地铁6号线一期|更新至2022.06.28|初期运营

zhangsanf · 发表于 2020-12-15 11:43:38

抖音上看到第一师范站盾构破洞而出了，和省图书新馆那一模一样，肯定其中一个搞错了个一模一样，肯定

zhangsanf · 发表于 2020-12-15 15:14:23

中铁电气化局集团有限公司长沙地铁6号线PPP项目总承包管理部第三项目部物资采购竞争性谈判公告（谈判编号：CSDTTP-2020-01） 1．采购条件本项目中铁电气化局集团有限公司长沙地铁6号线PPP项目总承包管理部第三项目部，已由中铁电气化局集团有限公司电气化公司以《关于成立中铁电气化局集团有限公司长沙地铁6号线PPP项目总承包管理部第三项目部的通知》电化企〔2020〕59号批准建设，项目业主为长沙穗城轨道交通有限公司，建设资金已落实，招标人为中铁电气化局集团有限公司长沙地铁6号线PPP项目总承包管理部第三项目部。本项目装修专业已具备招标条件，现采取竞争性谈判方式采购。 2．项目概况与采购内容 2.1项目概况：长沙市轨道交通6号线为长沙市东西向骨干线路，线路全长约48.10km，衔接河西副中心、城市主中心、星马片区南部、空港组团和黄花机场，西起梅溪湖国际新城，东至黄花机场，预留继续往东延伸至东航站区的条件。全线为地下线，设地下站34座，其中换乘站13座。在线路西侧设梧桐路停车场，在东六线附近设黄梨路车辆段检修基地；新建东四线控制中心。全线平均站间距1.44km，采用A型车六辆编组，DC1500V架空接触网供电，最高行驶速度80km/h。施工范围：本项目建设范围包括长沙市轨道交通6号线的轨道工程、供电、通信、信号、综合监控、防灾报警、环境与设备监控系统、通风空调、给排水与消防、自动灭火、疏散平台、低压配电与照明、装修（含导向）的供货、安装、调试等。开工时间2020年11月20日，2021年9月30日完成安装，计划2021年12月18日试运行，2022年4月30日初期运营。

zhangsanf · 发表于 2020-12-16 09:45:45

长沙地铁6号线人民东路站主体结构封顶日期：2020-12-15 来源：长沙地铁6号线作者：方方摄影：夏佳玲字号：[ 大中小 ] 12月15日下午，长沙地铁6号线人民东路站主体结构最后一段顶板浇筑完成，标志人民东路站主体结构全面封顶。人民东路站位于人民东路与古曲中路交叉口处，沿人民东路东西向布置，为地下三层车站，与2号线人民东路站通道换乘。车站全长172米，标准段基坑宽23.5米，深31.2米至33.02米，设置3个出入口、3个风亭组和2个换乘通道。人民东路站是长沙地铁六号线工程中的关键站点，重难点较多，是一块难啃的“硬骨头”。一方面是场地狭小，站点与2号线人民东路站、芙蓉区ZF相邻,周边有多个小区、商业区，人流、车流量大，时常禁运、限运，使基坑开挖及土方外运难度大大增加。且站点采用半盖挖顺做法施工，路面盖板铺盖范围约为车站基坑面积的48%，施工过程中有大批材料进出、堆放，影响挖出土方临时堆放及装车外运。另一方面是关键节点多，时间要求紧，设备、材料进出难，主体施工推进难。人民东路站为两端盾构接收，要先后接收、吊出四台盾构机，牵一发而动全身，影响整个六号线工程推进，被称为“关键节点中的关键节点”。针对以上问题，项目部采取“分段施工，边挖边建”的施工方法，八个工程段同时施工，每日召开生产安全会，协调两家分包队伍，合理调整施工顺序、分配场地使用时间，灵活调度材料、设备进出，成功避免交叉作业影响，消除安全隐患，保障了土方开挖、外运及主体结构施工正常进行。同时，项目部积极与有关部门协商，利用一切可能时间进行土方外运，最终成功将13.29万方渣土全部运出，圆满完成基坑开挖及土方外运任务。此外，项目部精心部署施工顺序、协调分包队伍人力投入，在资源有限的情况下优先推动西端01段、东端08段主体施工，成功按时封闭其顶板、中一板，使其具备盾构接收条件。9月至11月，人民东路站至花桥站、芙蓉区ZF站至人民东路站两大盾构区间先后双线洞通，项目部陆续将东西两头场地腾出，通过实施领导包保制、白晚班施工员二十四小时轮流值班等举措，确保了吊装工作顺利进行，顺利将四台盾构机自井下安全解体吊出。后续，项目部将继续做好主体结构内部施工、土方回填及附属结构施工工作，确保项目优质履约。

圣人里手 · 发表于 2020-12-16 10:51:28

长沙地铁6号线人民东路站主体结构封顶日期：2020-12-15 来源：长沙地铁6号线作者：方方摄影：夏佳玲字号：[ 大中小 ] 12月15日下午，长沙地铁6号线人民东路站主体结构最后一段顶板浇筑完成，标志人民东路站主体结构全面封顶。人民东路站位于人民东路与古曲中路交叉口处，沿人民东路东西向布置，为地下三层车站，与2号线人民东路站通道换乘。车站全长172米，标准段基坑宽23.5米，深31.2米至33.02米，设置3个出入口、3个风亭组和2个换乘通道。人民东路站是长沙地铁六号线工程中的关键站点，重难点较多，是一块难啃的“硬骨头”。一方面是场地狭小，站点与2号线人民东路站、芙蓉区ZF相邻,周边有多个小区、商业区，人流、车流量大，时常禁运、限运，使基坑开挖及土方外运难度大大增加。且站点采用半盖挖顺做法施工，路面盖板铺盖范围约为车站基坑面积的48%，施工过程中有大批材料进出、堆放，影响挖出土方临时堆放及装车外运。另一方面是关键节点多，时间要求紧，设备、材料进出难，主体施工推进难。人民东路站为两端盾构接收，要先后接收、吊出四台盾构机，牵一发而动全身，影响整个六号线工程推进，被称为“关键节点中的关键节点”。针对以上问题，项目部采取“分段施工，边挖边建”的施工方法，八个工程段同时施工，每日召开生产安全会，协调两家分包队伍，合理调整施工顺序、分配场地使用时间，灵活调度材料、设备进出，成功避免交叉作业影响，消除安全隐患，保障了土方开挖、外运及主体结构施工正常进行。同时，项目部积极与有关部门协商，利用一切可能时间进行土方外运，最终成功将13.29万方渣土全部运出，圆满完成基坑开挖及土方外运任务。此外，项目部精心部署施工顺序、协调分包队伍人力投入，在资源有限的情况下优先推动西端01段、东端08段主体施工，成功按时封闭其顶板、中一板，使其具备盾构接收条件。9月至11月，人民东路站至花桥站、芙蓉区ZF站至人民东路站两大盾构区间先后双线洞通，项目部陆续将东西两头场地腾出，通过实施领导包保制、白晚班施工员二十四小时轮流值班等举措，确保了吊装工作顺利进行，顺利将四台盾构机自井下安全解体吊出。后续，项目部将继续做好主体结构内部施工、土方回填及附属结构施工工作，确保项目优质履约

csgdjtdslgh · 发表于 2020-12-16 19:06:50

lixuhao2017 发表于 2020-12-11 22:41
乍一看，还以为人民东路站要改名字了

可恭可贺！“人民东路”站，可终于由以前的“即将封顶”、该正式改为现今的“封顶”了！

lixuhao2017 · 发表于 2020-12-16 22:08:28

csgdjtdslgh 发表于 2020-12-16 19:06
可恭可贺！“人民东路”站，可终于由以前的“即将封顶”、该正式改为现今的“封顶”了！

接下来就是修南北两端的换乘通道了把

zhangsanf · 发表于 2020-12-16 22:23:56

下一个封顶的应该是龙华站

zhangsanf · 发表于 2020-12-16 22:25:01

再下一个窑岭湘雅二医院站，再再下一个桐梓坡路

zhangsanf · 发表于 2020-12-16 22:53:20

12月16日上午伴随着轰鸣的马达声地下掘进分局长沙地铁6号线东韶区间韶光站4号出入口 “开拓者1号”顶管机顺利始发这是国内少有的使用顶管工艺对车站附属结构的施工也是我公司首个大型矩形顶管机的始发它标志着地下掘进分局已跻身大型顶管地下空间的施工行列

zhangsanf · 发表于 2020-12-16 22:54:41

“开拓者1号”顶管机可一次成型高5.4米，宽7.5米的地铁出入口过街节通道，将在不影响地表交通的情况下，完成过街通道施工。东韶区间韶光站4号出入口顶管长度49米，地质情况复杂，底部为中风化泥质粉砂岩，存在上软下硬并伴有富水的砂层；4号口贯穿人民东路前往黄花机场的主干道，车流量多、安全风险大、施工难度高。

zhangsanf · 发表于 2020-12-17 09:06:47

39个区间单线贯通，28个车站主体结构封顶

zhangsanf · 发表于 2020-12-17 10:07:12

另韶光龙华区间，曹家坪龙峰区间100%始发了，1800米长还没开始盾构的话明年十月都洞通不了间按现在掘进速度

zhangsanf · 发表于 2020-12-17 10:17:15

五局的省图书新馆第一师范区间12月12日洞通，所有区间2021年2月28日前全部贯通

cgbugs · 发表于 2020-12-17 10:34:53

本帖最后由 cgbugs 于 2020-12-17 10:40 编辑

shidayie · 发表于 2020-12-17 20:20:07

感觉努努力明年底都可以开通了

[6号线] 地铁6号线一期|更新至2022.06.28|初期运营

本帖子中包含更多资源

浏览过的版块