 13:36
我第一次见到一个为抢铁着想的
抢铁那么贵的城铁收费难道不该降价？北京上海武汉东北这些地方的城铁运营 ...

长株潭城铁票价比别的高，主要原因是线路比别的短近得太多了。要知道火车，特别是动车，距离越近成本越高，因此票价相对就会越贵。看来要想降到每公里0.5元以下的票价，只有再延长城铁的线路距离，比如长株潭向长益常延长。因为国铁不像地方运营的地铁，铁路都是遵守越远越便宜的规律

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