厦门市轨道交通1 号线文灶站建筑方案设计

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1.3摇地下管线情况
站址范围内沿湖滨中路为厦门市的主干道,沿其走向主要有DN300 给水管道1 根, 埋深1.03 ~0.69 m;600 mm ×350 mm 电力缆沟, 埋深1.35 ~0.68 m; 雨水箱涵(4.2 m ×2.2 m), 埋深4.64 ~2.66 m;DN300 燃气管道1 根,埋深1.69 ~ 1.66 m;DN500 给水管道1 根,埋深1.34 ~ 1.04 m;DN500 污水管道1 根,埋深3.11 ~ 3.79 m;400 mm×200 mm 电力缆沟,埋深0.88 ~0.97 m;DN500 给水管道1 根,埋深1.57 ~1.77 m。
1.4摇地面公共交通情况
文灶站站址范围内,湖滨中路与厦禾路交叉口以东约160 m,有文灶公交车站;湖滨中路与禾祥路交叉口以北约40 m,有湖中路公交车站;交叉口以东约80 m,有公交工贸公交车站。厦禾路设有BRT 车站,但该站近期未使用。

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2 车站控制性因素及存在的问题
2.1摇地下管线对车站的影响
车站所处的湖滨中路与厦禾路均为城市主干道,地下管线较多,沿湖滨中路方向的地下管线是车站方案重点考虑的因素之一,其中埋深为4.64 ~ 2.66 m,尺寸为4.2 m×2.2 m 的雨水箱涵为控制性管线,其位于湖滨中路西侧,采用重力流排水形式。该管线为该区域的排水主干管,埋深较深且断面面积较大,加之周边条件受限,无法对其进行迁改,因此在进行车站方案设计的同时需考虑如何降低对该管线影响,如图2 中虚线所示位置。


图2 控制管线位置卫星示意

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2.2摇道路及地面建筑物的影响
车站所在的湖滨中路和厦禾路所处位置为厦门市岛内繁华地段,均为城市主干道,湖滨中路现状为由南向北3 车道,由北向南4 车道,道路红线宽度38 m,车流量大。厦禾路现状为双向8 车道,道路红线宽度50 m,车流量大,路中为BRT 通道。湖滨中路旁两侧均为建成区,以商住和居住用地为主,多为高层建筑,城市景观较好,主要分布有交通银行大厦、汇成商业中心、中烟工业公司、碧宫酒店等大型企业和商业单位,且道路两侧建筑均为沿路边修建。以上情况对车站主体建筑及附属建筑的设置存在不小的影响,在这种条件下如何结合周边建筑及城市景观,减少车站建设对其的影响是该车站建筑方案设计的重点及难点之一。现场实景如图3、图4 所示。


图3 湖滨中路实景


图4 交通银行大厦实景

sorrowlawliet

别的站点设计出来没？比如说湖滨东路站这种大站

sorrowlawliet

请问lz其他的车站出来了吗？比如湖滨东这种大站

leolin80

几乎从厦禾路到禾祥东西路之间都是站点用地啊～～～

轶名

殿前站的出来没？很想知道哪些房子要拆哦

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2.3 与BRT 的换乘
厦门市快速公交(BRT)系统全国首创采用高架桥模式,在厦禾路与湖滨中路交口处设置有BRT 车站,该站采用的是高架车站,紧邻轨道交通1 号线文灶站,实现两种公共交通模式车站的付费区换乘也是车站方案需要考虑的重点之一,如图5 所示。

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图5 厦禾路BRT

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3 车站建筑方案比选
针对文灶站周边的道路规划、地下管线及周边建筑物的条件,对车站方案进行了详细的研究比选。

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3.1 方案一:车站靠近厦禾路设置
3.1.1 设计思路车站为避让控制管线,尽量靠湖滨中路东侧设置,

在1 号风道上顶板预留管线凹槽,为管线在西侧留出通过路径。考虑到周边地面建筑密集,风亭出入口等附属建筑设置困难,方案对湖滨中路与厦禾路交口的西北角的部分老旧民房进行拆迁,在该地块统一设置地面换乘厅及1 号风亭,近期文灶站出入口结合地面换乘厅设置,为BRT 预留接入条件,文灶站的无障碍电梯设置在换乘厅内;两站通过换乘厅实现付费区换乘。远期换乘厅结合整个地块的物业开发统一规划设置。

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3.1.2 方案概述
车站位于湖滨中路与厦禾路交叉口北侧,沿湖滨中路呈南北向靠近BRT 布置,为地下二层岛式站台车站,站台宽度为12 m,有效站台长度为118 m。为满足车站安全疏散能力,有效吸引客流,方便行人过街,车站共设置4 个出入口(其中近期受汇成商业中心及益康门诊部控制预留1、3 号两个出入口)和1 个紧急疏散出入口。近期在湖滨中路与厦禾路交口的西北角地块内设置临时地面换乘厅,近期文灶站4 号出入口及垂直电梯结合地面换乘厅设置,为BRT 预留接入条件,两站通过换乘厅实现付费区换乘,远期结合地块物业开发统一设置。2 号出入口结合2 号风亭设于中烟工业公司前的人行道上,预留远期与中烟地块物业开发结合条件,如图6 所示。车站共设置2 组风亭,1 号风亭结合地面换乘厅设于湖滨中路与厦禾路交口的西北角地块内,2 号风亭周边地面条件较差,道路两侧为交通银行大厦、中烟集团等限制性建筑物,无法实现拆迁,将2 号风亭风道内环控设备压缩到车站站厅层主体内(图7)只保留土建风道,以达到缩短风道长度,将风亭设置于中烟集团与道路间的隔离带上。


图6 方案一总平面

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这里应该有很详细的示意图，大家可作参考。

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图7 方案一站厅层平面

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该方案车站长度为212.114 m,站台宽度为12 m,有效站台长度为118 m,总建筑面积为12 813 m2。该方案的优点在于车站靠近厦禾路和湖滨中路的交口,厦禾路和湖滨中路均为主干道,客流吸引合理;且车站距离厦禾路上BRT 车站较近,对于乘客的换乘走行距离相对较短,服务水平较高;且该方案对周边建筑拆迁较少,对城市景观的影响较小。缺点主要是由于车站附近的雨水箱涵不便改移,1 号风道和4 号出入口需下穿雨水箱涵(图8),风道和出入口的顶板需要下沉处理,施工时对该箱涵需进行保护,存在一定的风险。