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苏州南站建设方案研究中提到过了，沪苏湖和通苏嘉甬其实有五种方案设想
方案1 通苏嘉甬铁路线路经苏州工业园区折向西南，绕避太湖1，该方案无需调整沪苏湖铁路平、纵断面和苏州南站站位。同里国家级风景名胜区核心区后，分别引入拟建沪苏湖铁路吴江南站，出站后折向东南穿越秀洲北部湿地保护区，继续向东南前行至常嘉高速公路东侧，比较范围内线路长度69.003 km。
方案2，该方案无需调整沪苏湖铁路平、纵断面和苏州南站站位。通苏嘉甬铁路线路经苏州工业园区取直向南跨越澄湖水域长7 km，再跨越常嘉高速公路，经周庄古镇西侧至汾湖，与沪苏湖铁路苏州南站原位骑跨共站，出站后继续向南，穿越三白荡、汾湖镇西部规划区域后，并行常嘉高速公路东侧前行至嘉善县，再次跨越常嘉高速公路至比较终点，比较范围内线路长度为56.986 km。该方案穿越澄湖、白蚬湖、三白荡、汾湖等多处生态红线，累计穿越长度约10.4 km。线路两跨高速，交角较小、穿越“上海光明高尔夫球场” ，影响太浦河一码头，紧邻周庄古镇经过，同时线路平行常嘉高速正穿城镇，分割城市，拆迁建筑物较多，地方政府表示强烈反对，地方政府建议共站方案通苏嘉甬铁路线路走行于常嘉高速公路西侧，并将沪苏湖苏州南站调整至常嘉高速公路西侧共站，因此，该方案研究后直接舍弃。
方案3，该方案经需微调沪苏湖铁路平纵断面20 km，将苏州南站移至常嘉高速公路西侧，调整后苏州南站与吴江南站站间距只有11.17 km。因此，同时将沪苏湖吴江南站调整至盛泽西，盛泽站距调整后的苏州南站站间距为29.35 km（见图 2实线所示）。该方案线路经苏州工业园区向西绕至澄湖西侧前行，再沿白蚬湖西侧前行至汾湖镇与沪苏湖苏州南站骑跨共站，出站后沿汾杨路南行跨过汾湖后，折向东南沿常嘉高速至比较终点，比较范围内线路长度为57.916 km。
方案4，该方案无需调整沪苏湖铁路平、纵断面和苏州南站站位。线路自经苏州工业园区向西绕至澄湖西侧前行，在距离周庄约5km设吴江东站，出站后并行常嘉高速南行至比较终点，比较范围内线路长57.536 km。为方便湖州及以远旅客出行，如开行湖州方向跨线客车（初近远分别为6/9/11对/d）[6]，需修建本线至沪苏湖铁路上、下行联络合计长9.929 km（见图3）
方案5，通苏嘉甬铁路线路沿常台高速走行后，分方向别引入拟建沪苏湖铁路吴江南站，正线线路长度78.574 km。该方案虽线路顺直，但线路从苏州市区内穿越，高速两侧建筑密集，拆迁量巨大。同时，苏州站至本线联络线设置困难[7]，苏州北出站端限速至160 km/h，经研究后该方案予以舍弃
最后的结论。方案1线路过于绕行，工程投资最大；方案4在汾湖镇设两座客站，相距仅4 km，且市政配套工程投资较大，如同时修建联络线，铁路工程投资较大[8]；方案3中2条高铁线路均较顺直，工程投资最少，且合设一个客站，有利于打造苏州南站综合交通枢纽，方便旅客出行和铁路运营管理。同时，结合国铁集团有关联络线设置原则“中小城市车站原则上不设置联络线，采用合理车站布局，实现旅客列车跨线和“零距离”换乘”[9]。因此，通苏嘉甬铁路与沪苏湖铁路在苏州市吴江区站位方案推荐方案3。
多方面因素导致的这条联络线被取消，首先国铁原则上中小城市车站原则上不设置联络线，然后并场浙江不同意，分设两个站江苏又不同意。 |
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