地铁6号线一期|更新至2022.06.28|初期运营

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cgbugs

29日凌晨，湘雅路过江通道盾构始发井正式实现主体完工，标志着项目进入盾构始发前最后的准备阶段，预计明年3月达到盾构始发条件。均为长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄

长沙晚报掌上长沙11月29日讯（全媒体记者 陈焕明 通讯员 任如华 王建）湘雅路过江通道是长沙首条双向六车道过江隧道，也是目前长沙在建直径最大的盾构隧道。29日凌晨，随着最后一道环框梁浇筑完成，深达37米的湘雅路过江通道盾构始发井正式实现主体完工，这将为下一步盾构机顺利入地组装、进行地下隧道掘进提供场所，标志着项目进入盾构始发前最后的准备阶段，预计明年3月达到盾构始发条件。
“星盛号”盾构机将在这里入地始发
作为长沙第三条过江隧道，湘雅路过江通道西起岳麓区桐梓坡路与岳华路交叉口，东至湘雅路与芙蓉中路交叉口，全长4.18公里。中铁十四局湘雅路过江通道项目部生产经理陆法猛告诉记者，项目包含隧道及地面道路两部分，隧道分为湘江段和岸上段分别进行施工，其中穿越湘江段采用盾构法施工，岸上段采用明挖法施工。根据隧道功能及施工需要，分别在湘江西岸和东岸各设置一座盾构工作井和主线明挖段。
“河西为盾构始发井，河东为盾构接收井。”陆法猛说，始发井就是为盾构机下井组装并进行地下挖掘的地方，“这个地方很重要，因为造价3亿多元、长100多米的‘星盛号’盾构机，不仅要在这里入地始发，还要在这里提供一个组装并钻入地下挖掘的地方，盾构机将从这里开始一路向东，穿江而过，达到河东的接收井。”

土方可以填满17个标准游泳池
记者29日在施工现场看到，长52米、宽28米、深37米的盾构始发井开口尺寸相当于一个标准游泳池的大小，深度相当于12层楼高，按标准游泳池2.2米的深度计算，其挖出的土方可以填满17个标准游泳池。
“这个盾构始发井比常规的要深10米，属于深基坑项目，而且工地临近既有建筑，基坑深度越深意味着施工安全风险越高。”陆法猛介绍，为了保证施工安全，项目在基坑四周设置了7处监测点，对基坑岩土性状、支护结构变位等进行实时监测，并每天两次对数据进行比对，根据数据预测判定施工对周围环境造成影响的程度，用来指导施工。
同时，在施工中，项目还克服了管线迁改难、施工场地狭小等困难；为了加快施工进度，项目部采用放坡开挖、台阶开挖和垂直开挖3种方式相结合，最高峰时800多名工人，每天24小时不间断施工，最终历时9个月实现盾构始发井主体完工，为接下来的盾构进场施工创造了良好条件。

河西段明挖隧道一区本月底主体完工
陆法猛介绍，盾构始发井主体完工后，下一步将拆除脚手架和混凝土支撑，并进行场地清理，为盾构始发做最后的准备。“因为盾构机体积非常庞大，直径约15米、重约4000吨，所以只能一部分一部分运抵现场，并分段分节逐步下井组装。”盾构机的组装和调试至少需要两个半月时间，预计明年3月达到盾构始发的条件。
记者了解到，除了盾构始发井主体完工，湘雅路过江通道河西段明挖隧道一区也即将于本月底迎来主体完工的节点，该段基坑长度330米，平均宽度36米，深度约30米，其体量相当于3个标准地铁车站的工程量。
另外，项目共建的两层地下停车站目前正在进行主体施工，已完成约一半工程量，预计今年底实现主体完工，建成后将设置车位350个，缓解周边停车难题。河东段盾构接收井已完成混凝土支撑和冠梁施工，正处于主体开挖阶段，目前已开挖至第一道环框梁底。

zhangsanf

cgbugs 发表于 2020-11-30 15:31
29日凌晨，湘雅路过江通道盾构始发井正式实现主体完工，标志着项目进入盾构始发前最后的准备阶段，预计明 ...

这个湘江路隧道明年3月才始发，而且只有一台，洞通后需要拆解运回来重新始发，2023年年底能通车就很不错了

小七7doudou

454794209 发表于 2020-11-29 21:08

这个表很不错

zhangsanf

长沙地铁6号线盾构区间双线上跨京广高铁 日期：2020-11-30        来源：盾构分公司 长沙地铁6号线        作者：刘斌 刘旺        摄影：刘志远        字号：[ 大 中 小 ]         11月30日，长沙地铁6号线水稻博物馆站至农科院农大站区间右线完成上跨京广高铁，早在11月14日该区间左线已上跨京广高铁，标志着区间双线盾构顺利完成上跨。  区间左线隧道长1629.9米，右线隧道长1629.4米，盾构机从农科院农大站西端头始发，出水稻博物馆站后，下穿京珠高速及燃气控制室，再上跨京广高铁，沿人民东路前行，先后旁经中房瑞致国际及其营销中心、佳里酒店、金诚加油站，最后进入人民东路与红旗路交叉路口西侧的的农科院农大站。  京广高铁是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的“一纵”，呈南北走向，被誉为世界上运营里程最长的高速铁路，线路开行动车组列车155对，最高日运客量超过30万人次。本次上跨京广高铁浏阳河隧道段起止环数为809～865环，上跨段盾构隧道埋深15.493米，与京广高铁垂直净距离16.86米，穿越地层主要为中风化泥质粉砂岩。区间盾构与京广高铁浏阳河隧道交角约83度，上跨过程中有效控制轨道沉降或隆起，保证京广高铁的安全运营是本工程的重难点。  为保证盾构顺利上跨高铁，项目部及盾构分公司精心组织筹划，密切配合，成立上跨高铁对外协调小组，上跨前与铁路部门、建设单位及其他相关单位进行对接、协调，了解京广高铁浏阳河隧道现状情况及线路线状等相关数据，为盾构上跨铁路期间监测成果提供参考依据，并在相关手续完成后组织盾构上跨施工。配合铁路部门建立畅通有效的沟通及应急机制，充分做好前期准备和保护工作，尽可能降低地铁盾构施工对铁路线路正常运营的干扰，根据该段区间地质条件，确定最合理的施工参数，并提前做好机械设备和注浆管路的检查维护，准备好各项应急物资。在掘进809环时，盾构机刀盘切入上跨高铁段，各专项小组随时待命，全体成员各司其职，启动上跨段24小时监测，严格控制每环出土量及纠偏量，确保盾构机匀速、连续推进，减少盾构掘进对土体的扰动，保证京广高铁正常运行。  截至目前，水农区间双线盾构均已顺利完成上跨京广高铁段掘进。后续，项目部及盾构队将全力以赴完成区间盾构双线贯通任务。   

zhangsanf

水农后面没有难关了，过了高速，过了高铁，过了浏阳河，12月30日前应该可以双线贯通了

zhangsanf

中交一公局，水电八局最近打了鸡血，倒是之前进度最快的中建五局很慢，体育公园长丰站，涧塘湖南工商大学早应该贯通了，白鸽咀湖南工商大学也还有单线没有贯通，3条没贯通再加上暗挖段算两条，5条没通，水电八局也是五条没通还有两条没开始盾构，中交四条没通，

Czech1993

zhangsanf 发表于 2020-12-1 17:39
水农后面没有难关了，过了高速，过了高铁，过了浏阳河，12月30日前应该可以双线贯通了

过了高铁还剩下三分之一呢，倒是觉得长麓区间，涧湖区间应该要贯通了才对，现在应该在调整出洞姿态吧。

zhangsanf

1629.9-865*1.5=332.4米  只有227环了

2441065015

zhangsanf 发表于 2020-12-1 19:22
1629.9-865*1.5=332.4米  只有227环了

还要下穿高速吧

zhangsanf

2441065015 发表于 2020-12-1 19:32
还要下穿高速吧

盾构机从农科院农大站西端头始发，出水稻博物馆站后，下穿京珠高速及燃气控制室，再上跨京广高铁，沿人民东路前行，先后旁经中房瑞致国际及其营销中心、佳里酒店、金诚加油站，最后进入人民东路与红旗路交叉路口西侧的的农科院农大站

csgdjtdslgh

今晚喜见人民东路站就快要完成封顶了，现顶板已经浇灌到古曲路交叉口红绿灯下与二号线站的换乘通道处了。估计等不久完全封顶完后的本月内，应该就会开挖与二号线人民路站南侧的换乘通道

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zhangsanf 发表于 2020-12-1 17:06
长沙地铁6号线盾构区间双线上跨京广高铁 日期：2020-11-30        来源：盾构分公司 长沙地铁6号线        作者：刘斌 刘 ...

“盾构机从农科院农大站西端头始发，出水稻博物馆站后，下穿京珠高速及燃气控制室，再上跨京广高铁，沿人民东路前行，先后旁经中房瑞致国际及其营销中心、佳里酒店、金诚加油站，最后进入人民东路与红旗路交叉路口西侧的的农科院农大站。”？
以上这段话让人看到云里雾里？

csgdjtdslgh

2441065015 发表于 2020-12-1 19:32
还要下穿高速吧

按照报道的那段话的意思看来，好像已经下穿了高速一样似的？

zhangsanf

csgdjtdslgh 发表于 2020-12-1 20:38
按照报道的那段话的意思看来，好像已经下穿了高速一样似的？

盾构机从农科院农大站西端头始发，出水稻博物馆站后，下穿京珠高速及燃气控制室，再上跨京广高铁，沿人民东路前行，先后旁经中房瑞致国际及其营销中心、佳里酒店、金诚加油站，最后进入人民东路与红旗路交叉路口西侧的的农科院农大站  已经过了