沿江城际铁路没有戚墅堰站，常州南站位于凤栖路、龙跃路附近，与地铁零换乘

zhengshifa

回复 1# 刘公子

沿江城际铁路初步方案是沿着沿江高速公路北侧走线的，在常州范围内共设置三个站点，初步定在横林镇、武进高新区以及嘉泽镇。
感谢您关心和支持常州规划工作！
楼主说的是横山桥。应该是横林！！！

zhengshifa

回复 1# 刘公子


    线位是横林，不是横山桥。可以参考常州市规划局网站公告。与沪宁城际铁路的接入站在无锡惠山站，不是戚墅堰。

unsw

回复 17# zhengshifa


    接入站在惠山站，那横林站在沪宁城际铁路的南边？

zhengshifa

回复 18# unsw


    具体横林站的位置暂时不知道，肯定在横林镇范围内。
四站合一构筑长三角区域交通中心
   沪宁城际铁路是中国最繁忙、最具经济效益的高速铁路。更令人值得期许的是，规划中的沿江城际铁路已通过主管部门方案论证，联通大江南北的泰靖澄锡宜Z3城际铁路亦通过了环境影响评估，这两条线路将在惠山站接入并融合，届时，惠山站将成为长三角城际铁路网中的重要枢纽节点，加上无锡轨道交通3号线具有连接无锡三个火车站、苏南国际机场和苏州地铁的功能，惠山站四站合一的独特优势将使惠山城铁商务区有机遇构筑长三角区域交通中心。

刘公子

回复 19# zhengshifa


    我也是在规划局的答复中看到的   横山桥

有可能在横林横山桥的中间地带呢  

他们本来就靠一起

zyt10001

对武进南部的人坐火车很方便，也能吸引宜兴人过来乘火车。

zyt10001

加快建设，这样常州市区就同时拥有沪宁、沿江两条高速路和铁路。

刘公子

回复 21# zyt10001


    宜兴也就去上海的会过来  去南京的  有宁杭了

zhengshifa

回复 20# 刘公子
沿江城际铁路东起上海，途径苏州(太仓市、常熟、张家港) 、无锡(惠山区、江阴市) 、常州(戚墅堰区、武进区、金坛市)、镇江(句容市)等地，西至南京，全长300多公里。

常州规划局的网站写的是横林镇，没有提到横山桥。

如果到横山桥那再经过无锡惠山区就难走了。这个是需要地方融资进去的，如果不经过惠山区，这个钱从哪里来？无锡不会出钱的。所以结合惠山站四站合一的规划，估计经过横林靠南方位。这样线路才有可能走到惠山站。

李涯

没有戚墅堰站可惜了……
brittle_star 发表于 2013-2-17 22:20

戚墅堰是既有站，嘉泽、常州南和横山桥是新设站。

铁四院的选线中提到嘉泽的姬山古镇、青洋路互通（似乎应该是青洋路和S38立交），宋剑湖这几个节点，说明不太可能走横林方向（S38以南），而是横山桥方向（S38以北）。

zhengshifa

常州市规划局网站说的是横林镇。

kunandshun

爽啊，以后回武进直接买到常州南站了，哈哈！快点建把！严重关注中

发胖的猫

看来常锡在戚墅堰和惠山的枢纽站争夺中又一次失败了。。。

zhengshifa

回复 29# 发胖的猫


发胖的猫，你谁争夺是戚墅堰还是惠山胜利了呢？另外， 即使经过宋剑湖，同样可以走线横林镇的，该铁路投资是以地方为主，线路规划早已经明确说明经过无锡惠山区。如果走到横山桥还跟惠山什么关系？那样话无锡惠山区还会出钱吗？现在唯一存在的争议的地方就是武进到江阴段走向了。其他基本定型，可以参考如下
四站合一构筑长三角区域交通中心
   沪宁城际铁路是中国最繁忙、最具经济效益的高速铁路。更令人值得期许的是，规划中的沿江城际铁路已通过主管部门方案论证，联通大江南北的泰靖澄锡宜Z3城际铁路亦通过了环境影响评估，这两条线路将在惠山站接入并融合，届时，惠山站将成为长三角城际铁路网中的重要枢纽节点，加上无锡轨道交通3号线具有连接无锡三个火车站、苏南国际机场和苏州地铁的功能，惠山站四站合一的独特优势将使惠山城铁商务区有机遇构筑长三角区域交通中心。

gzy119911

哎 怎么在惠山 难道戚墅堰站就这么一直半死不活