武汉枢纽直通线工程白沙洲公铁两用长江大桥三四线铁路及公铁接线工程

yswdeziyou

感觉有点复杂，这条路经常走 以后做好了是双边单行线？

我是高楼迷人

yswdeziyou 发表于 2026-10-19 15:52
感觉有点复杂，这条路经常走 以后做好了是双边单行线？

白沙洲公铁两用长江大桥

上层（公路）：双向6车道城市快速路，设计时速80km/h
下层（铁路）：四线铁路（2线武汉枢纽直通高铁 + 预留2线城际）

公路双向6车道，铁路4线。
公路是城市快速路，不是高速，配套两岸接线匝道接入三环线。

我是高楼迷人

yswdeziyou 发表于 2026-10-19 15:52
感觉有点复杂，这条路经常走 以后做好了是双边单行线？

白沙洲公铁两用长江大桥（上层公路）匝道汇总

核心逻辑：大桥公路主线本身没有直接落地匝道，必须先接入三环线高架，再通过配套接线匝道进出地面/其他高架；两岸合计4对（8条）匝道，汉阳岸2对，武昌岸2对

汉阳岸（北岸）2对上下匝道

主线走向：梅子立交东侧→沿三环线向东→大桥公铁分界点上桥过江

1.三环线主线转换匝道（梅子立交片区）
实现：三环线西段（沌口方向） 公铁大桥上层过江主线

2.左岸大道预留对接匝道（远期）
近期只做预埋，后期连通左岸大道，方便四新片区车辆直接上下公铁大桥主线

武昌岸（南岸）2对上下匝道（两个落地节点）

主线走向：大桥过江后，公铁分界点向东沿三环线高架，上跨青菱立交接入现状三环线

1.白沙洲大道高架匝道：白沙洲大道高架  公铁大桥主线/三环线，白沙洲片区车流进出大桥

2.南郊路匝道：南郊路地面  三环线/公铁大桥主线，青菱片区地面车辆上下桥

songliang0502

kidness 发表于 2026-10-13 01:11
我还是觉得把孝感火车站到武昌南中间那段京广铁路拉直比较好，直接进武汉西站，从白沙洲过江到武昌南再回 ...

那可怜的武昌站，还有什么用？始发南下的京广线？还有其他方向线路的过路车？

Jerry218

mingrong 发表于 2026-10-12 15:20
不会，过路车不会走汉口站内的，走站外的正线

不经过武昌站的过路车还是要进汉口站，目前有D4D50D96，还有少数始发车，有D23D31D38D45D105

无法忘怀

yswdeziyou 发表于 2026-10-19 15:50
这个地图好强大啊

看起来好直观，特别强大！

1076390144

无法忘怀 发表于 2026-10-16 12:09
在抖音发现有博主的视频里这种地图，地图放大之后，可以看见地铁站的形状，非常清晰。之前在上海的时候，在 ...

这不就是iOS系统自带的地图么。。。好多年前就这样了 数据源是高德的。。。

kidness

songliang0502 发表于 2026-10-19 20:35
那可怜的武昌站，还有什么用？始发南下的京广线？还有其他方向线路的过路车？

可以给城际铁路，跑省内的线路还是很不错了，让少数跨省高铁进去也不错。比如从阳新到十堰这段可以把主要车站放武昌火车站和武汉东站。同样，让恩施宜昌方向的车也进武昌火车站一部分再到武汉东站鄂州和黄冈也不错，这样大大方便了湖北长江和汉江沿线城市的来往，比汉口火车站走线更顺畅，未来容量不够还可以把汉西火车站和汉阳火车站改成客运站。尤其是汉西火车站，有潜力改造成比汉口火车站还大的客运站。

kidness

cyberlcl 发表于 2026-10-13 10:55
以前有过将武昌站的普速迁到新汉阳站的计划，但需要新汉阳站周边额外提供更多的土地为普速车辆段配套，好 ...

汉阳区不愿意吗？这个还是应该市**统筹规划，其实武昌客车段和武南机务段那边的土地比汉阳蔡甸四环的土地价值肯定更高，用那里的土地出让金来补偿汉阳区就行了。况且火车站带来 人流也会让汉阳区更繁华，王家湾龙阳湖和中法生态新城肯定是受益的。

mymygodgod

看这个效果图，三环线过了梅子立交是主线对接公铁大桥，这个确定么？那前段时间路过连通港路看到的在施工匝道墩子应该是给西三环落地用的。
那这样的话左岸大道高架有点影响咯，左岸大道跟公铁大桥以及三环主线要么经过晴川大道匝道上下，多了2个红绿灯；要么经鹦鹉立交上老三环两端都要落地+红绿灯(清枫路十字路口和青菱大道十字路口)。