如通苏湖城际铁路苏州北站至苏州东站段（苏州工业园区段）规划选址公示

zxlsip0512

嗯，苏州北，苏州东的名字也看出来，代表着苏州呢的，而园区站是区县的，代表园区，其实有空间的话，园区站他也可以搞的比现在好点的

mmygod

小站乘车方便呀，从大门口几下子就到站台了

zimmer89

长洲府尹 发表于 2025-3-13 10:20
园区站主打一个短小精悍、进出站方便大气磅礴的门面有苏州北、苏州东站撑着

进出站是真方便。
有次从8号线下车时已经开始检票了，上楼安检进站到检票口，都能完全来得及。

Szsummit519

园区站贼方便，车多点就更好了。每次虹桥坐车至少预留10分钟跑步时间，园区这种下车一分钟进站。

childish

Szsummit519 发表于 2025-3-13 11:50
园区站贼方便，车多点就更好了。每次虹桥坐车至少预留10分钟跑步时间，园区这种下车一分钟进站。

+1，增加点车次就更好了。

yangtze

园区站还有一方便的点，进候车厅不用查检车票。以前通勤上海经常早上卡点上车，安检员都会照顾一下快速放行

zimmer89

Szsummit519 发表于 2025-3-13 11:50
园区站贼方便，车多点就更好了。每次虹桥坐车至少预留10分钟跑步时间，园区这种下车一分钟进站。

正因为车次少，所以排队的人少，进站快。
如果车次增加到超过了车站的舒适范围，那就参考苏州北站的老站房了。内部拥挤，进站还排长队。

长洲府尹

zimmer89 发表于 2025-3-13 13:32
正因为车次少，所以排队的人少，进站快。
如果车次增加到超过了车站的舒适范围，那就参考苏州北站的老站 ...

车次不一定要非常多，关键合适时段要有车次、且有票额

为rmb服务

zimmer89 发表于 2025-3-13 13:32
正因为车次少，所以排队的人少，进站快。
如果车次增加到超过了车站的舒适范围，那就参考苏州北站的老站 ...

苏州北长途车为主，也容易大包小包。园区站相对而言，主要是城际短途，大包小包人没那么多，所以相比起来也简单些。

sddsl

长洲府尹 发表于 2025-3-13 14:16
车次不一定要非常多，关键合适时段要有车次、且有票额

早上七点半到八点之间能再加一班苏州站出发的始发车就好了

zimmer89

长洲府尹 发表于 2025-3-13 14:16
车次不一定要非常多，关键合适时段要有车次、且有票额

嗯，把目前的空档时段填满就够。
密度的话，每天下午6点前后，20多分钟内 4趟车连检，而且这4趟车全都是 8节短编组，这个基本就是园区站的承载上限。如果节假日重联运行，16节编组，票额翻倍，候车厅要很拥挤了。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-3-13 14:26
苏州北长途车为主，也容易大包小包。园区站相对而言，主要是城际短途，大包小包人没那么多，所以相比起来 ...

嗯，确实。没有大包小包，安检效率高很多。

mmygod

Szsummit519 发表于 2025-3-13 11:50
园区站贼方便，车多点就更好了。每次虹桥坐车至少预留10分钟跑步时间，园区这种下车一分钟进站。

万一跑错了口子就来不及了

Szsummit519

sddsl 发表于 2025-3-13 14:27
早上七点半到八点之间能再加一班苏州站出发的始发车就好了

对，8点到园区站开的车没有，苏州站始发7:25的能到7:45，这样时间就匀称了，从6点40开始，半小时左右一班始发车，其他靠过路车。晚上苏州终到的停下园区，现在最后一班9点就结束了太早了

childish

请教，通苏嘉甬和京沪的联络线真的可以如这位网友说的，通过改造两个侧边轨道，不停运正线的方式实现么？