江苏六市入选新能源汽车推广城市

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近日，国家四部委确定的第2批新能源汽车推广应用城市或区域名单对外公布，江苏省南京市、常州市、苏州市、南通市、盐城市、扬州市“打包”入选。2015年前，南京将完成7000辆左右新能源车的推广任务，其中大部分是公交、出租等公共车辆。

　　财政部、科技部、工信部、国家发改委四部委此次公布的第2批名单包括12个城市或区域，多分布在中东部节能减排任务较重地区，包括内蒙古、江苏、贵州、云南等4个城市群。据悉，为拓宽应用渠道，江苏省6市组成的“城市群”将跨市运营新能源汽车，2015年前，6市将推广1万辆新能源车。

　　据市经信委相关负责人介绍，南京市是6个城市中的“主力军”，将承担7000辆左右新能源车的推广任务，目前推广方案已经制定完毕，包括补贴措施、推广渠道等，不久就将正式推出。据透露，南京市将在公交、出租、环卫等行业和政府机关率先使用新能源汽车，还将采取财政补贴等措施鼓励个人购买。“公共车辆和私人购买的比例大概在6:1左右。”摘自《新华日报》

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近日，财政部、科技部、工信部和国家发改委四部门联合发文，新确定12个区域共26个城市为新能源汽车推广城市，其中我省占了6个，分别是南京、常州、苏州、南通、盐城、扬州。根据这项政策，今后我省这6个城市的居民在本地购买新能源汽车，有望获得国家和地方财政补贴，最高额度达12万元。对此，我市一家生产电动汽车核心配件的企业负责人表示，也许，电动汽车行业的“春天”真的要来了。

　　相关科普：新能源汽车的种类，其实非常多

　　据悉，新能源汽车范围很广，包括混合动力汽车、纯电动汽车(包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器)汽车等，但此次四部委的政策主要是针对纯电动汽车。

　　纯电动汽车作为新能源汽车的主要代表，之前并不受消费者青睐。主要有以下几个问题，首先是续航和充电问题，目前市场上的电动汽车续航一般在200公里左右，扣除50公里预留充电，实际上只有150公里。再说充电，动辄几个小时的时间让很多消费者大呼不方便。

　　此外，电动汽车价格难以接受，纯电动汽车的售价一般都在20万元左右。由于目前国内市场获得工信部“准生证”的电动汽车本来就很少，因此，即使市民能买到纯电动车，却不一定能上得了牌。

　　总之，电动汽车在实际使用中会遇到各种各样的难点。也难怪此前有媒体表示，电动汽车只是“看上去很美”。

　　新政解读：国家对新能源汽车的推广，开始进入实质性阶段

　　业内人士说，此次常州成为第二批纯电动车试点城市，就意味着，国家已经从政策层面对这个行业进行扶植。两批推广城市名单的相继公布，意味着新能源汽车的推广进入实质性阶段。

　　根据四部委去年9月份公布的相关通知，政府财政将对购买纯电动车的个人进行货币补贴，纯电动乘用车续驶里程80公里以上、150公里以下的每车补贴3.5万；150公里以上、250公里以下每车补贴5万；250公里以上补贴6万元。加上一些地方政府的补贴，最高可达12万元。

　　其实，早在2010年，“常州版”的新能源汽车规划就已经出台，并预测2010年—2015年为电动汽车的示范应用期，以政府主导的公共服务用车为主要发展方向，2015年—2020年为成熟推广期，以市场主导的私人轿车为主要发展方向。到2020年，电动汽车保有量比例约为8%，而充电设施建设以综合型充换电站为主。

　　据了解，之前，常州还规划建设28座充换电站：市区20座、金坛3座、溧阳5座。其中，武进有6个，分别是湖塘站、淹城站、牛塘站、凤林路站、武南站和礼河站。除充换电站外，全市还将建设65个交流充电桩，主要分布在各供电营业所，为电动轿车等小型车提供慢充服务。

　　市经信委：对常州纯电动汽车产业来说，是一个极大的利好

　　“常州此次列入试点名单，电动汽车上路、年审等一系列问题都将迎刃而解。”市经信委一位负责人昨天告诉记者，市政府对推广纯电动汽车决心很大，接下来会抓紧制定落实相关政策，推动充电设施建设等。同步向公务用车、出租车、公交等推广使用纯电动汽车，营造氛围，引导市民购买使用纯电动汽车。

　　该负责人分析说，列入名单后，将促进常州纯电动汽车产业的发展。虽然目前常州尚没有一家生产能够上路的纯电动乘用车企业，但常州有很多纯电动汽车配套产业企业，比如电池、电机等类企业。

　　“也许电动汽车行业的春天来了！”昨天位于常州科教城的华霆（常州）动力技术有限公司一位负责人告诉记者，得知常州入选第二批新能源汽车推广应用城市，公司上下都很振奋，对整个行业来说，将会迎来一个爆发式增长。据了解，华霆公司主要生产从事新能源汽车动力系统总成及关键部件的研发及制造，核心业务为乘用车动力电池系统。目前，公司提供配套的江淮2代电动汽车，已经量产并投放市场。与燃油车相比，电动汽车最大的优点是操作简便、噪音小。

　　据介绍，目前，我国获批工信部生产目录的自主品牌电动汽车有比亚迪、江淮、奇瑞、众泰等6家，但因为之前不能上牌照等问题，纯电动汽车在我市基本没有销售，即使有零星销售，也需到外地上牌。

　　市民观点：车辆的性价比和使用的便捷性，是决定是否购买的关键因素

　　据业内人士介绍，参照目前纯电动汽车的电池及配套技术，电动汽车的续航里程是80到150公里，充电时间4小时以内。价位在扣除财政补贴后，在7万元至10万元之间。

　　昨天上午，记者联系了相关4S店，奇瑞沪东4S店回答没有电动汽车销售，而江淮和悦4S店则表示，有纯电动车销售，但是目前只能到安徽上牌。而比亚迪4S店则表示，没有纯电动汽车销售，只有一款油电混合汽车可销售。

　　网友朱先生表示，目前为止还不太会考虑购买纯电动车，但如果政府配套政策出台，享受到了补贴等优惠的话，是会考虑的。朱先生告诉记者，要对纯电动车的续航和充电问题、车辆的性价比等有充分的信心，才会选择购买。“如果政府只是提倡、鼓励，而不能实际解决使用者的现实问题，试问，普通市民有几个会愿意为了响应绿色、环保的口号，而去花钱买罪受？”

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去年年末，包括北京在内的28个城市、地区被列入首批新能源汽车推广应用城市名单。今年年初，国家财政部等四部委又公布了第二批推广城市名单，常州榜上有名。

　　去年以来，雾霾天数增加，汽车尾气被视为污染大气的主要因素之一。于是，污染更少、甚至无污染排放的新能源汽车成为不少人的期待。

　　

　　根据2013年国家对新能源汽车的补贴政策，符合条件的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车都能获得补贴，其中对纯电动汽车的鼓励十分明显。

　　新能源补贴新政规定：纯电动乘用车续驶里程80公里以上、150公里以下每车补贴3.5万元；150公里以上、250公里以下每车补贴5万元；250公里以上补贴6万元。在购车时，消费者按照销售价格扣减补贴后支付。

　　而根据此前公布的《江苏省新能源汽车推广应用指导意见》，我省将按照国家补贴标准1:1配套补贴。也就是说，国家层面对购买纯电动乘用车者补贴6万元，省、市财政还会再跟进补贴6万元。这也就意味着，消费者如果购买纯电动汽车，最高可获补贴12万元。

　　对于本地补贴的金额，虽然目前常州市尚未出台具体方案，但此前常州市经信委有关负责人表示，常州市政府对推广新能源汽车，特别是纯电动汽车的决心很大，接下来会抓紧制定落实政策，尽力争取相关补贴，让市民的购车成本降下来；推动充电设施建设，让老百姓更多地享受到新能源车的便利。

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　　政策吹来新能源车的春天

　　

　　1月26日，10辆新能源混合动力公交车在14路上投入运营，为老百姓带来新能源汽车“初体验”。

　　这批投运的全新公交车分为油电混合和气电混合两类。相比常规柴油车，它省去了缓速器、档位操纵杆，增加高压电驱动、超级电容组等系统，具有节能减排、自动变速、自动离合、低速纯电动、加速助力、制动能量回收等特点。

　　据了解，混合动力公交车在低速行驶时，由纯电力驱动，发动机处于怠速；爬坡、加速行驶时，发动机和电机同时工作，以提供更大的驱动力；滑行和制动时，制动的能力可以回收，储存在超级电容内，既节约能耗，又降低了刹车片磨损，每百公里可节约油耗20%。此外，车辆起步和低速运行的动力由电容提供，同时通过尾气后处理技术，可达欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准。

　　3月14日下午，淹城公交中心站，一辆新能源混合动力的14路车驶进车站，比预定时间提前了六七分钟。开了16年公交车的老司机王超向记者讲起他驾驶新车2个月来的体会：“汽车声音明显比以前小了，加油的频率也比以前低。而且驾驶区取消了离合器踏板和换挡杆，乘坐和驾驶操作都更加舒适。”

　　随后，记者试乘也发现，新能源公交车在起步、加速时，相比普通公交车更加平稳，噪声更小。

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　　公交带动新能源车潮流

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　　尽管新能源公交车初步被接受与肯定，但是记者在调查中发现，在私家车方面，新能源汽车的普及程度不容乐观。

　　在武进汽车城，经营新能源汽车的4S店为数不多，广汽丰田是其中一家。销售顾问董文泽向记者介绍了店内唯一一款新能源汽车——凯美瑞·尊瑞。

　　“它是油电混合型，系统会根据不同的驾驶状况灵活使用发动机和电动机，以获得燃油效率最大化。”董文泽进一步解释，尊瑞靠电瓶启动、减速、刹车，比同排量汽油车型节省燃油32%。

　　可种种优点之下，尊瑞的销售情况却一直很平淡，一年只能卖10台左右。“尽管尊瑞现在已经发展到第七代，技术也升级了很多，能为车主节省大约一半油费，但是由于大家对新能源汽车还比较陌生，而且它的售价比同排量的其他车型贵了三四万元，所以市场反应不尽如人意。”董文泽说道。

　　而在万帮奔驰4S店，市场主管王邵佳也同样反映了新能源车遇冷的情况。

　　与凯美瑞·尊瑞不同，奔驰的新能源车S400L HYBRID是独立车型，也就是说没有同型号的汽油版可供比较。但与同系车辆相比较，S400L HYBRID在内饰方面走奢华路线，价格也就水涨船高。150万元的起步价，每年也只能获得10个左右客户的青睐。

　　而提起新能源汽车的主要消费者，这两家4S店的销售人员不约而同地表示，主要为40－50岁、受过高等教育的事业有成者。

　　“这些车主对新概念、新技术很关注，同时他们也拥有很强的节能环保意识。”王邵佳说道，“他们对汽车的理解已经超出简单的代步工具的概念，而是更加追求舒适、低碳等附加价值。”

　　家用新能源车遇冷

　　

　　无论是从节约能源还是环境保护的角度来看，推广新能源汽车绝对是件好事。不过采访中记者发现，想要把新能源汽车在全区范围进行推广，其难度不是一般的大。

　　“售价不便宜，不是一般家庭能消费得起。”“新能源车车况是否稳定，维修费用如何，相关政策何时健全？”在记者采访过程中，这三大问题是阻隔在新能源车和消费者之间的主要障碍。

　　这些问题不止出现在我们身边，过去很长时间里，欧美国家发展新能源车，同样遭遇到了上述种种障碍，甚至直到现在，也没有发生实质性改变。

　　尽管问题多多，我们也需看到，近年来，通用汽车的沃特、日产的Leaf，以及最为大名鼎鼎的特斯拉MODEL S等3款纯电动汽车在全球的热销，一定程度上改变了海外新能源车行业的僵局。

　　更引起人们关注的是，这3家汽车企业在推出新能源汽车方面都有着类似的思路：本质不是为了让消费者省钱，不生产低成本廉价的“高尔夫球车”，而生产高端豪华并且充满个性的轿车、跑车，让消费者有更多的驾驶乐趣。

　　“新能源车的下一个里程，应该奔着拉近与消费者的距离而去。让消费者更加认同新能源车，并通过消费者的体验获得反馈，让新能源车走得更好。”汽车城相关负责人说道。

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　　让新能源车跑得更远