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楼主: xiaochuan77

[时讯] 小船之贴:海航被“购物狂”附身!!收购还在继续!

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 楼主| 发表于 2017-3-6 02:04:27 | 显示全部楼层
海航集团副董事长陈文理拜会陕西省政府领导 全力推进“中国孟菲斯”建设


      商报全媒体讯(椰网/海拔手机端记者臧会彬)3月2日,海航集团副董事长陈文理一行拜会了陕西省委常委、常务副省长梁桂,并与副省长庄长兴及陕西省政府各有关单位负责人就持续推进战略合作事宜进行了会谈。

      梁桂常务副省长对海航集团助力陕西打造“中国孟菲斯”所做的积极支持给予了高度肯定,并对海航今年2月在西安注册成立千亿规模海航现代物流集团举措表示赞赏。

      庄长兴副省长表示,陕西省政府将继续在政策、服务、资源等方面给予驻地企业更多的支持,让物流业真正成为陕西大发展的支柱产业。

      陈文理对陕西省政府的大力支持表示感谢,他认为全球物流枢纽正在由提供单一货运服务加速向提供整合供应链和数字服务方面转型,未来枢纽应成为实体物流+数字服务的中心。海航现代物流作为海航布局大物流产业的关键一步,既肩负着海航打造全球物流生态的使命,同时也担当着促进国家“一带一路”和陕西大发展的企业责任。

      2017年2月,海航集团整合海航集团现代物流相关资源,正式在西安组建海航现代物流集团,首批划转公司30逾家,总资产1500多亿元。

      根据总体发展规划,海航现代物流下设航空货运、机场管理、物流仓储、物流金服、线上物流五大核心业态。目前海航集团正在将旗下与五大业态相关资源全部移至陕西,作为打造发展现代物流体系的基础资产,并辅以科技手段全力推动西安“中国孟菲斯”的建设,促进国家实体经济繁荣发展。

      陕西省人民政府办公厅副秘书长张光进、陕西省人民政府办公厅副秘书长王晓驰,海航集团董事局董事、海航旅业董事长兼首席执行官辛笛、海航现代物流集团董事长兼首席执行官张伟亮,及海航现代物流首席执行官团队参加了会谈。
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 楼主| 发表于 2017-3-8 13:34:24 | 显示全部楼层
独家:海航收购的不是财经网 价格也不是880万


      腾讯财经 作者许文苗

      2017年3月7日,彭博社(Bloomberg)消息称,海航集团以880万元人民币(130万美元)收购了北京联办财讯文化传媒有限公司(下称联办财讯)的80%股权。联办财讯公司拥有《财经》杂志网站的经营权。

      3月7日,联办常务干事、媒体事业部总经理 ,并兼任联办财讯董事的戴小京,向腾讯财经否认了上述交易的部分信息。

      “880万元的交易价格不准确;”戴小京表示,这次收购,对《财经》杂志的采编及经营,都没有影响。

      工商信息显示,联办财讯成立于2014年1月,对外投资了包括北京联办财经智库国际信息管理咨询有限公司等6家公司。

      戴小京则告诉腾讯财经,联办财讯是“一家跟新媒体运营有关系的公司,它(拥有)好多家公司,(达到)20多家。海航收购的是新媒体业务,和《财经》杂志及网站无关。”

      联办财讯最初注册资本1000万元,股东为北京联办文化传媒有限责任公司(下称联办文化),及北京融联信息传播有限公司(下称融联信息)。

      联办文化及融联信息,均为中国证券研究设计中心(即俗称“联办”)旗下公司。

      2014年9月,国家电网旗下英大传媒投资集团有限公司(下称英大传媒),入股联办财讯。联办财讯注册资本增加至1100万元,其中联办文化持股68.18%,融联信息持股22.73%,英大传媒持股9.09%。

      2016年12月,海航出资880万元入主联办财讯,持股80%;联办文化持股比例下降至10.91%,英大传媒持股比例仍为9.09%,融联信息则退出。

      有趣的是,融联信息公司在2016年12月,亦发生股权变更,联办财讯公司,反过来成为其唯一的股东。

      腾讯财经从多位消息人士处得知,此次收购方是海航集团所属的海航资本集团有限公司(下称海航资本),具体收购时间是2016年12月。海航资本确已持有联办财讯80%的股权,但其实际出价远不止880万元。“媒体是将注册资本金与收购价格混淆了。”

      数位接近交易的人士对腾讯财经称,海航集团洽购《财经》杂志及其网站的经营权及其他权利,由来已久,在2016年年底2017年年初,市场一度称其报价达到9亿元人民币左右。

      不过,戴小京未对这一价格进行评价。

      上述人士亦称,海航集团文化艺术总监杨浪,或是促成这一交易的重要人物。

      杨浪曾长期在“联办”任职,并担任过财讯传媒(seec)集团副总裁,中国证券研究设计中心(即“联办”)媒体管理部副总经理、《财经》杂志常务副总编辑等职务,他在2013年前后,出任海航集团文化艺术总监。

      对此,杨浪向腾讯财经表示,不方便回应,一切以戴小京的披露为准。
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 楼主| 发表于 2017-3-10 01:07:41 | 显示全部楼层
海航集团及卡塔尔皇室计划参与认购德银的配股


      腾讯证券讯 北京时间3月9日凌晨消息,据彭博报道,知情人士透露,德意志银行的两大股东--卡塔尔皇室和中国的海航集团计划参与认购该行80亿欧元(84亿美元)的配股。

      因讨论未公开事项而要求匿名的消息人士称,卡塔尔前首相Hamad BinJassim Bin Jabr Al Thani以及前埃米尔Hamad bin Khalifa Al Thani正考虑提升在德银的持股,目前他们合计持股不到10%。两名消息人士还表示,中国的海航集团长期目标则是希望继续增持德银,目前海航在德银持股3.04%。无论是卡塔尔方面还是海航,最终的投资规模都还没有确定。

      已经被司法调查困扰了将近两年的德银首席执行官John Cryan,如今希望通过向投资者募集资金的方式帮助缓解外界对于该行资本缓冲可能不足的担忧。然而德银在上周五公布的战略改革计划已经招致了一些投资者的批评,因为这份计划完全扭转了之前一份希望通过出售消费者银行业务筹措资金的计划。

      Cryan周一在接受彭博电视采访时表示,一家关键的股东已经暗示愿意参与认购德银的配股,但他没有给出名字。一名了解情况的消息人士当时曾表示,另外还有一家重要股东还没有决定是否要参与,仍然需要有说服力的理由。

      德意志银行和海航集团的发言人均拒绝置评。记者在非工作时段无法立刻联系上卡塔尔方面就此置评。
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 楼主| 发表于 2017-3-11 01:25:29 | 显示全部楼层
海航布局通航产业 组建中国最大通航产业集团


      2016年5月,为加快提升服务保障能力,促进产业转型升级,释放消费潜力,实现通用航空业持续健康发展,国务院办公厅发布《关于促进通用航空业发展的指导意见》。这一指导意见的发布,对中国通用航空产业有着积极的推动作用,通用航空迎来良好的发展机遇。

      面对这一发展契机,已深耕通航领域多年的海航集团将加大通航产业布局,整合旗下包括公务机、直升机、通航机场、航空培训学校在内的通航资源,组建海航通航投资集团,该集团的成立将成为中国最大的通航产业集团。
      
      责任与使命

      通用航空作为我国的“战略性新兴产业体系”,对促进地区经济结构转型、扩大内需、保障民生将起到非常重要的作用,也是在经济新常态和供给侧结构性改革大背景下,国家经济转型升级的重要选项。近几年来,中国通用航空产业规模快速增长,但总体上看,我国通用航空业规模仍然较小,与经济社会发展、新兴航空消费需求及世界先进通航产业仍有较大差距。

      海航集团自成立以来,始终将国家利益、民族利益放在发展首位,坚定不移的追随并落实国家发展的大政方针和施政理念。为响应国家对通航产业发展的政策号召,助力我国通用航空产业与通航经济的发展,海航集团结合自身发展要求,积极整合旗下通航产业及资源,组建海航通航投资集团,为促进通航产业转型升级贡献海航的力量。

      深耕通航 产业升级

      海航集团在通航领域早已深耕多年,自成立以来便积极布局通航领域,实施成熟、专业的产业布局,并实现资源的整合与产业的升级:

      1995年成立了中国最早、世界领先的公务机公司:金鹿公务,经过20多年的发展,共运营管理90余架公务机,多次荣获“世界最佳公务机公司”荣誉,成为中国公务航空领域的引领者;

      完善通航产业,成立首航直升机、湖北通航等通航企业;

      支持地方通航经济发展,与湖北、海南、延庆等各地政府签署通航发展协议;

      布局全球网络,收购亚太地区领先的公务机航展及地面服务公司Hawker Pacific;

      收购Asia Jet,强化亚太地区公务航空包机服务、托管服务及维修能力;

      收购全球领先的旅行保障公司UAS International Trip Support,推动国际商务飞行以及客户体验的重大变革;

      在中国、法国、澳大利亚等全球多个国家和地区建立航空培训网络,推动专业化人才梯队的建设,为中国民航及通航领域培养更多专业的后备力量。

      规划与愿景

      海航通航投资集团的横空出世造就了中国最大的通航产业集团。无论从规模战略布局,还是涉及领域,海航通航投资集团无疑将成为中国通航产业的最强力量。

      未来,海航通航投资集团将继续深耕通航产业的各个领域,支持国内通航产业的建设,参与到地方经济结构转型当中,与各地政府一起促进当地通航经济的发展和产业的升级,打造世界领先的通用航空集团。

      引领与推动中国通航产业的发展是海航集团、海航通航投资集团义不容辞的责任与使命。“十年饮冰,难凉热血”,海航通航投资集团将不断努力,落实国家对通航的号召与期望,推动中国通航产业的发展与创新,促进通航经济的发展,成为变革交通运输业的先锋,连接世界与未来的新力量。(中国民航网)
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 楼主| 发表于 2017-3-12 01:32:08 | 显示全部楼层
海航开通空中移动支付服务:用户可用支付宝买买买


      中新网3月9日电 海南航空飞机上可以用支付宝买买买了。今天,支付宝、喜乐航、海南航空三方共同宣布,在海航首批15架飞机上正式开通空中移动支付服务,用户可以在万米高空消费购物和付费升舱,预计今年年底将覆盖129架飞机。移动支付首次覆盖国内航空的万米高空,也标志着无现金社会正在加速到来。

      据介绍,乘客乘坐海南航空互联网航班时,连接由喜乐航提供的机上Wi-Fi,点击弹出页面即可浏览喜乐航空中商城,选择好折扣商品并填写收货信息,在结算时会自动跳转至支付宝页面。不过需要注意的是,由于国内法律规定,飞机上严禁开启手机,因此乘客目前可以使用平板电脑或笔记本电脑连接Wi-Fi进入喜乐航空中商城购物,还不能像在芬兰航空飞机接入支付宝上那样,直接打开手机用支付宝扫码付款。

      此外,根据支付宝风控规则,在新的网络环境或者新设备等特殊情况下支付,都需要通过手机接收短信验证码进行验证。针对高空飞行这一特殊场景,三方采取了新型安全系统和流程,解决了这一难点,用户不开手机也可以实现支付。并且在整个支付流程中,即便用户使用飞机上的公用平板电脑,其数据也是完全封闭,即用即清,不会造成数据泄露。

      喜乐航CEO潘运滨表示,空中移动支付将伴随着互联网客机改装计划推进铺开。预计至2017年底,互联网客机改装规模将达到129架,包括海南航空、首都航空及扬子江航空等多家航空公司在内,每周将覆盖60余万乘客。

      业内人士分析,万米高空接入支付宝是移动支付普及又一标志。除了日常生活的餐饮、超市、便利店、出租车、医院等众多生活场景均已实现支付宝付款外,境外众多机场、北极圣诞老人村均已接入支付宝。目前,更多的小吃店、路边摊、水果店、杂货铺也在纷纷接入移动支付,无现金社会的正在加速到来。
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 楼主| 发表于 2017-3-13 01:22:19 | 显示全部楼层
海航并购Rezidor受阻、锦江增持雅高未果,投资海外酒店为何这般难?



      【环球旅讯】(本文编译自Skift):近年来,中国企业似乎对投资酒店公司特别“情有独钟”,希尔顿全球酒店集团、卡尔森酒店集团和NH酒店集团先后成为中国企业的投资对象。

      去年,雅高酒店集团(以下简称“雅高”)因其唯一最大的股东——锦江酒店集团(以下简称“锦江”)考虑增加持股比例而成为业界关注的焦点。

      锦江原计划将持股比例上调至29%,但最终未能如愿以偿。而且由于中国政府最近对相关法律做了变更,锦江未来似乎更不可能提升持股比例了。

      雅高总裁兼CEO Sebastien Bazin最近与记者们一同进餐时,透露了雅高背后的一些故事,以及法国前总统尼古拉·萨科齐(Nicolas Sarkozy)最近加入雅高董事会对该集团的发展有什么帮助。

      Bazin表示,锦江“曾执意”要将其持股比例增加到29%,以此获得对雅高更大的控股权,但作为一家对欧洲市场并无什么经验的中国企业,锦江需要获得雅高董事会的同意。

      Bazin称,锦江为提升持股比例需要支付“控制溢价”。

      后来出于某种原因,锦江并未如愿。根据最新披露的数据,锦江目前仅持有雅高12.56%的股权,较2016年6月底的15.03%有所下降。

      Bazin表示:“如果萨科齐1年前就加入了雅高的董事会,我确定我能和中国总理会面,而中国政府会允许锦江做什么或不做什么,我都可以得到答案。”

      他还表示,锦江是在雅高于2014年12月收购了其竞争对手华住酒店集团10%股权后才有兴趣增加持股比例的。

      对中国资本外流的控制

      鉴于中国自去年开始对政策作出调整,锦江未能如愿增加对雅高的持股比例似乎是个重大损失。去年年底,中国加紧了对中国资本外流的控制。

      而此前,不少中国企业纷纷投资海外,比如:安邦、复星、海航和锦江,其中大部分投资集中在旅游和休闲领域。

      Bazin表示:“锦江如今做什么都得束手束脚,因为如果要与雅高合作,他们需要向中国政府寻求许可,而且中国政府有可能并不会批准。”

      如果已经在海外进行投资,那么把资金汇聚起来也不是什么难事。复星旅游及商业集团总裁钱建农最近在接受路透社采访时表示,海外交易还是可以做的。

      “如果我们的目标是一家海外企业,我们肯定会使用我们的海外平台进行收购。我们在国外和国内都设有公司。”

      没错,海航集团(以下简称“海航”)就在上周收购了法兰克福哈恩机场82.5%的股权。

      收购Rezidor酒店

      中国企业“梦寐以求”(至少目前来说是如此)的另一家酒店公司就是卡尔森酒店集团(以下简称“卡尔森”)。

      作为收购卡尔森的标的物之一,海航拥有Rezidor 51.3%的股权。这意味着该集团需要就剩余的48.7%股权发起强制要约收购,如若不然,海航要通过出售的方式将该公司的股权降到30%以下。海航于去年12月为此出资3.21亿美元。

      然而,该项交易并没有得到Rezidor董事会的批准,董事会指出海航并没有制定出具体的商业战略。

      由于海航已经拥有Rezidor 50%以上的股权,所以海航在Rezidor董事会也有占席位,但这些成员并不能参与对完全收购Rezidor的审议。

      Kepler Cheuvreux的旅行与休闲业务部门主管Andre Juillard认为,海航近期内不太可能提升收购价格。一部分原因是因为该集团并没有这样做的必要;另一个就是因为上面提及的中国政策的变化。

      Juillard 表示:“对我来说,整个事情其实很简单,海航因持股51.3%,他们对Rezidor享有控股权,所以海航并不在乎Rezidor是否会继续保持上市的状态,尽管这有可能增加海航的成本。”

      目前,海航似乎并不打算整合酒店业务,尽管这样做可能是有益的。

      Juillard 表示:“海航要做的就是整合,在竞标西班牙NH酒店集团和Rezidor后,再整合所有这些公司,因为这将做能释放他们的资金。但同时,我不认为他们想支付任何溢价,我不认为他们很急于要完成这件事。”

      有趣的是,Bazin说,雅高也曾考虑购买Rezidor,但最终因对租赁模式存在疑虑而没有参与竞标。一旦Rezidor解决了这个问题(它现在就这样在做),它或许会成为更有吸引力的收购目标。(Claire编译)

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 楼主| 发表于 2017-3-14 14:27:12 | 显示全部楼层
海航系险企背后的股东谜团


      
      不久前,昆仑健康险股东更迭一事因接盘股东背景存疑,遭保监会连续两次问询,这使得保险公司股东背后“错综复杂”的关系成为市场关注焦点。

      放眼保险业,总有一些公司的股东名单中隐藏着各自的“故事”,比如即将迎来股东更迭的新光海航人寿保险有限责任公司(下称“新光海航”)。

      由于近年来经营不善,新光海航的大股东海航集团拟转让所持有的50%股份,接盘方则为三家深圳公司。然而,第一财经调查梳理发现,这笔交易背后,不仅出让方“海航系”参与险企的“故事”相当丰富,就连接盘方里也有在金融业频频下单的“老手”,以及神秘的潮汕富豪。



      海航的保险棋局

      新光海航是在2009年由海航集团和台湾新光人寿共同出资成立的。根据保监会彼时的设立批复,其设立时的注册资本为5亿元。然而,8年过去了,其注册资本依然是5亿元。

      “尽管当初几家‘航空系’保险公司的经营都是惨淡收场,但从成立到‘卖身’,新光海航8年里从未进行过增资,在业内实属罕见。”一家保险公司相关负责人称。

      按照保险业内一般规律,人寿保险公司通常的盈利周期在8年左右,且保险是具有规模效应的行业,一开始需要花较多资本来拓展市场。没了股东的“输血”,新光海航连年亏损,且亏损额并无缩小之势。并且,到了2015年第二季度末,新光海航的偿付能力充足率跌至-179.71%,之后进入漫长的偿付能力“红灯期”,去年末的核心偿付能力充足率及综合偿付能力充足率均为-116.45%,陆续被监管处以暂停增设分支机构、停止开展新业务的处罚,但股东增资款始终未完全到位,造成“恶性循环”。其去年规模保费仅有1.08亿元,排除养老险公司和健康险公司,在所有寿险公司中仅排在同样问题缠身的中法人寿之前,被一众新公司轻松超越。

      事实上,新光海航也曾通过增资决议。

      根据新光海航官网信息,新光海航董事会已于2014年5月15日决议增资5亿元,增资缴款截止日为 2014 年 6月30日。2014年6月新光人寿已将2.5亿元人民币增资款项拨款至新光海航人寿账户,但海航集团则因故未能如期履约缴纳增资款。据报道,之后新光人寿于去年3月将存放于新光海航指定资本金账户的增资款2.5亿元划回。尽管在新光海航延迟到去年5月发布的2015年年报中显示,新光人寿及海航集团分别于2016年4月26日和2016年5月26日已承诺提供足够的资金支持,但最终等来的结局依然是海航集团的退出、新光人寿的减持。

      2016年11月,新光海航董事会通过了股东股权转让议案,海航集团和新光人寿分别将所持的50%和25%的新光海航股份转让给深圳市柏霖资产管理有限公司、深圳市国展投资发展有限公司、深圳光汇石油集团股份有限公司。待转让最终完成后,海航集团将完全退出新光海航,新光人寿持股比例将降至25%,而柏霖资产将持股51%,成为新光海航这块保险牌照新的“主人”。

      “清空”新光海航的股权后,“海航系”在保险业的主要布局将变为渤海人寿保险股份有限公司(下称“渤海人寿”)及华安财产保险股份有限公司(下称“华安财险”)。

      与不要“新光海航”这张牌的态度不同,海航要了大量这张牌照“里面的人”——因为,“海航系”早已“移情”渤海人寿,目前“海航系”旗下上市公司渤海金控(000415.SZ)持有其20%的股份。

      从渤海人寿目前的高管名单来看,不仅多名董事及几乎整个高管“班底”均出自“海航系”,其中多名还是直接从新光海航“挖角”而来。渤海人寿现任董事闻安民曾任新光海航董事长,而渤海人寿的副总经理马昕、临时财务负责人陈皓以及审计责任人郑华分别曾任新光海航总经理助理、财务总监及审计责任人兼审计部总经理。

      和新光海航的“悲惨”遭遇不同,渤海人寿成立两年已历经两次增资,注册资本从8亿元快速飞升至130亿元。虽然无法确定渤海人寿的初始股东是否与“海航系”有关,但由于多名创始高管来自“海航系”,市场上仍有不少人认为渤海人寿从创始之初就是“海航系”在寿险业的重要布局。而2015年底的第一轮增资中,“海航系”旗下渤海金控(时称渤海租赁)就强势“空降”,成为渤海人寿的第一大股东。

      在股东的不断“补血”下,渤海人寿迅速扩大保费规模。

      保监会数据显示,渤海人寿2016年规模保费达到185.27亿元,其中以万能险为主的保户投资款新增交费为117.86亿元,作为成立刚满两年的公司规模保费已经位居寿险业中游。同时,其在成立的第一个完整财务年度,即2015年已经实现营业利润。

      而在财产险方面,2015年2月“海航系”将入主4年的民安财险(现更名为“亚太财险”)出售给泛亚控股旗下子公司后,将主要精力放在了华安财险上。

      根据资料,华安财险成立于1996年10月,目前注册资本为21亿元。2011年,“海航系”旗下的海航资本控股有限公司(现更名为海航资本集团有限公司,下称“海航资本”)和海航酒店控股集团有限公司(下称“海航酒店”)通过增资进入华安财险股东名单,之后海航酒店将所持股份转让给海航投资集团股份有限公司(下称“海航投资集团”)。根据华安财险2016年第四季度偿付能力报告,目前,海航资本和海航投资集团分别持有华安财险12.5%及7.14%的股份,合计19.64%,仅次于第一大股东特华投资控股有限公司(下称“特华投资”)的20%。

      不过,渤海金控于去年7月底发布公告称,计划通过发行股份从华安财险原股东广州市泽达棉麻纺织品有限公司(下称“广州泽达棉麻”)处购买华安财险占比14.77%的股权。一旦交易完成,“海航系”合计将持有华安财险34.41%的股份,成为华安财险第一大股东。

      除去渤海人寿和华安财险,“海航系”下还有扬子江保险经纪有限公司和海南通汇保险代理有限公司(下称“海南通汇保险代理”)两家保险中介机构,构成保险业“1+1+2”的格局。

      高度重合的小股东与海航系

仔细观察渤海人寿和华安财险的股东名单,可以发现其中有多家“名不见经传”的股东高度重合。

      例如上述广州泽达棉麻除了在华安财险中占比14.77%之外,在渤海人寿中也持股9.5%,为第三大股东。除此之外,华安财险和渤海人寿的股东名单中均出现了广州利迪经贸有限公司(下称“广州利迪”)、北京国华荣网络科技有限公司(下称“北京国华荣”)、广州市百泽实业有限公司(下称“广州百泽”)、上海圣展投资开发有限公司(下称“上海圣展”)。

      这五家公司截至去年末在华安财险11家股东中合计持有37.21%的股份,在渤海人寿17家股东中合计持有41.07%股份。纵观整个保险行业,除了同一保险集团下的各保险子公司,很少能够在两家非同一控制下的保险公司中找到具有如此高度重合度的股东名单。

      华安财险2016年四季度偿付能力报告中显示的股权结构及股东

      渤海人寿2016年四季度偿付能力报告中显示的股权结构及股东

      更为巧合的是,这五家公司虽然注册地分布在上海、广州、北京,但它们的股东均为海南的公司,而这几家公司和“海航系”也存在千丝万缕的关系。

      根据国家企业信用信息公示系统及天眼查信息,上海圣展的唯一股东为海南飞航旅游信息咨询服务有限公司(下称“海南飞航”),这家公司的法定代表人陈蝶同时参股了另一家公司北京鸿瑞盛达商贸有限公司(下称“北京鸿瑞盛达”)。而北京鸿瑞盛达的法定代表人林鸿柏同时参股海南航誉商务有限公司(下称“海南航誉”),而海南航誉则是上述五家公司中另一家广州百泽的唯一股东。

      工商资料同时显示,海南航誉在2015年6月进行过股权变更,之前由姚太民和张毅刚两名自然人各持有50%股份。而一家名为海南海航饮品股份有限公司的法定代表人也叫姚太民,这家公司在海航集团旗下上市公司海南航空(600221.SH)的财报中以“受海南航空控制”身份出现。另外,姚太民同时还担任海南通汇保险代理的监事。

      而海南飞航、北京鸿瑞盛达、海南航誉又和海航集团等“海航系”公司一起投资了大新华航空有限公司,后者的法定代表人就是海航集团的法定代表人陈峰。除此之外,北京鸿瑞盛达也和海航集团旗下公司一起投资了山西航空有限责任公司。

      广州泽达棉麻的唯一股东为海南赢通投资管理有限公司,这家公司作为小股东投资了海航思福租赁股份有限公司,而后者的另一个控股股东则为受海航集团控制的海航旅游集团有限公司。

      广州利迪的唯一股东海南航辉农业开发有限公司则参股“海航系”旗下海口美兰国际机场有限责任公司。根据工商资料,海南航辉持有海口美兰机场股权在去年10月后者增资扩股后占比为14.99%。

      而北京国华荣的唯一股东是海南恒善实业有限公司(下称“海南恒善”)。根据天眼查信息,海南恒善曾和天津燕山投资管理有限公司共同参股北京鼎元投资基金合伙企业,北京鼎元投资在海南恒善出现前和退出后的股东名单里均有海航资本,而天津燕山的90%股权持有人亦为海航资本。

      同时,广州百泽、广州利迪和广州泽达棉麻也同时出现在兰州银行的股东名单中。

      据了解,上述5家公司基本是在2003年~2004年分两批进入华安财险的股东名单中去,而上述公司除了广州百泽之外,其他几家均为2000年左右才成立,其中上海圣展2002年底方成立,2004年2月已“接手”华安财险3000万股份,而根据工商变更资料,上海圣展在2015年9月变更过一次注册资本,变更前注册资本仅有3000万元,不过目前其注册资本已经跃升至34亿元。

      从股权关系看,这五家公司与“海航系”不构成明确的关联,但是它们及其关联公司相似的投资标的,并且多次跟“海航系”捆绑出现,不禁让人疑惑其与“海航系”的实质关系,或者是否构成“一致行动”?

      根据中国证监会颁布的《上市公司收购管理办法》第83条规定:“本办法所称一致行动,是指投资者通过协议、其他安排,与其他投资者共同扩大其所能够支配的一个上市公司股份表决权数量的行为或者事实。”

      渤海人寿在偿付能力报告中表示自己无控股股东或实际控制人,华安财险在偿付能力报告中表示第一大股东特华投资控制人李光荣为实际控制人。但这五家公司合计在这两家公司的持股比例并不低,如果加上“明面上”“海航系”所持股份,均超过50%。

      “老手”和潮汕老板“坐上牌桌”

      “海航系”深度参与的两家险企,两家险企内高度重合的几家小股东,“故事”已然非常丰富,那新光海航的接盘方呢?

      在新光海航此次的股权转让中,接盘方涉及三家深圳公司。目前这笔交易还需待保监会审批。若交易完成,深圳市柏霖资产管理有限公司(下称“柏霖资产”)将持股51%,成为新光海航的控股股东,深圳光汇石油集团股份有限公司(下称“光汇石油”)将持股14%,深圳市国展投资发展有限公司(下称“国展投资”)则将持股10%。

      其中,最大接盘者柏霖资产背后则站着潮汕地产圈的神秘“富豪”。

      工商资料显示,柏霖资产曾两次更名,2015年8月之前名为深圳市鸿荣轩物业管理有限公司,而在2015年7月则进行过股东变更,变更前其唯一股东为鸿荣源集团下的鸿荣源置业集团(深圳)有限公司。

      官网信息显示,鸿荣源集团创立于1991年,目前集团核心业务为地产,并涉足高新科技、金融投资等领域,获“中国房地产百强”、“广东省民营企业十强”称号。鸿荣源集团的创始人赖海民则是广东普宁人,是深圳潮人海外经济促进会潮商工作委员会名誉会长,在2017胡润全球排行榜上排名1386位,身家超百亿。

      而柏霖资产董事之一为赖柏霖,他同时也是鸿荣源集团副总裁、深圳市鸿荣源实业有限公司董事长。由“潮汕赖氏家族”控制的柏霖资产的注册资本也一路从2.68亿元飙升至100亿元。

      值得注意的是,去年10月,柏霖资产分别受让红豆集团有限公司和远东控股集团有限公司所持有的利安人寿大部分股份,成功跻身其第二大股东,目前持股比例为18.3954%。如果新光海航交易获批,则柏霖资产将在寿险行业实现“一参一控”。

      但保监会去年年底发布的《保险公司股权管理办法(征求意见稿)》中规定,单一股东持股比例不超过保险公司总股本的三分之一。由于该征求意见稿还未正式出台,同时新光海航股权转让事宜也未获批,因此最终柏霖资产入主新光海航还存在不确定性。

      除此之外,薛光林创办的大型能源企业光汇石油近年在金融业也频频出手,不仅欲接手部分新光海航股份,还参与设立招商仁和人寿以及第一批民营银行微众银行。同时,在去年2月开张的互联网保险公司易安财险的股东名单中,光汇石油与上市公司银之杰(300085.SZ)同样持股15%并列第一大股东。更为引人注目的是,易安财险的股东还有一家叫“西藏银必信”的公司,它在之前赵薇欲入主万家文化的计划中,一度承担了近乎一半的融资来源。

      而上述三家接盘方中的国展投资则十分神秘,网上几乎找不到任何有效信息。天眼查数据显示,该公司目前注册资本为5000万元,由两名“朱”姓自然人投资设立,其中法定代表人为朱碧辉。除去此次新光海航股权转让外,其还参股了汕尾农村商业银行。

      由此不难看出,“海航系”的保险业务“牌桌”上,入座的“大老板们”开始越来越多了,他们带着的“筹码”也越来越多。

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 楼主| 发表于 2017-3-15 01:11:26 | 显示全部楼层
延伸 海航货运涉足生鲜 服务固定客户规模尚小


      北京商报讯(记者 吴文治 实习记者 陈韵哲)3月9日,记者从飞尝鲜微信公众号了解到,海航开始涉足生鲜市场。飞尝鲜主要消费者为海航集团内部人员以及一些固定的客户。

      据了解,2016年海航货运有限公司开通微信服务号为海航内部员工供应生鲜,同年年底,海航货运成立了生鲜团队,并搭建生鲜商城“飞尝鲜”,出售水产、鲜果等产品。近两年,生鲜电商的普及让消费者受益颇多、尽享便利,购买蔬果、海鲜水产等生鲜产品已不再受时间、地域的限制。

      生鲜行业不断扩大,从盒马到京东,似乎大家都盯准了这块蛋糕。生鲜市场现在看来的确很大,据波士顿咨询公司发布的《2016中国生鲜消费趋势报告》显示,未来几年内,中国生鲜品类线上销售增长将持续保持迅猛势头,预计到2020年将达到6000亿元规模,而渗透率亦将达到15%-25%。

      至于海航涉足生鲜市场的运营模式,据悉,飞尝鲜相关人士曾向亿邦动力网透露,飞尝鲜可以按照当地的时令水果名单联系果农,吸引其入驻商城成为供应商,团队可以直接向上游果农拿货,然后发货、配送。

      据了解,飞尝鲜目前用户还是以海航集团内部人员为主,用户规模尚小。飞尝鲜内部人员透露称,团队正思考拓宽自身销售渠道,搭建或购买自己的平台,从微信商城向外部平台转出。随着越来越多的人涉足生鲜市场,海航的想法能否顺利实现,能否瓜分到更大的蛋糕,还有待考证。
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 楼主| 发表于 2017-3-16 01:41:58 | 显示全部楼层
海航暗战铜锣湾 百亿启德掠地后香港再启“铺王”收夺行动?


      香港铜锣湾商圈以每平方英尺高达2878美元(约合人民币19830元)的平均年租,排名全球第二。

      观点地产网 142亿港元大战香港启德后,海航似乎欲将触角再伸向香港岛中心北岸之西——铜锣湾。

      近期,市场消息称,海航或与香港珠宝大王吴镇科家族旗下地产企业——镇科集团有相关交易磋商在进行;而镇科集团的主要物业资产集中于铜锣湾渣甸街。

      据观点地产新媒体查询,早于年初,镇科集团就曾公告宣布,拟将公司近74%股份转让予一名独立第三方,该交易可能触发潜在买方作出强制性无条件全面要约的义务。

      “潜在买方”为海航的传言声四起,观点地产新媒体致电接近海航方面人士,得到的回应为“并不太清楚”。

      尽管如此,业内人士却认为,海航确有买下镇科集团股份的可能性——近半年内,海航于香港市场动作频频,除142亿港元高价拿下启德两地块外,还数次入主香港公司。海航的这一系列行动被认为极有欲望于香港施展拳脚,如此看来,收购一家物业资产优越的地产公司,符合逻辑。

      “铺王”股份出让

      早于1月3日,镇科集团公告宣布,公司主席兼大股东吴毅与第三方订立谅解备忘录,可能售出公司近74%股份;直至2月28日,镇科集团公告再披露,与潜在买方的有关可能交易磋商仍在进行中。

      作为香港传统的收租地产股,镇科集团拥有30.34亿港元的物业资产,而这些物业资产主要集中于铜锣湾渣甸街。

      就在这一条全长仅有200米左右的街道里,镇科集团拥有位于50号的渣甸中心(银座式大厦)、渣甸街38号地下、渣甸街38-40号1楼、渣甸街57号地下、渣甸街41号地下等物业,可谓是渣甸街“铺王”。除此之外,其还持有位于骆克道487至489号的骆克駅(银座式大厦)、贝沙湾南湾12号洋房,及坚道119、121及125号地下1号铺。

      根据其2016年12月7日发布中期报告显示,这8处物业估值约30.34亿港元,其中渣甸中心估值最高,为12.80亿港元,骆克駅估值则为11亿港元;而截止2016年9月30日止6个月,8个物业合计租金收入约为3.72亿港元;此外,其未经审核被公司拥有人应占资产净值约为21.94亿港元。

      公司虽小,但镇科集团公告宣布其拟出售股份时便引起一番热议,因其物业资产地理位置优越,位于铜锣湾商圈。有市场报告指出,香港铜锣湾商圈以每平方英尺高达2878美元(约合人民币19830元)的平均年租,排名全球第二。

      引人关注的是,镇科集团为香港四大珠宝商之一的镇科珠宝创办人吴镇科名下上市公司,如今该公司已传至其子吴毅之下。

      吴镇科因珠宝于香港起家,2011年他将珠宝业务全部股权出售予太子珠宝钟表公司,专注做房地产业务,但镇科集团最初与珠宝及地产都并无太大关联。

      观点地产新媒体获悉,镇科集团控股有限公司原名为华基电脑科技有限公司,主业原本为制造、推销及研发电脑主机板、网络产品及相关配件;2008年,镇科集团购入上海静安区15号街坊交通枢纽综合项目地块被认为其进入房地产业务的开端。

      2008年2月,镇科集团斥资3.21亿港元收购Uptodate全部权益及债务,而Uptodate旗下的上海天顺经济发展有限公司正拥有面积1.08万平方米的静安区15号街坊交通枢纽综合项目地块(西块)。彼时,镇科集团表示,地块主要用于开发商业购物中心,集团目标将把这一地区建成类似银座的综合性商业社区。

      不过,自此后镇科集团并未进行大规模扩张,而多年作为铜锣湾渣甸街的“包租公”,直至今年年初宣布“卖盘”。

      海航暗战铜锣湾?

      镇科集团“卖盘”中更引人关注的,是市场传言中的买家为海航集团。不过,观点地产新媒体致电求证接近海航方面人士,得到的回应为“并不太清楚”。

      即便如此,业内人士却认为,海航确有买下镇科集团股份的可能性。利嘉阁地产研究部主管陈海潮在接受观点地产新媒体采访就称,海航近期于香港动作较多,看得出其意欲于香港拓展,施展拳脚。

      于2016年年底,海航就豪掷142亿港元拿下香港启德发展区两宗宅地,土地价格屡破新高。

      观点地产新媒体早前报道,2016年11月2日,香港地政总署公布,将九龙启德第1K区3号地盘的新九龙内地段第6565号用地批给海航基础,总作价88.37亿港元,批租期为50年。

      该地成为东九龙的“新地王”,均价达到近1.35万港元/平方英尺,高于市场预期上限逾一倍——市场原先对此地块的估值约42亿港元,即每平方英尺楼面地价6500港元。

      同年12月19日,香港地政总署又公布,九龙启德第1L区3号地盘的住宅地皮以约54.12亿港元批予海航实业,楼面呎价达1.36万港元,刷新区内地价新高。

      在土地市场一番“血拼”后,海航购买镇科集团被一些业内人士认为或是看好香港铜锣湾持有物业市场。另一方面,有业内人士指,以壳公司的角度来看,镇科集团是个“干净的壳”,因此也不排斥海航看中此“壳”,欲借壳上市。

      值得注意的是,2016年年底至今,海航在香港资本市场也动作频频。

      港交所资料显示,2016年12月13日,海航集团以每股平均价6.05元,在场外买入9830.4万股的方式入主香港珠宝公司KTL,其中海航集团购买的股本占总股本61.44%,涉资5.947亿元。

      仅过十日,即12月23日,海航集团又收购香港上市公司嘉耀控股合共1.956亿股股份,相当于已发行股本约65.2%,总代价3.912亿元。

      2017年1月,海航再以3.2亿港元入股东北电气,持有其34.55%的H股。

      三宗收购交易完成后,海航于香港已有6家上市公司,包括海航实业、香港国际建投、航基股份、KTL,嘉耀控股、东北电气及龙杰智能卡。

      此前市场传言,海航集团旗下香港快运航空公司最快计划将于2017年在港上市,该消息未得到海航及香港快运的证实。

      市场人士就认为,海航有在香港建造资本王国的野心,而海航集团董事长陈峰曾表示,“我是充分运用了资本市场发展的每次机会,来支持实业的发展”。

      那么,收购镇科集团是否真如市场消息所言?
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 楼主| 发表于 2017-3-17 01:08:39 | 显示全部楼层
海航“买下”香港启德 272亿港元连夺4宗地造机场大盘


      算上此次标得的第1L区2号地块,海航五月内已共计砸金272亿港元狂揽启德4宗地,获港府土储面积3.7万平方米。

      观点地产网 来自内地的海航系正在“买下”香港启德。

      3月15日,海航实业国际投资集团有限公司晚间欣然宣布,海航实业国际旗下的子公司香港国际建设投资管理集团有限公司成功投得位于启德发展区的1L区2号地盘甲类住宅用地(新九龙内地段第6563号)。

      该地块面积约9482平方米,最高可建楼面面积51,202平方米,成交价格为74.4亿港元,折合楼面地价为每平方米约145,316港元(每平方呎约13,500港元)。

      据观点地产新媒体了解,该地块是海航在启德区域投得的第四幅地块,毗邻公司通过其子公司较早前分别成功投得的1L区1号、1L区3号和1K区3号地块。

      海航方面表示,公司四幅地块均享优越的海景及便利的交通,并将受惠于东九龙CBD2的发展规划,地理位置优越,发展潜力巨大。通过此次成功投地,海航实业启德区域土地储备达到约3.7万平方米。公司拟将四幅地块作统一规划,联动开发,兴建国际级大型住宅综合项目。

      这就意味着,或许在不久的将来,我们就可以看到一个由海航系打造的机场大盘屹立港府启德。

      海航“买下”香港启德

      来自内地的海航系动作凶猛,短短五个月内便已在斥资272亿港元在香港连拿四宗地,且全部位于启德机场板块。

      最新一宗案例出现在3月15日,据香港地政署公布的批地结果显示,启德第1L区2号地盘的新九龙内地段第6563号的用地以74.405亿港元批予万玮发展,母公司为海航集团,楼面呎价1.35万港元。中原测量师行执行董事张竞达表示,造价符合预期。

      据观点地产新媒体此前报道,香港启德第1L区2号住宅地于3月10日中午12时截标,彼时现场消息指,政府暂至少收11份标书,发展商包括华润置地、华懋、万科香港、中海地产、宏安地产及其士合资财团、嘉华、英皇及佳明合资财团、会德丰。其中,华润置地、华懋、嘉华及会德丰均表示独资入标项目。

      据了解,该地盘为新九龙内地段第6563号用地,位处海航集团所投得两幅地的中间,被多个地盘包围,景观相对较差。

      该地盘面积约10.21万平方呎,指定作私人住宅用途。最低及最高的楼面面积分别为33.07万平方呎及55.11万平方呎。彼时,市场估计该地每呎楼面地价可达13000港元,地价总估值71.65亿港元。市场估值介乎55.1亿至74亿港元,估计每呎楼面地价1万至1.35万港元。

      中原测量师行执行董事张竞达在此前就表示,启德新区发展日渐成熟,即使今年区内多幅地皮排队招标,但地皮位置各具优势,均属市场焦点地皮,相信仍受各大发展商追捧。

      最终批地结果也并没有让市场失望,海航以略高于市场预估价的74.405亿港元成功将地块纳入囊中,楼面呎价1.35万港元。

      值得注意的是,这已是海航系在香港启德板块斩获的第四宗地块。此前的五个月间,海航已先后斥资197.6亿港元拿下启德三宗地块。

      其中,2016年11月2日,香港地政总署公布,将九龙启德第1K区3号地盘的新九龙内地段第6565号用地批给了香港海岛建设地产有限公司(实为海航基础),总作价88.37亿港元,批租期为50年。据悉,这也成为东九龙的“新地王”,均价达到近1.35万港元/平方呎,高于市场预期上限逾一倍。

      2016年12月19日,香港地政总署公布,九龙启德第1L区3号地盘的住宅地皮以54.1234亿港元批予德广置业(母公司:Sky Hero Developments)实为海航实业集团,地盘面积约为8803平方米,楼面呎价达1.36万港元,刷新区内地价新高。

      2017年1月26日,香港国际建设全资附属公司(母公司:海航集团)雅晋成功投得位于九龙启德第1L区1号地盘新九龙内地段第6564号住宅用地,地价55.297亿港元,涉及地块涵盖总地盘面积约7318平方米。

      算上此次标得的第1L区2号地块,海航五月内已共计砸金272亿港元狂揽启德4宗地,获港府土储面积3.7万平方米。

      机场大盘的未来想象

      据海航方面披露,公司认为所取得的四幅地块均享优越的海景及便利的交通,并将受惠于东九龙CBD2的发展规划,地理位置优越,发展潜力巨大。通过此次成功投地,海航实业启德区域土地储备达到约3.7万平方米。公司拟将四幅地块作统一规划,联动开发,兴建国际级大型住宅综合项目。

      这就意味着,或许在不久的将来,我们就可以看到一个由海航系打造的机场大盘屹立港府。

      观点地产新媒体了解到,在寸土寸金的香港市场,由于地价高企,住宅单价也不便宜,60平方米以上住宅已经可以称得上是豪宅,所以在港府过去开发的项目当中,多是以“小而美”的单栋建筑居多,鲜少出现大盘的概念。最新出现的案例是新鸿基开发的位于将军澳的“天晋The Wings”。

      是以,此次海航在香港启德耗资272亿港元连拿4宗地块,联动开发兴建大型住宅综合项目,亦可以称得上是新鲜的体验。

      不过,需要注意的是,相较于此前已进驻启德板块的其他房企,海航所拿下的4宗地皮在地价上并未优势。

      以2016年11月2日海航88.37亿拿下的东九龙“新地王”为例,其高达1.35万港元/平方呎的成交价便较过去三年间售出的6幅启德商住地皮高出1.07至1.75倍。历史资料显示,2013年中海拿下的两宗地楼面呎价分别为4913港元及5428港元,而2014年内,会德丰、建灏地产、嘉华国际、保利置业拿下的4宗地中,价格最高的1I区3号地块楼面呎价也只有6530港元。

      其中,中海启德1号已于2016年第二季度入市,并于2016年8月29日和今年1月21日进行加推,加推平均呎价分别为18361港元和22033港元,较首次开盘分别提价2%和22.41%。

      另一方面,据香港政府在2月22日发布财政预算案中公布的新一年卖地计划,2017年启德预计将继续成为土地供应重镇,区内料有6幅住宅地可供推出,共涉及7000伙,当中4幅位于跑道区的地皮受政府修订分区大纲图影响,估计须在下半年度才能够推出,而3幅位于第1E区、第1F区及第1E区地皮则有望上半年度,甚至首季推出。

      目前已经纳入卖地表内的第1F区1号用地,可建总楼面面积达142万平方呎,属于市区近年最大型地皮,若果以同区近期地价1万至1.3万元计算,地皮估值高达142亿至185亿元,有机会打破97年小西湾地王(现为蓝湾半岛)以118.2亿元成交的纪录。

      在前有劲敌后有追兵情况下,海航想要在启德区域项目上取得最终的成功,或许仍需花费更多的力气。
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 楼主| 发表于 2017-3-18 01:29:22 | 显示全部楼层
[人民日报]看“海航”如何远航


      商界从来不缺传奇,海航集团可算其中之一。

      从1000万元起家,到总资产逾万亿元、年收入逾6000亿元,海航集团仅用了24年时间。2015年,海航首次登上《财富》世界500强榜单,位列第464位;2016年,位次前跃111位,升至第353位,堪称商业奇迹。

      传奇时常伴随争议,海航集团也难以例外。

      国内外并购、快速扩张,一系列的运作,令人眼花缭乱;与之相伴的,则是不时出现的担忧、质疑之声,负债率、资金链乃至发展模式,隔几年就会被热“炒”一番。

      这种跳跃式发展,让外界惊呼,而在海航集团的管理层看来,根本的东西其实一以贯之。

      “二十多年来,海航一直扎根实体经济,所以才没被各种泡沫湮没。”海航集团董事长王健说,很多人往往忽略了一个基本事实,便是海航实业一直做得很大、很实、很不错。“这些年来一赚到钱,最主要的投向就是实业。”

      海航在实体经济中扎的根到底有多深?

      如今的海航集团,已不再是当年业务单一的地方航空运输企业,而是囊括航空、酒店、旅游、物流、金融、商品零售、生态科技等多业态的特大型企业集团,实体产业成了集团发展的“定海神针”。

      在虚拟经济的热潮中,企业如何保持定力,坚守住实体经济主阵地?信息时代,企业怎样创新性地借力新的工具和手段,强大传统实体经济的内核?记者深入海航集团,尝试解码这家传奇企业的成长基因。

      航空主业的弱与强

      航空运输产业是海航始终坚守的主业。

      创业之初,正是海南房地产“虚火”最旺的时候,土地一天一个价,房价一天一个样。手上仅握1000万元启动资金的海航人,正为巨大的资金缺口发愁。

      “按负债率百分之六七十算,这1000万应该能换来3000万的银行贷款。当时很多搞房地产的朋友来找海航,他们资金不够,想跟海航密切合作,你只要出一两千万,保证到年底有40%的回报。”海航集团董事局主席陈峰回忆,尽管条件诱人,但海航的创业者没有为之所动。“如果没有定力,可能就前两单会挣钱,因为你是在滚雪球,投1000万变成2000万,你肯定把2000万投进去变4000万,4000万投进去就全部都投进去了,后来市场一变可能就全赔进去了。”

      放在整个海航集团的大盘子里,航空产业所占的比重,与过去相比大为降低。但从体量上看,海航航空产业快速膨胀,业务范围也从国内扩展到国际。截至2016年底,海航集团拥有飞机1250架,运营国内外航线近1200条,通航全球270余个城市,年运输旅客近1亿人次。

      “在海航发展二十多年的历程中,我们以咬定青山不放松的韧劲,牢牢聚焦于做强做大做精航空主业,不曾有过一丝一毫的犹豫。”海航集团执行董事长李先华表示,航空运输产业是海航集团的主业,只会不断变得强大,而不会被削弱。

      从海岛飞向全国,再从中国飞向世界,海航集团对航空运输产业的发展,采取了超常规的手段。

      作为曾经的一家地方航空公司,海航没有选择小飞机开飞、支线切入的传统做法,而是直接采用大飞机开飞、干线切入的方式,与实力雄厚的大航空公司同台竞争。1993年,海航就实现了盈利。与此同时,海航并未忽略支线市场。1994年,海航引入支线飞机,相继开通海口到三亚等周边地区的航班,并很快构建起干支结合的航线网络。

      2000年,民航总局提出航空公司重组思路。原本“山头林立”的航空产业,迎来大鱼吃小鱼的时代。谁也没想到,块头并不大的海航集团主动出击,在一年多时间里,先后收购重组长安航空、新华航空、山西航空等地方航空公司,成功跻身国内第四大航空公司。

      “服务至上”一直是海航的标准。1993年5月2日,海航首航,时任董事长陈峰与时任海南省副省长毛志君以空中乘务员的身份为乘客提供机舱服务。创业以来一直秉承的“店小二”精神,伴随着海航航空运输产业不断光大。凭借优质的服务,海航航空还连续6年进入由全球专业航空评估机构SKYTRAX评选的“全球五星航空公司”之列。

      某次,一架航班即将起飞,舱门已经完全关闭。飞行员突然发现有一样东西没带,于是就打开驾驶舱的挡风玻璃,让地面人员用工具递了进来。海航集团管理层得知后,飞行员被调离岗位,“贬”为行李搬运工。类似的故事,在海航集团可以找到很多。

      背后的逻辑,是海航集团对安全的苛刻要求。德国航空安全数据评估机构JACDEC,是航空运输业界权威的评估机构,负责发布“全球最安全航空公司榜单”。海航以零事故率位列全球第三、内地航空公司之首。

      “航空运输产业是我们最早的产业,现在也是最好的产业,是海航集团一个亮丽的品牌。”李先华说,航空运输产业是海航集团的基础,对其他业务有很大的促进作用。“如果这个产业做不好,对海航集团整体的影响非常大;只有把这个产业做实了,海航集团才有做其他产业的能力和支撑。”

      快速扩张的进与退

      “你要去当空姐?”听说何娟要到海航工作,朋友们的第一反应无不如此。

      “你们也太看得起我的身材了。”微胖的何娟哭笑不得,有时也忍不住自嘲两句。其实,投简历时,何娟也以为是要到一家航空公司工作。后来接到面试通知,查阅资料准备做应聘攻略,何娟才发现海航远不是自己想象的那样简单。

      “有机场、有零售、有酒店、有物流等等,整个集团太大了,产业太多了。”进入海航旅业社会责任部不过一年,何娟的认识被彻底颠覆。再向别人介绍海航时,底气明显足了不少。“现在看到带有海航标志的建筑,大家都会在朋友圈晒给我看。”

      自1993年创业至今,海航集团历经二十余年的发展,一跃成为多业态的大型企业集团。海航的业务版图,从海南扩展到全球,总资产逾万亿元。创业二十余年,海航年均增速45%,在资产规模及收入利润大幅增加的同时,资产负债率及资金成本持续下降。截至2016年底,海航集团资产负债率降至59.5%。

      产融结合的双轮驱动,是海航迅速壮大的密码,也是海航最具争议之处。如果说早期收购航空企业还合情合理,那么后来将触角伸向更广的领域,就颇令人费解。

      在海航集团财务总监徐洲金看来,海航的选择缘于刻骨铭心的教训。2003年的非典,成为海航多元化战略的导火索。当时在海航总部负责统计公司每天收入情况的徐洲金印象深刻:“5月20日最极端,一天的收入不到200万元,要知道,平时一天都在2000万元左右。”

      发生了什么事?海航的许多飞机因为没有客源而被迫停飞。虽然有的航班仍在运营,但旅客寥寥无几,个别航班甚至仅有一名旅客。“我们意识到,仅仅依靠航空运输业是一件很危险的事。从世界范围看,航空业属于资金、资产集中的重资产行业,发展本来就有大周期。”

      痛定思痛,当年5月27日,海航走出涉足其他产业的第一步——收购商业上市公司西安民生,首次将百货产业纳入自己的版图。随后,一系列整合并购接连展开,海航四面出击,迅速成长为全国性的企业集团,旗下产业实现多元化。

      “2008年金融危机,国际油价大幅上涨到140美元,平时就占航空业成本20%左右的油料占到了40%,国内航空业苦不堪言。”彼时的徐洲金心里却轻松了许多,“明显感觉不像2003年那么难受,因为海航已有其他产业作支撑。”

      海航频繁的整合重组背后,到底有着怎样的逻辑?

      “海航的产业布局是上下游高度关联的,既在航空运输主业基础上衍生而成,又在现代服务业不同方面运作与发展。”海航集团副董事长兼首席执行官谭向东表示,海航的业务版图“形散神聚”。“发展航空需要酒店,海南有国内独一无二的旅游资源,海航由此向旅游行业拓展;航空货运本身就是现代物流的一部分,我们又把触角延伸到海运等物流其他环节;航空高投入的特性,对资金要求高,所以海航又增加了金融业务。”

      扩张必然伴随着风险。2009年,海航集团旗下的公司总数不到200家,一年之后就增长到311家。到2011年年中,海航集团的子公司数量更是超过了700家,其中由海航自行管理运营的有550余家。

      迅速扩张让海航决策者意识到了问题所在。2011年7月开始,海航启动“关停并转”计划,先后涉及260余家下属企业。收购策略遵循“五不”原则:不符合海航战略发展方向的项目不做,没有现金流收入的项目不做,没有成熟融资方案的项目不做,不能与集团产业整合提升的项目不做,不成规模的小项目不做。

      对于海航而言,频繁的资本运作虽屡有争议,但产融结合的扩张模式,其实有着先天基因。海南经济实力较弱,在这块土地上孕育生长的海航刚起跑就处于弱势,无法获得来自政府的大量投入。如果靠一点点积累,发展速度肯定会慢。用海航人的话说,穷则思变,只能另辟蹊径。

      “从股份制改革,到引入华尔街资金,海航从一开始就与市场、资本紧密相连,一直在融社会之力。”海航集团投资银行部总经理周志远说,“买下一个企业,对资产进行梳理、整合,对原有业务进行改造,然后借助融资平台做资金注入。比如凯撒旅游,海航完成收购后,航空运输业务对其形成强大的支撑,使其更具竞争优势。这就是海航并购的魅力,海航要成为行业整合与专业投资的行家。”

      全球布局的时与势

      一口气买了42架空客A330系列飞机,海航哪来这么大的胃口?!

      时间回溯到2015年6月。我国家领导人出访法国,希望将空客A330生产线引入国内。但是在谈判中,空中客车公司开出条件——中国要订购70架A330系列飞机。要知道,国内航空运输企业当时并没有如此大额的购买计划。

      陈峰随访,闻讯当即作出安排,由海航购买42架A330系列飞机。再加上国内其他航空运输企业的需求,70架飞机的订单很快得以落实。最终,空客A330飞机完成及交付中心顺利落户天津,促进了国内高端制造产业发展升级。

      这笔买卖海航并未吃亏,反而得到了宝贵的飞机资源。要知道,按照正常的采购程序,海航不可能一次性买进如此多的飞机。

      “支持国家战略,是海航实业报国的一个体现。这些年来我们在国际化方面走出的每一步,既是应市场需求而布局,更与国家政策高度匹配。”海航集团董事长王健说,海航服务国家战略,也受益于国家战略。“国家的法律法规、大政方针,改革的形势和新动向,海航一直在关注、研究,并将其作为发展的背景和出发点。”

      “走出去!”十多年来,海航抓住境外资产价格偏低的历史机遇,发力航空旅游、现代物流、现代金融服务等产业,实施多起境外并购项目。

      美国GE公司旗下的全球第五大集装箱租赁公司Seaco,欧洲最大的拖车租赁公司TIP,全球最大航空地面及货运服务商SWISSPORT,全球最大IT分销商美国英迈……这些全球具有行业领先地位的知名企业,接连被海航收入囊中。截至2016年底,海航境外资产占比超过30%;境外员工近29万人,占总用工数的70%。

      2013年,“一带一路”倡议引发世界瞩目。海航迅速反应,围绕航空旅游、现代物流和现代金融服务业进行全球化投资布局。

      近年来,捷克与中国的经贸、人文交流合作不断丰富。但是,两国间长期没有开通直航航线,给经贸合作深化、人员便捷往来造成诸多不便。

      这也怪不得国内航空运输企业。是否开通一条航线,企业优先考虑的是市场效益。过去由于客源较少,航空运输企业自然不愿涉足。中捷关系升温后,虽然国家鼓励国内航空运输企业开通中捷直飞航线,但国内航空运输企业的积极性普遍不高。

      同样运力紧张,海航却决定做第一个破局者。2014年,海航向中国民航局申请开通北京到布拉格的直飞航线。经过一年多的筹备,2015年9月23日深夜2:30,首航航班HU7937从北京首都国际机场起飞,并于当地时间上午7:10飞抵布拉格瓦茨拉夫哈维尔机场。

      “建设好 一带一路 的关键之一,在于各个国家之间、国际国内市场之间的互通能否实现。”海航集团董事局董事张岭说,互联互通的新时代,古代丝绸之路上的骆驼和马早已写入历史、化为诗句,必须建设以航空业为主体的“空中桥梁”,“通过开辟亚非欧国家间的直飞航线,参股或建设区域性航空公司,海航逐步构建起完善的国际航线网络。”

      北京到特拉维夫、重庆到罗马、西安到罗马……近年来,海航陆续开通从国内多个城市飞往“一带一路”沿线国家的航线。截至2016年底,海航共运营国际航线200条,其中欧洲航线14条,北美航线12条。此外,海航还在关键通道、重要节点设立区域航空公司,目前已布局法国蓝鹰航空、加纳AWA航空、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空等。

      在与国家政策高度匹配中架构企业布局,企业发展自然也会得到国家政策的鼎力支持。同时,海航深度参与海南国际旅游岛建设,通过强化海南国际航空枢纽港建设,海航致力于将海口、三亚机场建成我国至东盟、澳洲的国际航班中转地,并以此为依托培育临空产业集群。

      境外投资并购,也反哺企业内部产业协同和传统产业转型升级,海航国际化步伐越走越快,核心竞争力不断增强。2015年,海航首次登上《财富》世界500强榜单,以256.464亿美元的营业收入位列第464位。

      “把企业的一切行为,始终跟社会的利益、他人的利益连为一体,弘扬中国传统文化中的商道精神。”海航集团董事局主席陈峰称。

      海航这么说,也这么做。

      在实业实现跨越的同时,持续回报社会。截至2016年底,海航在海南地区缴纳各项税费30.65亿元。而在2010年10月,海航集团独家发起非公募基金——海南省慈航公益基金会。

      时间回溯到2010年海航集团高层某次年度恳谈会上,当海航集团决策者做出这一动议的时候,出席会议的海航集团副董事长陈文理说“我跟随!”

      陈文理说,“当王健提出这个动议的时候,我说,我没你那么高尚,但你捐我跟随。”他随后表示,“说这话时,有冲动。说这话后,我对自己有一种自豪的感觉。”

      陈文理说,当初来海南时,一是因为市场需要,二是为了做点新鲜事情,实现人生价值,根本没想过要挣多少钱。但今天,我们把一件事情从无做到有、从小做到大,实现了两个世界级目标。

      “而我自己从一介书生,到成为管理者。从一无所有,到有一番事业,有一个美满的家庭。从谋生,到人生。这一切,都是海航给我的。这是一笔巨大的财富,这财富才真正属于我。”陈文理说,“我的思想、境界,我的人生观、价值观,其实跟着海航一步一步提升。”

      2013年10月,海航集团决定向海南省慈航公益基金会捐赠价值80亿元的股权,由此慈航基金会成为海航集团单一最大股东。这意味着,未来海航的归属不是个人的,不是团体的,而是全社会的。海航集团企业成长的收益,通过股权分红形式,借助慈航基金会回馈给社会大众。

      海航集团董事长王健曾经说过:“海航来自于社会,在社会呵护下成长,它理应回馈社会,回归社会。”

      作为海航集团体现企业社会责任、感恩回馈社会的重要公益平台,慈航基金会不断投资于赈灾救助、扶贫济困、慈善救助、公益援助等公益项目,在全世界面前展示中国和中国企业形象,展示中华民族的责任心。

      传统业态的冷与暖

      近20万家门店,分布于23个省区市。短短一年多时间,作为服务“三农”的平台,海航集团与全国供销总社合作的“酷铺”商贸网点遍地开花。传统商业门店备受电商平台冲击的当下,海航却反其道而行,意欲何为?

      “ 酷铺 线上线下是连在一起的。过去那些实体店都是单打独斗,没有跟互联网信息化接在一起,现在我们把它们捏在一起了。”面对记者的疑问,海航集团副董事长逯鹰解释,“进货渠道都是统一的,这样可以保质保量;销售渠道通过一个网络,将所有门店串联起来。”

      逯鹰将未来的“酷铺”称为升级版的2.0门店。通俗地说,顾客可以直接到门店买东西,也可以通过网络下单。对在网上下单的顾客,系统将指令距离顾客最近的一家门店,在最短的时间内送货上门。

      按照海航的计划,从2016年到2018年内的三年时间里,“酷铺”将在全国主要城市发展30万家门店,并拓展海外零售实体商业市场。海航还将推出“酷铺”3.0产品,逐步实现全信息化、无现金化、智能购物,打造中国城乡实体经销网。

      “ 酷铺 之酷,在于线上线下一体,在于传统实业融入高科技,折射着海航尝试 传统产业+互联网 的创新勇气。”谭向东说,海航做高科技产业的投资,其实也是在做实业,最终还是要服务现有的实体经济,推动传统产业的转型升级。

      在位于西安的海航现代物流集团,一场物流4.0的试验正在进行。

      航空物流,一直是国内物流业的短板,几乎没有大企业做。原因很简单:需要航空运输的货物,大多是高附加值、有时间限制的产品,并且国内大多数机场并没有可以存放的仓库。比如美国的蓝蟹、阿拉斯加的大帝王蟹,在国内深受欢迎,但只有郑州机场具备转运条件。这就意味着,从郑州用特种车辆运输境外活海鲜,北京饭桌上或许还能吃得到,但是再远一点就难了。

      “这是很现实的门槛,因为没有综合性的产业链设计。”海航现代物流集团董事长兼首席执行官张伟亮说,海航要做的是物流4.0,打造一个完整的物流产业链条,“简单地说,一个货运公司就可以是1.0,在此基础上加个仓储就成了2.0,再融入金融服务的元素就是3.0。4.0就是要通过线上线下结合提高效率,形成完整的闭环。”

      目前,海航正在建设物流的大数据中心,为国内企业提供物流的综合规划服务。

      2016年11月23日,海航集团正式向全球发布“海航云生态战略”,其本质是以开放、共享为发展理念,整合产业价值链,最终形成一个资源共享、价值传递、产业循环的开放生态平台,促使海航集团自身完成数字化转型。未来,这一平台还将向外界全面开放,形成一个高效率的创新创业云孵化平台。

      在高科技产业领域,海航整合重组动作频频。2016年底,海航组建科技物流集团,专注于科技产业运营、投资和技术创新与研发,重点打造高科技产业运营、尖端科技研发制造、高效现代物流、智慧供应链管理服务、物流产业金融等业务。全球最大的IT产品分销商和供应链服务商英迈国际,也正式加入海航的大家庭。这次并购,是2016年度最大的国内A股上市公司海外并购案例,达成交易历时10个月。海航与英迈的深度合作,将打通中国电商、物流行业与全球供应链网络,真正实现“买全球”“卖全球”和“送全球”。

      海航越做越大,同时,海航也越做越实。创业至今始终保持定力,坚守实体经济主阵地,同时走出一条产融结合道路,在核心产业先后打造多个世界知名的民族品牌。

      二十多年的发展历程中,海航已经给了外界太多惊喜。而拥抱信息时代,海航正经历着一场深刻的数字化变革。未来的海航将向何方,这家民族企业如何把握信息时代机遇,将实业报国的家国情怀一以贯之,值得期待。
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 楼主| 发表于 2017-3-20 00:39:10 | 显示全部楼层
海航修订注资计划 曝光海越股份重组


      耗资26.5亿元接手控制权,随即马不停蹄启动重组。

      海越股份(600387.SH)近日在上交所披露,公司已接获海航现代物流通知,对方正在筹划涉及上市公司的重大资产收购事宜,以消除同业竞争。

      作为新晋间接控股股东,海航现代物流打算让海越股份收购什么样的资产,引起市场关注。

      在刚披露的《权益变动报告书》中,他们透露海航集团旗下现有两家企业从事能源化工业务,这两家企业便是天津北方石油、香港Sun Run。

      3月16日,海越股份方面亦直言不讳:“对,本次重组收购的标的就是这两家公司。”

      管理层无接班人

      海航现代物流原本无意立刻启动注资,因为他们才接手海越股份的控制权。

      这项交易通过协议转让的方式进行,协议签署时间为2月21日,转让标的为海越科技100%股权,出售方则为海越集团及8位自然人。

      由于海越科技现为海越股份的大股东,持股数量为8612.76万股,占比22.31%。

      因而,交易完成之后,海航现代物流成了海越股份的间接控股股东,海南省慈航公益基金会成了实际控制人。

      海航现代物流出手可谓大方。《华夏时报》记者注意到,他们这次的受让单价为30.77元/股,几乎是海越股份停牌前收盘价17.94元/股的1.72倍。

      “溢价如此之高,就在于上市公司拥有丙烷脱氢制丙烯(PDH)项目。”悟空投资化工研究员蔡晓生指出。

      丙烷脱氢制丙烯是一个什么样的项目?资料显示,这是一种专门生产丙烯的新工艺。此前,丙烯只是石脑油裂解制乙烯的副产品,主要用于生产塑料原料聚丙烯。

      国内丙烯的供应有限,需求却极为惊人。2014-2016年,该品种的进口量便高达304.79万吨、277.13万吨、290.29万吨。这让不少商家嗅到了商机,于是,各种联产、多产、专产丙烯新工艺应运而生,丙烷脱氢正是其中一种。

      上市公司中,万华化学(600309.SH)、卫星石化(002648.SZ)、东华能源(002221.SZ)、齐翔腾达(002408.SZ)亦对此进行了布局。

      海越股份的这个项目产能为60万吨/年,2011年上马,2014年完成试车,2015年正式投产;投产当年便让上市公司的销售收入从前一年(2014年)的30.4亿元飙升至62.85亿元。

      随着装置运行的日趋平稳,项目对利润的贡献也会随之显现。

      公司相关负责人曾向《华夏时报》记者来电后透露:“目前,公司丙烷脱氢制丙烯项目运行良好,包括配套生产的几个产品中,最赚钱的就是丙烯。”

      既然如此,包括董事长吕小奎等在内的实际控制人为何决定“让位”?“主要是管理层的年龄偏大,又没有接班人。”该负责人解释道。

      顺水推舟启动重组

      海航现代物流入主海越股份,令“海航系”上市公司的数量上升至14家,交易也带来了同业竞争的烦恼。

      《华夏时报》记者注意到,目前海航集团旗下的天津北方石油、香港Sun Run就从事能源化工业务。

      其中,天津北方石油成立于2003年9月,主要为天津周边的炼化企业、石油销售公司提供仓储以及汽柴油贸易服务。此外,他们还拥有天津开发区睦宁路加油站的所有权,并间接持有雪佛龙(天津)所属加油站的部分权益。

      香港Sun Run则成立2010年4月,主要从事船用燃油、滑油补给以及国际化工品贸易。

      很明显,两家公司的业务与海越股份有些重合。

      海越股份一直从事着仓储业务,目前公司拥有5.2万吨成品油库、2200立方液化气库。

      在浙江诸暨,他们的子公司越都石油拥有大桥、皇冠、陶朱、新都、汉诸5座加油站;另一家子公司中油海越则批发汽油、柴油、煤油。

      该如何消除同业竞争?在2月28日披露的《权益变动报告书》中,最初,海航现代物流方面承诺,将在未来三年内促使上市公司以现金或发行股份等方式收购上述资产。在此期间,天津北方石油、香港Sun Run会将或有业务发展机会优先让予海越股份。

      然而,这份《权益变动报告书》披露时,恰逢海越科技正筹划涉及上市公司的重大事项。择时不如撞时,3月9日,海航现代物流遂决定修改《权益变动报告书》,并宣布立刻启动重组。

      他们透露,若相关收购得以顺利实施,海航现代物流及其关联方或将获得上市公司新增发行的股票。

      “这项表述已经明确,交易将通过发行股份购买资产的方式进行。”蔡晓生补充道。
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 楼主| 发表于 2017-3-21 00:54:38 | 显示全部楼层
[人民日报]海航海外并购绘制新版图 飞机联通世界 酒店遍布全球


      希尔顿作为享誉世界的酒店品牌,也是全球最大的酒店管理集团之一。海航此次收购,既是合作共赢,也是文化交融,更是中国企业拓展全球布局的成功实践。

  投资巴西蓝色航空,组建非洲加纳航空,收购瑞士机场地面服务商Swissport……海航全球布局的脚步从未停歇,“飞机联通世界,酒店遍布全球”的愿景渐渐成真。

  今年3月17日,海航集团宣布完成对希尔顿、Park Hotels & Resorts(“Park”)和Hilton Grand Vacations(“HGV”)三家公司的战略投资,海航将分别持有这三家上市公司25%的股权。

  希尔顿作为享誉世界的酒店品牌,也是全球最大的酒店管理集团之一。海航此次成功收购是国际产能合作的一种体现,既是合作共赢,也是文化交融,更是中国企业拓展全球布局的成功实践。

  构建旅游全产业链

  海航集团旗下拥有全球8家SKYTRAX五星航空公司之一的海南航空、亚洲最大公务机公司金鹿公务、中国最大的民营高端酒店集团海航酒店集团以及中国出境游市场领军品牌凯撒旅游。目前,希尔顿在全球104个国家和地区拥有4700多家酒店,其业务模式有着良好的拓展性和可持续性,旗下有13个顶级酒店品牌。此次海航收购希尔顿是强强联合的选择,双方资源将形成合力,构成“吃、住、行、游、购、娱”一体化的旅游全产业链,为消费者提供更加优质的、价廉物美的航空旅游服务产品。

  有业内人士指出,企业海外并购持续升温,是国内产业升级的内在需要。海外并购是我国企业获取海外资产、市场、技术和品牌等资源的途径之一。以海航为例,通过此次收购,海航将国外先进的技术、经验、人才、管理模式引入国内,不仅有利于海航自身的管理提升、品牌打造,也有利于推动国内消费业转型升级。

  海航坚持“价值投资”的原则,积极引入海外优良资产。据悉,希尔顿在全球主要以自营酒店、管理和特许经营酒店以及时权业务三种模式进行运营,是一家以轻资产管理为主要利润来源的管理公司,并非传统意义上的酒店集团。可以说,海航此次投资希尔顿,看中的正是希尔顿的品牌价值和管理体系。

  在投资境外企业时,海航一直秉承两大标准:一是响应国家政策号召,积极配合国家战略走出去;二是关注被投资企业的盈利能力和增长空间,要求其与海航长期发展战略相匹配。

  此次收购不仅对于海航集团打造国际一流酒店品牌有重要意义,也对中资企业在世界海外并购形象具有积极影响,更体现了中国民族企业在全球发展的实力。

  中西管理文化优势互补

  2015年,海航收购全球最大航空地面及货运服务商Swissport;2016年,海航要约收购总部位于瑞士的航空配餐公司Gategroup;2016年,海航收购拥有80年运营历史的美国卡尔森酒店集团……海航海外旅游服务一体化网络布局的步伐从未停歇。

  海航在深耕管理的同时,力求实现中西文化的交融。决策的充分自主,文化的相互尊重,让资源协同产生更大的经济效益和真正的持续双赢,这是海航并购一以贯之的理念。

  2016年,海航集团旗下的渤海金控收购爱尔兰飞机租赁公司Avolon100%股权。收购后,海航充分信任并赋予了团队业务管理及投资决策权限。如今,Avolon的管理团队能在不征求总部董事会的情况下,就2.5亿美元的飞机租赁交易以及5亿美元的金融交易做出决策。同时,双方还在未来发展愿景上形成共振及文化融合。2016年渤海金控前三季度营业收入同比高速增长150%,这主要得益于海航收购Avolon后合并范围扩大,同时公司租赁业务规模也相应扩大。而加入海航集团后的Avolon公司也已经跻身全球飞机租赁公司四强。

  公益慈善总投入逾100亿

  2010年10月,海航集团独家发起非公募基金会——海南省慈航公益基金会。2013年10月,海航集团将其约20%股权捐赠给海南省慈航公益基金会,使该会成为海航集团的最大股东。这意味着海航集团企业成长的收益,将以股权分红的形式,通过慈航基金会回馈给社会大众。

  截至目前,海航累计公益慈善总投入逾100亿元,坚持“光明行”项目13年,积极开展“送爱回家”公益活动,海航正以实际行动践行着海航人“大众成就、大众分享”的理念。

  “始终把企业的一切行为跟社会的利益、他人利益连为一体,弘扬中国传统文化的商道精神。”这正是海航倡导和践行的新时期商业文明,这也是东方文化的世界传播,是无私大爱的中国担当,更是激励海航人向上超越的不竭动力。(2017年03月20日 14版)
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 楼主| 发表于 2017-3-22 01:12:00 | 显示全部楼层
海航拟22亿美元收购曼哈顿写字楼


      【财新网】(记者 黄荣)在纽约买下和投资兴建多栋物业后,近日有消息称,海航集团仍在大手笔收购曼哈顿的写字楼。3月21日,彭博社援引两名知情人士的消息称,海航集团正以22.1亿美元(约合人民币151.7亿元)的价格洽谈收购曼哈顿公园大道245号写字楼,这一金额创下纽约摩天大厦的价格新高。海航集团方面对财新记者表示,对于此次交易不予置评。
  
      本次交易中,海航集团可能至少与一位合作方组成买方财团。这幢写字楼的面积为170万平方英尺(15.8万平方米),租户中包括摩根大通。Brookfield Property Partners LP 正在出售这个物业,该物业的49%权益为另一位合伙人纽约州教师养老金计划所有。
  
      此前,海航集团已在曼哈顿投资了多个商业地产项目。
  
      2015年8月,海航实业集团旗下海航投资( 000616.SZ )宣布与房地产基金公司铁狮门(TISHMAN SPEYER)签署战略协议,在境内外房地产开发和投资领域展开合作。随后,双方共同投资2.71亿美元(约合人民币18.69亿元)设立了合伙企业,投资于曼哈顿哈德逊商圈中两个相邻地块的地产项目。该两个项目共占地面积4.82万平方尺,南北在第36街和第37街之间,东西分别为第11大道和规划中的哈德逊大道西侧。海航投资方面表示,将在该位置上建立其最先进的、A级商务写字楼,可出租面积大约为130万平方英尺,施工建设预计在2019年底开始并在2022年完成。
  
      2016年4月,海航集团另一主要投资主体海航资本集团也在曼哈顿收购了一栋写字楼,收购价格4.63亿美元(约合人民币31.94亿元)。该写字楼位于纽约最黄金地段第三大道,总面积61.7万平方英尺(约合5.73万平方米),周边有中央车站、联合国总部等地标建筑。
  
      海航旗下设立有多个产业集团,包括航空、旅游、实业、资本、物流等主要板块;同时海航集团构建了一、二级投资体系,即集团层面和产业集团均可以根据自身需求进行外部投资。
  
      在地产项目投资上,海航实业集团旗下香港国际建投(00687.HK)近期多次在港拿地。3月15日,香港地政总署公布,九龙启德一块住宅用地以74.4亿港元批予万玮发展有限公司,批租期为50年,其背后母企实为海航实业集团。至此,海航系在短短数月于香港已布局四块住宅用地,共斥资金逾250亿港元。(详见:“海航斥74.4亿港元再次香港拿地”)
  
      此外,海航集团还在积极收购上市公司平台。据财新记者统计,今年以来海航集团已经向四家上市公司发起收购,包括龙星化工( 002442.SZ )、龙杰智能卡(02086.HK)、东北电气(000585.SZ/0042.HK)以及海越股份( 600387.SH ),这些公司的特点均为市值规模较小。不过,收购东北电气的交易已于近期宣告折戟。
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 楼主| 发表于 2017-3-23 01:11:05 | 显示全部楼层
海南海垦正大海航三方合作现代农业全产业链项目启动


      南海网、南海网客户端屯昌3月21日消息(南海网记者 姚少龙)3月21日上午,由海南省农垦投资控股集团有限公司举办的“海垦、正大、海航合作现代农业全产业链项目启动仪式”,在海南中坤农场公司举行。

      海南农垦投资控股集团与正大、海航集团合作的现代农业全产业链项目,是2016年5月28日,在海南农垦“八八战略”项目招商暨人才招聘大会上,由下属海南农垦草畜产业公司与正大、海航集团签订的重要合作项目之一。项目合作包括150万头生猪、300万羽蛋鸡、1万食品虾及黑山羊等全产业链项目。

      合作意向签订后,在省委、省政府及各市县政府的大力支持,在海垦控股集团的指导下,合作双方共同努力推动项目落地实施。目前,合作项目用地已基本落实,其中:150万头生猪(一期)30万头项目落地儋州新盈农场,用地面积约3000亩;300万蛋鸡落地澄迈原红光农场,用地面积约600亩;1万吨食品虾项目暂定落地万宁和乐镇,项目启动用地面积1500亩。双方合作的生猪及蛋鸡全产业链项目正在进行土地清理、项目可研及环评编写、相关手续的报批等期工作,计划在今年中下旬实质启动开工。

      据悉,海垦控股集团与正大、海航合作的现代农业项目,预计总投资超过70亿元,是正大集团第一个落户在我省具有世界先进水准的全产业链示范项目,项目从养殖屠宰、食品深加工、饲料加工、产品销售等每个环节,以市场为导向,满足消费要求,实现食品安全可追溯、全过程的生产和供应。

      项目将借助正大集团具有世界领先水平的生产技术和设备,借鉴海航集团优秀的经营管理理念,改变传统的养殖经营模式,为垦地现代农业基地和园区建设注入新的活力,合作项目的投资建设,对带动海南现代养殖加工产业的转型升级,提升海南养殖产业发展的标准化水平,推动海南扶贫工程的落实,解决农民就业和增收,促进海南农垦仍至全省经济社会的发展,都具有十分重要的意义。
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