长沙磁浮快线试运营初期运营及票价信息

王子的新衣

haomiao 发表于 2016-5-5 11:00
卡发得再多只要能通用就可以了，你还是只要持有一张卡。

问题是卡不能互相充值   

cxl

运营时间应该会随着时间推移，变化的

cxl

这都是初期的运营时间

wlyinlove

莺歌燕舞123 发表于 2016-5-5 11:29
有点小失望，20的票价，有点高，20分钟到达，有点慢，25分钟一趟车，有点少。

那么，它的优势在哪儿？市 ...

我就是准备做悬浮上班下班的中间站潜在客户，40秒，半个小时发车，10块，算了吧，说说建了悬浮的好处吧，搞了一条绿化带，在榔梨站修了二个足球场，榔梨站通勤,相关地产作用可以减为零，

小哀

yike1999 发表于 2016-5-5 10:45
发现论坛里，有钱人真多，还会歧视人

什么叫多我一个不多，恐怕是我话太直，让你们不爽罢了；哈，忘 ...

首先，是你先给乱扣帽子，动不动别人就是相关利益人员，难道只准你放火，不准别人点灯。其次，没歧视你，只是反驳学你随便给你扣个帽子，所以你没必要强调自己专车接送。
然后，请问你的立场到底是什么？你说的磁浮到底是要和别的竞争客流？还是要考虑什么通勤方面靠政府补贴降低到你所预期的票价？你所说的话一下子是竞争一下子又是考虑通勤，自己前言不搭后语。
最后，磁浮线定位就是机场到南站的来回客流竞争。我估计就算票价降到十元左右，磁浮对市中心的客流竞争力也很难抢过其它交通工具。如上两个猜想，与其降低票价到运营承受不鸟去抢可能根本抢不到的市中心客流，不如定一个在保证能抢到机场南站往返客流的情况下定一个自己利益最大化的票价呢？就目前来看，公布的磁浮运营信息来说，对南站到机场往返客流的竞争力对其它交通工具的优势都是很大的。
第二个立场随意，因为磁浮的定位根本就不是如此。

shenzu

20可以接受，毕竟不能站人，但这间隔也太感人了吧。。。希望后期能加车，我觉得生意是没有问题的。。。

圭村长沙人

yike1999 发表于 2016-5-5 10:23
真的变笑话了，前两天出来投赞成票的人，相信大多都来自磁浮公司或利益单位

我的第一直觉是，我肯定不会 ...

没竞争？出租不算竞争？专车不算竞争？机场大巴不算竞争？
还有你丫死抠门最爱的114不算竞争？
磁浮本来就不是给你尝鲜的，本来就是给差旅人士用的。
再说了，你说垄断，这叫垄断？那全世界的公交都是垄断咯？
这又不是生活必需品，而且运营初期贵点又有什么呢？反正该坐的一样坐，你这种人也还是一样不坐，差你一个人？

圭村长沙人

colatea 发表于 2016-5-5 10:43
我想问下，用公交卡、地铁卡坐这个也是打9折吗？貌似没写啊

可以的，写了

星空之旅

yike1999 发表于 2016-5-5 10:45
发现论坛里，有钱人真多，还会歧视人

什么叫多我一个不多，恐怕是我话太直，让你们不爽罢了；哈，忘 ...

论坛里的富翁和富婆确实挺多的，票价贵得离谱，建设成本和维修成本都只有地铁的几分之一，票价确实地铁的几倍！按里程这算下来，比高铁票价还贵！运行间隔也太长了，首班车太晚了，末班车太早了！
同样从火车站出发，地铁2号线转磁浮去机场，时间成本是地铁进站加候车时间至少5分钟，地铁运行16分钟到达南站，出地铁站步行到东广场的磁浮站10分钟，磁浮候车至少10-20分钟，磁浮运行20分钟，加起来，最少要花61分钟，票价是地铁3元，磁浮20元，共计23元；
从火车站坐机场大巴，票价15.5元，路上所花时间40分钟，或更短！

圭村长沙人

rayroc 发表于 2016-5-5 10:40
公交卡 地铁卡 磁浮卡 真棒 估计以后还要出现BRT卡 有轨电车卡  轮渡卡  长沙交通部门真是棒棒哒  给你们点 ...

无所谓啦，名头多一点，反正能通用有什么关系呢，价格什么都是一样的

dynacn

对于运营时间和价格而言，似乎对运营时间更为敏感，我觉得价格倒是还好，毕竟一个新生事物，体验感更强。去机场通勤的毕竟是少数，真正飞机坐的多的，对于价格估计也没有那么敏感，都定专车去机场了，相较而言，时间成本更高。总之，对于新生事物，还是该有更大的包容心，经济账每个人自己算得过来的，你一年坐50次飞机，即便都选择磁浮，10块20块的票价，价格差也就500块，如果选择一个航空公司的话，估计够银卡级别了吧，会对这点钱敏感？反正我是不信。省里强力支持此项目，是算了更大的经济账，对于产业的拉动和中低速磁浮的示范效应，这些账恐怕就不是轻易算得清的。希望能在运营时间上有更大的空间，既然高铁联运，要在时间上跟航空和高铁有更大的同步性。

圭村长沙人

sanmaoking 发表于 2016-5-5 10:45
深有同感啊，以后可能还有各种各样的卡，难道就不能统一为长沙一卡通吗？

其实都是通用的，价格也一样，这种小细节领导自然没什么心思去管，过个几年城市大修完了就自然会来关心这些细节了

星空之旅

haomiao 发表于 2016-5-5 11:08
票价肯定会比机场巴士贵，不然机场巴士吃什么，不过它胜在换乘方便。

方便吗？市中心的人都要去坐2号线去高铁站才能坐磁浮，而机场大巴，火车站就有，不仅可以坐汽车，也可以坐2号线，去磁浮坐2号线时，要经过火车站，坐磁浮的路上耗费时间要比坐机场大巴大，费用也比机场大巴贵

嗅大哒

liaokou 发表于 2016-5-5 10:52
这个票价出台，我们可以看看北京和深圳这两个潜在磁浮项目地方民众反应。

并不是磁浮这种交通模式本身价格贵，而是机场线客流根本无法和普通城市轨道交通线路比，而且PPP运营模式是需要追求利润的，这个并不是公益项目，财政不会为这个项目买单。

圭村长沙人

dynacn 发表于 2016-5-5 12:43
对于运营时间和价格而言，似乎对运营时间更为敏感，我觉得价格倒是还好，毕竟一个新生事物，体验感更强。去 ...

是的，运营时间是真的坑。。。
感觉长沙机场这么大一个换乘枢纽磁浮至少要延长到晚上9点才像话，年内尽量延长到八点才是王道，晚上七八点左右很多京沪来的航班，上座率都是杠杠的，晚点可以很大程度上便民