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楼主: roger936969

如通苏湖城际铁路苏州北站至苏州东站段(苏州工业园区段)规划选址公示

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发表于 2025-3-13 10:32:46 来自手机 | 显示全部楼层
嗯,苏州北,苏州东的名字也看出来,代表着苏州呢的,而园区站是区县的,代表园区,其实有空间的话,园区站他也可以搞的比现在好点的
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发表于 2025-3-13 11:04:23 来自手机 | 显示全部楼层
小站乘车方便呀,从大门口几下子就到站台了
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发表于 2025-3-13 11:37:06 | 显示全部楼层
本帖最后由 zimmer89 于 2025-3-13 11:38 编辑
长洲府尹 发表于 2025-3-13 10:20
园区站主打一个短小精悍、进出站方便大气磅礴的门面有苏州北、苏州东站撑着


进出站是真方便。
有次从8号线下车时已经开始检票了,上楼安检进站到检票口,都能完全来得及。
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发表于 2025-3-13 11:50:53 来自手机 | 显示全部楼层
园区站贼方便,车多点就更好了。每次虹桥坐车至少预留10分钟跑步时间,园区这种下车一分钟进站。
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发表于 2025-3-13 11:56:37 | 显示全部楼层
Szsummit519 发表于 2025-3-13 11:50
园区站贼方便,车多点就更好了。每次虹桥坐车至少预留10分钟跑步时间,园区这种下车一分钟进站。

+1,增加点车次就更好了。
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发表于 2025-3-13 12:11:24 来自手机 | 显示全部楼层
园区站还有一方便的点,进候车厅不用查检车票。以前通勤上海经常早上卡点上车,安检员都会照顾一下快速放行
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发表于 2025-3-13 13:32:46 | 显示全部楼层
Szsummit519 发表于 2025-3-13 11:50
园区站贼方便,车多点就更好了。每次虹桥坐车至少预留10分钟跑步时间,园区这种下车一分钟进站。

正因为车次少,所以排队的人少,进站快。
如果车次增加到超过了车站的舒适范围,那就参考苏州北站的老站房了。内部拥挤,进站还排长队。
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发表于 2025-3-13 14:16:20 | 显示全部楼层
zimmer89 发表于 2025-3-13 13:32
正因为车次少,所以排队的人少,进站快。
如果车次增加到超过了车站的舒适范围,那就参考苏州北站的老站 ...

车次不一定要非常多,关键合适时段要有车次、且有票额
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发表于 2025-3-13 14:26:02 | 显示全部楼层
zimmer89 发表于 2025-3-13 13:32
正因为车次少,所以排队的人少,进站快。
如果车次增加到超过了车站的舒适范围,那就参考苏州北站的老站 ...

苏州北长途车为主,也容易大包小包。园区站相对而言,主要是城际短途,大包小包人没那么多,所以相比起来也简单些。
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发表于 2025-3-13 14:27:07 | 显示全部楼层
长洲府尹 发表于 2025-3-13 14:16
车次不一定要非常多,关键合适时段要有车次、且有票额

早上七点半到八点之间能再加一班苏州站出发的始发车就好了
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发表于 2025-3-13 14:49:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 zimmer89 于 2025-3-13 14:57 编辑
长洲府尹 发表于 2025-3-13 14:16
车次不一定要非常多,关键合适时段要有车次、且有票额


嗯,把目前的空档时段填满就够。
密度的话,每天下午6点前后,20多分钟内 4趟车连检,而且这4趟车全都是 8节短编组,这个基本就是园区站的承载上限。如果节假日重联运行,16节编组,票额翻倍,候车厅要很拥挤了。
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发表于 2025-3-13 14:54:25 | 显示全部楼层
为rmb服务 发表于 2025-3-13 14:26
苏州北长途车为主,也容易大包小包。园区站相对而言,主要是城际短途,大包小包人没那么多,所以相比起来 ...

嗯,确实。没有大包小包,安检效率高很多。
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发表于 2025-3-13 14:57:36 | 显示全部楼层
Szsummit519 发表于 2025-3-13 11:50
园区站贼方便,车多点就更好了。每次虹桥坐车至少预留10分钟跑步时间,园区这种下车一分钟进站。

万一跑错了口子就来不及了
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发表于 2025-3-13 18:45:55 来自手机 | 显示全部楼层
sddsl 发表于 2025-3-13 14:27
早上七点半到八点之间能再加一班苏州站出发的始发车就好了

对,8点到园区站开的车没有,苏州站始发7:25的能到7:45,这样时间就匀称了,从6点40开始,半小时左右一班始发车,其他靠过路车。晚上苏州终到的停下园区,现在最后一班9点就结束了太早了
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发表于 2025-3-14 00:07:52 | 显示全部楼层
请教,通苏嘉甬和京沪的联络线真的可以如这位网友说的,通过改造两个侧边轨道,不停运正线的方式实现么?

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