<柳州至广州铁路>| 全长约453km | 设计速度160km/h | 柳梧段在建

滑稽树下你和我

高楼靡靡之音 发表于 2026-1-2 22:48
桶有补贴价格还那么贵？

买的越多折扣越大

滑稽树下你和我

twty 发表于 2026-1-3 01:01
估计人家说的是路局买新车组时候有补贴，不是车票发售的补贴吧

现在都是锅贴强制下大订单，避免CRRC没事做，扩大产能加班加点的生产，具体你可以去看最近的采购数量，相比20--24年多很多

滑稽树下你和我

twty 发表于 2026-1-3 01:38
G310(G422升级):
南宁东10:42柳州11:42/45桂林12:42/45长沙南15:23/26武汉16:38/41郑州东18:15/22新乡东 ...

不甘心做94的陪衬，但是人家的号数大又是AUV局的路权小霸王

高楼靡靡之音

滑稽树下你和我 发表于 2026-1-3 08:06
买的越多折扣越大

买桶价格下降是厂家因为订单多给的折扣还是国铁的补贴？

扶仙僧

W236 发表于 2025-12-28 18:48
靠谱吗？会不会赶不上，毕竟提前值机也要预留一个半小时？

柳州汽车总站，六点、七点，有班车直达桂林机场。算你开两个半小时，八点半、九点半也到了，还赶不及十一点的飞机嘛

twty

滑稽树下你和我 发表于 2026-1-3 08:09
不甘心做94的陪衬，但是人家的号数大又是AUV局的路权小霸王

开展既有线提质适应性技术研究。完成时速200公里动力集中等复兴号系列动车组运用考核和设计定型...

今天国铁开会说的，看来220J今年内应该能量产了，看看路局是否引入吧

战地飞狼

twty 发表于 2026-1-5 01:22
开展既有线提质适应性技术研究。完成时速200公里动力集中等复兴号系列动车组运用考核和设计定型...

今 ...

既有线提速是最经济的，柳州到衡阳，350比250快不了多少，但得花费千亿。而且新350票价可不便宜。

twty

战地飞狼 发表于 2026-1-5 11:05
既有线提速是最经济的，柳州到衡阳，350比250快不了多少，但得花费千亿。而且新350票价可不便宜。

我觉得这个国铁的实际做法是，用220J去替换管内的普速车，实现降本增收而已

战地飞狼

twty 发表于 2026-1-5 11:20
我觉得这个国铁的实际做法是，用220J去替换管内的普速车，实现降本增收而已

降本倒是降不了，提价是真的，以后便宜车越来越少。

twty

滑稽树下你和我 发表于 2026-1-3 08:09
不甘心做94的陪衬，但是人家的号数大又是AUV局的路权小霸王

客运系统要提升区内主要城市群动车公交化开行水平，加大粤港澳大湾区、京津冀、长三角、成渝方向动车开行力度，增加普速列车全卧产品，扩大动集动车组通达范围，以高品质客运产品供给满足旅客出行需求。

基本算是路局未来的发展方向了，反正目前路局接新车也基本都是AFS和桶（长编或短编桶）

大奶哥

twty 发表于 2026-1-5 01:22
开展既有线提质适应性技术研究。完成时速200公里动力集中等复兴号系列动车组运用考核和设计定型...

今 ...

感觉一个企业能决定一个车量产不量产，这还是很开玩笑的，还不如恢复铁道部。改这个革和不改区别不大

高楼靡靡之音

大奶哥 发表于 2026-1-5 22:40
感觉一个企业能决定一个车量产不量产，这还是很开玩笑的，还不如恢复铁道部。改这个革和不改区别不大

区别还是有的，铁道部是正部级单位，国铁是副部级单位，铁道部造火车的副部级系统中车从铁道部独立出来（虽然是表面上独立）

高楼靡靡之音

twty 发表于 2026-1-5 22:16
客运系统要提升区内主要城市群动车公交化开行水平，加大粤港澳大湾区、京津冀、长三角、成渝方向动车开行 ...

广西的收入承受不了长途桶这种怪胎（长途桶即使打折也经常淡停），京广线的收入也承受不了长途桶这种怪胎（京广线长途桶非节假日票价都是打5.5折），京沪线的收入也不喜欢长途桶这种怪胎（京沪线长途桶非节假日票价都是打7.5-8.5折）

邻家索菲

象州站航拍

大奶哥

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意识是：一个生产企业的产品不是市场讲了算，而是另一个垄断了铁路运营的企业讲了算这很朝鲜，还不如就回到铁道部那种建制还好。直接计划经济就完了搞什么改革