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古城保护，苏州要扩容，就是往外建。
而且，各为中心，各搞各的。出来一个组团型城市。
小的一核四城，大的一核四城。
放眼望去，市区低密度，大市也是低密度。
苏州不是行政、商业、就业，和公共服务资源高度集聚的城市。
没有水泥森林。
二十年前，苏州还没长开，
可能需要往“城里”去。
现在，各自组团，就业、生活内循环。
后发，配套都相对宽裕，
像开车，总体也比较舒服。地面道路宽阔，高架路四通八达。
新能源车大背景下，
车市疯卷，
购车、用车成本下降明显。
只要不为回家的停车位犯愁，
在苏州开车，开习惯了，基本第一选择。
其次是出租车/网约车，点到点。
地铁对于进出古城区，或者需要掐时间去某个地方，是一个优先选择。
（如果出发和目的地，正好都在地铁线上，我有时候也会走地铁）
短距离，两轮电动车，自由自在。
地上巴士，我很久没用过了。
大约二十年前，
苏州城还没有长开，坐公交是够用的选择。反正东西基本大约狮山路（苏州乐园）到东环路（百润发、欧尚）这么点距离。南北是火车站到南门。
现在，车、地铁、两轮，够我用了。
考虑明年添置一台小尺寸新能源，响应郭嘉新能源政策和消费刺激。
当然，
我肯定希望9、10这种快线，尽快搞定、投用。
苏州主城区的人口，
还是偏少。
如果移个200万进来，应该就不一样了。
（地级市的公用服务资源能不能接住，就先不论了） |
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