铁路三季度调图

菜龙

无风不起浪 发表于 2025-6-18 12:54
买长乘短这大招不管什么车都适用，问题是这样G4还算小标杆？ 不如 G2 增加苏州北，取消常州北，江苏前往 ...

沪局眼里苏锡常一个一碗平的，标杆车给钱开，不给跨。更一步说不好听点，无锡常州高铁速度慢点说不定别人坐飞机跑了，苏州没机场是更不用担心客流被其它出行方式拐跑了，没标杆车坐照样得买其它G车去北京。

菜龙

G4本来也算是上海虹桥空车过来的，可以认为现在从昆山南带了点人过来。
不过现在情况明显不平衡：苏州上车的应该是最多的，却被锁票不给买，往好的想可以认为是照顾昆山刚开，搞点“优惠活动”吧，往坏的想就是为了赚这30km差价

cqlzcl

菜龙 发表于 2025-6-18 14:19
G4本来也算是上海虹桥空车过来的，可以认为现在从昆山南带了点人过来。
不过现在情况明显不平衡：苏州上车 ...

上海始发的G16、G24、G28苏州北都不锁票，唯独这个G4锁票，昆山南真有这么大客流能装满一列车？也许真如你所说的，昆山刚充值，照顾一下。

Permanent

长洲府尹 发表于 2025-6-18 13:59
原来G4是在苏州北还没发车时G2开过，不能算被踩，现在是发车了、开到苏州北时被踩，或者说停5分钟就是为 ...

没发车不算踩那确实没踩，现在是实打实的踩了

zimmer89

无风不起浪 发表于 2025-6-18 12:54
买长乘短这大招不管什么车都适用，问题是这样G4还算小标杆？ 不如 G2 增加苏州北，取消常州北，江苏前往 ...

G2有常州充值了。

zimmer89

菜龙 发表于 2025-6-18 14:19
G4本来也算是上海虹桥空车过来的，可以认为现在从昆山南带了点人过来。
不过现在情况明显不平衡：苏州上车 ...

新调图，还没做好票额分配，应该是过一阵就改好了。

菜龙

zimmer89 发表于 2025-6-18 15:09
G2有常州充值了。

充值是主要原因，另外其实G2和G4的分配也是合理的。也动态调整了好几次，以前开过沪+苏，沪+锡常两列。
沪苏锡常标杆入京需求是沪>苏>锡>常。现在明显哪怕上海单独开一列也是不能保证填满一趟标杆的，如果沪+苏又超标了，一列装不下。所以最多的沪加最少得常开一列，苏锡单独开一列。可惜发现苏锡到北京还是有点填不满（其实大部分能填满的，不过既然是标杆，肯定想要其尽量饱和），所以这次带上了昆山。上局估计这样差不多能保证填满一列。

sd13

填不满的原因我觉得有一点是江阴张家港常熟太仓现在可以走南沿江或者直达或者去南京南转北京车 没必要去无锡东苏州北了

zxlsip0512

北上虽然分流了，但也有好处的，有南沿江，东西向选择多了和覆盖了下面的县市区

zxlsip0512

上次，太仓融媒还宣传了北沿江通了，苏州人民由太仓去重庆只需5.3小时，逛吃逛吃

菜龙

zxlsip0512 发表于 2025-6-19 05:53
上次，太仓融媒还宣传了北沿江通了，苏州人民由太仓去重庆只需5.3小时，逛吃逛吃

苏州市区怎么从北沿江去重庆成都方向？通苏嘉甬可以南通那直接上北沿江吧？还是沪宁城际从南京联络线到南京北？

yingsh12345

菜龙 发表于 2025-6-19 08:59
苏州市区怎么从北沿江去重庆成都方向？通苏嘉甬可以南通那直接上北沿江吧？还是沪宁城际从南京联络线到南 ...

去成都超过1千5公里了，直接坐飞机吧