日均客运量11.9万！6号线开通满月

Weiwurst

等9月天气下来之后再观察吧，最近气温太难熬了

kutc4269

hankchoo 发表于 2024-7-31 09:04
太乐观了，东站好了也多不了几趟车，临顿路有没有恢复不会有什么影响。6号线就这点客流了。

东站加周边城市配套起来有点久远的事情我不也多说什么，临顿路现状还是一塌糊涂，但如果明年春季路面能恢复好，旅游旺季利用相邻观前街和平江路的优势，地面客流我觉得能培养起来的，至少跟现在入口被工地包围几乎无人问津来说会有不小改善

耦园过云楼

东站开通后，东站附近的桑田岛区域产业项目等基本成型，6号线也没有“肠梗阻”了，包括涵青桥站附近的2.5产业园新建项目、公寓新建、大学纳米科技园等，金鸡湖大道星华街附近新建项目等，产业员工的增量看有多少了，金家堰站住宅、学校的一些增量，以及旅客的增量，这些就是6号线园区段近期的增量了。

jeffery

Weiwurst 发表于 2024-7-31 09:54
等9月天气下来之后再观察吧，最近气温太难熬了

等9月份会少了旅游客流，所以不好说。

ss1998

6号线高教区沿线还有好多没开发完成，以后潜力大的。6号线明年上20应该没问题。

青胖咸鸭蛋

威震天老大 发表于 2024-7-31 09:47
不可能，园区站沪宁线客流至少东站3倍

1、东站不到上海，到南京方向的沪宁班次也不会多的
2、东站的辐射范围很小

所以东站的客流，大概率还不如园区站

530234130

zimmer89 发表于 2024-7-31 09:13
东站就是园区站的水平。

东站比园区站强多了

zimmer89

威震天老大 发表于 2024-7-31 09:47
不可能，园区站沪宁线客流至少东站3倍

我们前边比较的是东站和园区站的车次趟数。东站就是园区站的水平。

为rmb服务

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-7-31 11:05
1、东站不到上海，到南京方向的沪宁班次也不会多的
2、东站的辐射范围很小

应该差不少

zimmer89

530234130 发表于 2024-7-31 11:10
东站比园区站强多了

取决于你想比较是哪方面的强。
如果想比较客流，除去城际的部分，只算国铁的，东站是比不过园区站的。
如果是比较车次趟数，两个车站应该差不多。
如果是比较车站周边产业，东站未来应该是更强些。

icefire132

东站，要等几条城际铁路修好了，车次才会多。目前只有通苏嘉甬在修，车次不多，也是正常的

530234130

zimmer89 发表于 2024-7-31 11:19
取决于你想比较是哪方面的强。
如果想比较客流，除去城际的部分，只算国铁的，东站是比不过园区站的。 ...

国铁东站可能比不了园区站，但东站的规模远大于园区站，且东站以后可以城际到上海虹桥，前景我还是看好的。

建康

在苏州发展的苏北人非常非常多，苏州的南北向客流是一个庞大的数字，只不过现在没有直达高铁，这部分客流都是以自驾或者大巴车的方式完成，很多人都只看到了往南去杭州，其实和北面的来往才是大头。苏州北站未来一定是持续看好的，苏州东站就看能分到多少车次了。

青胖咸鸭蛋

zimmer89 发表于 2024-7-31 11:19
取决于你想比较是哪方面的强。
如果想比较客流，除去城际的部分，只算国铁的，东站是比不过园区站的。 ...

之前就说过呀，在没有去上海的城际之前，苏州东站是没什么花头的
至于周边产业吧，东站也未必就比园区站强了，至少目前看来应该还没有。园区站目前腹地是湖东湖西两片CBD、娄江两岸的工业区，还有正在建设的总部基地、现代产业园

东站不光是不到上海，就是到南京方向也不是多方便，走通苏嘉甬到南京要多绕50km路，走沪宁的话班次也不会多

青胖咸鸭蛋

建康 发表于 2024-7-31 11:48
在苏州发展的苏北人非常非常多，苏州的南北向客流是一个庞大的数字，只不过现在没有直达高铁，这部分客流都 ...

在苏州发展的苏北人确实很多，但问题是也没很多人会在苏州东站上车的。
苏州北站和园区站也能到达，北站的班次还更多。
园区站虽然通苏嘉甬的班次少，但是你说的往返苏北的人群，往往有一个特点，人家不是日常通勤，是有计划性有准备的，往往是提前几天就买好票了。跟沪宁线上的城市间高铁通勤，特别是苏沪之间的高铁通勤是很不一样的。