苏锡常先导段签约

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估计嘉闵线北延伸开工了，江苏段才可能动工，节假日高铁票越来越难买，早点通车多个选择。

calvin9634

没开工是好事，因为先前城际铁路不是交给铁总，就是交给城市轨道交通。这2种都不适合城际。现在用杭州上海城际模式才是正确的

fxmaoyuzzz

每次都是吆喝 一点实际动作没有。。。

zimmer89

fxmaoyuzzz 发表于 2024-8-12 09:02
每次都是吆喝 一点实际动作没有。。。

嘉闵线北延上海段，好像连吆喝都没。毕竟上海段不开工，太仓段也没意义。

JSPAZG

目前由中铁上海设计院集团有限公司正进行嘉闵线北延伸（上海段）的工可报告编制和相关专题工作。近期，中铁上海设计院集团有限公司将组织相关单位对上海轨道交通市域线嘉闵线北延伸工程（上海段）选线专项规划工作。


嘉闵线北延伸（上海段）起自嘉闵线（暂名）城北路站（暂名），终至省界。正线全长9.8km，其中高架段长度5.8km，过渡段长度0.7km，地下段长度3.3km。全线设车站3座，接轨车站1座（城北路站），新建车站2座，分别为汇旺东路站（暂名）（地下站）和北和公路站（暂名）（高架站）。本线车辆采用160km/h动车组。


相关单位将负责嘉闵线北延伸（上海段）工程范围内的专项规划文件的编制，包括上海市境内选线及选线调整、绿化林地规划补划、绿化占补平衡实施方案、林地占补平衡实施方案、市政要素专项规划、蓝线调整专项规划、水系调整规划、填河论证、永久基本农田补划及占补平衡实施方案。

JSPAZG

重磅！嘉定交通委发布最新计划，关于嘉闵线北延伸段……
嘉闵线北延伸专项规划研究推进：开展站点出入口、相关附属设施方案研究和前期要素排摸。

湖家楼

zimmer89 发表于 2024-8-12 09:08
嘉闵线北延上海段，好像连吆喝都没。毕竟上海段不开工，太仓段也没意义。

太仓先导段太仓站1标项目也已经于7月25日通过了竣工验收，由中铁十六局集团承建。该段线路全长10.3公里，从太仓站引出后，与上海市域铁路嘉闵线北延嘉定段相接，主要工程为太仓站主体结构的土建工程。

嘉闵线北延太仓段的路线设有多个车站，包括白云渡路站、十八港路站等。特别是太仓站，早在2022年1月就开始施工，目前已设置了10个出入口，并配备了多部电梯。白云渡站和十八港站则分别设计为地下二层双岛式车站和路侧高架三层侧式车站，均为未来的交通枢纽提供了充足的预留条件。


看新闻报道，太仓先导段仅太仓站完工了是吧，晕。      问题是太仓站除了嘉闵线北延段之外，预设了9 号线园昆太段接口嘛？

zimmer89

calvin9634 发表于 2024-8-12 07:04
没开工是好事，因为先前城际铁路不是交给铁总，就是交给城市轨道交通。这2种都不适合城际。现在用杭州上海 ...

早就不是了。苏州这些城际都是交给江苏省城际铁路运营公司运营，苏锡常城际太仓段开通初期委托上海申铁运营，待苏锡常全线通车之后，江苏省收回运营权。这也是为什么签约仪式有江苏省铁路集团出席，江苏省城际铁路运营公司是江苏省铁路集团的全资子公司。

xiaodong46

zimmer89 发表于 2024-8-12 16:26
早就不是了。苏州这些城际都是交给江苏省城际铁路运营公司运营，苏锡常城际太仓段开通初期委托上海申铁 ...

Z大，关键苏锡常城际一直没动静啊。

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是不是线路绕得太夸张，加之卖地收入少了，导致这条线久拖不定。毕竟要考虑到最远的常州到上海，两边去火车站时间+绿皮车时间+候车预留时间，慢于这个时间意义不大了。

zimmer89

湖家楼 发表于 2024-8-12 14:59
太仓先导段太仓站1标项目也已经于7月25日通过了竣工验收，由中铁十六局集团承建。该段线路全长10.3公里， ...

对的。当年开工的是太仓站，不是太仓段。一堆营销号乱炒作。实际太仓段连形式开工都没有。

zimmer89

xiaodong46 发表于 2024-8-12 16:40
Z大，关键苏锡常城际一直没动静啊。

是的，所以才委托申铁运营的。
刚开始计划是江苏省铁与上海申铁成立合资运营公司。

zimmer89

visit 发表于 2024-8-12 19:28
是不是线路绕得太夸张，加之卖地收入少了，导致这条线久拖不定。毕竟要考虑到最远的常州到上海，两边去火车 ...

关系不大。这城际本来就不是用来让常州去上海的。城际的服务范围是50-100公里，超过100公里就不实用了。
主要还是苏锡常三市都有资格申报地铁，也有能力建更实用的市域线，不愿意搞这种大站间距的，比如水乡城际吴江站-苏州南站15公里，中间只设一站而且还是预留未来建设，初期是吴江到南站一站直达。这种城际，地方要出85%以上的投资，分摊到各街道各镇，肯定会有路过而不设站的情况，到时候肯定会意见很大。所以苏锡常城际现在近乎被苏州踢出城区了，各街道乡镇都不希望这玩意占自己的地。

xiaodong46

可惜了。很好的一个项目。拖来拖去、变来变去。

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zimmer89 发表于 2024-8-12 22:11
关系不大。这城际本来就不是用来让常州去上海的。城际的服务范围是50-100公里，超过100公里就不实用了 ...

当时立项时有新闻采访，记者问已经有高铁且速度够快，为什么还要建城际，回复就是这个思路：考虑到两头去火车站及候车的时间，这条城际的优势是点对点，时间还是有压缩的余地，有潜在客流。

目前苏锡常城际的思路基本上就是参照上海，市内以地铁为主，市郊外围用市域铁路覆盖。锡苏常客流短途以市内地铁为主，边界跨市基本上通过两市地铁相连即可覆盖，但是跨2个以上的市，地铁就覆盖不了。一是地铁乘坐时间太长（尤其是后段的苏州西部、无锡、常州），二是高铁不能做到随到随走，所以就有了这条线的意义。苏锡常城际铁路的目标客户，其实就是目前高铁的客户。

还有一个原因越来越严重：沪宁线短途票越来越难买。
（1）新开的长途高铁线路越来越多，同时也挤占了沪宁线上原有列车，而且12306售票逻辑改成了优先开售长途票。直观感受是，前几年普通周末买票没压力，最近几年普通周末买票有点难买，最近1年普通周末买票开售即无（候补早的能补到）。
（2）前几年沪宁线线路不挤时，高铁的周末加班车班次时间安排还可以，现在的加班车班次安排很晚，到站赶不上地铁接驳，要么更晚的凌晨到站。
（3）另外就是，前几年沪宁线高铁准点率很高，最近几年则偶尔出现晚点，现在情况是经常大面积晚点，好在大多晚点10分钟左右，能接受。

所以，还是希望这条线尽快开工。