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发表于 2016-7-15 00:38:31
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重发自己两年前的帖子，来反驳一下你的观点：
难得一早入城参加继教学习，却苦于打不到车，辗转了几趟公交， 又被堵在车流如织的芙蓉中路上，于是有闲来迁怒吐槽一下长沙地铁，为何偏偏绕开这一路段。
2号线终于在一片谩骂声中投入运营， 负面声音多半投向其附属设施丑陋、不入流的外观，但从改善运力角度出发，民众的积极评价是有目共睹的，在线路走向上的分歧从来就不存在。那么一两年后即将通车的1号线呢，自通行线路避开芙蓉广场，改走黄兴路的方案出台以来，便一直是市民争论的焦点。
我想，绝大部分人应该认同这个观点：地铁的首要功能是解决上班族的通勤问题，而绝不是商业和观光（广州APM线、北京8号线就是反例典型），最先通车的几条线路尤其如此。理想的通勤状态，无非就是快捷、准时和安全。地铁在这三方面的优势，恰恰是上至BRT、下至电单车等其他城市交通工具所不能比拟的。
黄兴路纵有大量棚户区亟待改造，但其城市核心地位在市民心中已根深蒂固，不再需要地铁来作名片，地价没必要也不可能因地铁而明显升值。
芙蓉中路两厢更多的是写字楼，是广大工薪阶层的通勤大动脉，而且因道路两厢停车位稀缺、停车费用高昂，私家车族也不便开车上下班，公众出行对地铁的急切需求不言而喻；另外，以长沙城市发展现状而言，芙蓉中路除开办公，在金融、商业、居住场所方面的综合吸纳能力，也令其他市政主干道无法企及，因此通勤时间之外，仍可有稳定的客流，作为地铁先期建设的首选对象绝对是恰当的。
再从辐射角度出发，芙蓉中路贯穿河东中心城区中心部位，地铁经由其间，可东西兼顾韶山北路、人民中路、解放中路、营盘中路，以及芙蓉广场、松桂园、伍家岭等商圈，这些在工作日里人流车流极为密集的；
反观1号线通行黄兴路，包括其辐射到的蔡锷路、湘江大道、解放西路、人民西路等在内的区域，均只是以休闲娱乐为主，工作时段客流有限；而节假日和夜晚虽流量增加，但乘客对快捷通行的要求不甚迫切；
有网友说依目前1号线的走向，到芙蓉中路上班者只要走十多分钟，我想应该更多人倾向于上班方便，而下班后购物休闲走十分钟的方案吧？
当然，以上都只是马后炮了，利益集团博弈的结果，终以牺牲对城市南北向交通流量最大区间的改善为代价，至少，要靠地铁来实现芙蓉中路的通勤率提升，最近20年内是没戏了。
所以我认为，出入口的掉价、B型车的小气等等都算不了什么，这才是长沙地铁的最为奇葩的现象，没有之一！ |
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